Mercedes-Benz G63 AMG W463

Der M177-Motor hat ein gut dokumentiertes Ölabscheider-Problem (Kurbelgehäuseentlüftung), insbesondere bei den Baujahren 2018-2020. Wenn der Abscheider verstopft, baut sich Kurbelgehäusedruck auf und drückt Öl an der hinteren Kurbelwellendichtung vorbei. Öl tritt an der Glocke zwischen Motor und Getriebe aus. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Ein alleiniger Austausch der Kurbelwellendichtung ohne Behebung des Ölabscheiderdefekts führt zu erneuten Undichtigkeiten. Beim G63 müssen Verteilergetriebe und Getriebe ausgebaut werden, um an die Dichtung zu gelangen, was die Reparatur sehr arbeitsintensiv macht. Eine freie AMG-Fachwerkstatt berechnet ca. 2.000-4.000 € für die kombinierte Reparatur (Abscheider plus Dichtung). Bei später Diagnose und zusätzlichem Getriebebedarf können Werkstattangebote 6.000-8.000 € erreichen. Mercedes hat keinen formellen Rückruf veranlasst, das Problem aber über technische Richtlinien anerkannt.

Die beiden Turbolader verwenden interne Wastegates, deren Klappen mit der Zeit Spiel entwickeln. Dies erzeugt ein Rasseln, das am deutlichsten bei sanftem Beschleunigen zwischen 1.800 und 2.500 U/min hörbar ist. Mercedes hat das TSB LI09.40-P-061542 veröffentlicht, das das Geräusch als Eigenschaft des Motors anerkennt und feststellt, dass die Turbolader technisch in Ordnung sind und nicht ausgetauscht werden dürfen. Anders als bei Nicht-AMG-Mercedes-Motoren kann die Wastegate-Ansteuerung bei AMG-Modellen nicht per Software angepasst werden. Aftermarket-Reparaturkits aus Edelstahl sind für 200-400 € an Teilekosten erhältlich. Bei Beschädigung der Turbolader-Innenteile durch fortgeschrittenen Verschleiß kostet ein kompletter Turboladerersatz 2.500-3.000 € pro Seite. Die meisten Besitzer leben mit dem Rasseln, da es kosmetischer Natur ist, aber schwere Fälle können zu Ladedruckproblemen und Notlauf führen.

Der G63 verwendet AMG RIDE CONTROL mit adaptiver Luftfederung an allen vier Ecken. Die Gummi-Luftfederbälge entwickeln mit der Zeit durch Temperaturschwankungen und UV-Einwirkung Risse, typischerweise nach 80.000-120.000 km oder 6-8 Jahren. Ein undichtes Federbein lässt das Fahrzeug auf einer Seite absacken, besonders auffällig nach nächtlichem Parken. Der Kompressor arbeitet dann im Dauerbetrieb, was zu vorzeitigem Kompressorausfall führt. Der OEM-Ersatz pro Federbein kostet ca. 800-1.200 € inklusive Einbau. Wenn beide Vorderfederbeine und der Kompressor gleichzeitig ersetzt werden müssen, erreichen die Kosten 3.500-5.000 €. Aftermarket-Federbeine von Arnott bieten 30-40 % Ersparnis gegenüber OEM. Das höhere Gewicht der G-Klasse im Vergleich zu anderen AIRMATIC-Mercedes-Modellen belastet die Luftfedern zusätzlich.

Die G-Klasse behält eine starre Vorderachse bei, die zwar hervorragend im Gelände ist, aber konstruktionsbedingt anfälliger für Lenkungsvibrationen als eine Einzelradaufhängung. Lenkungsdämpfer, Spurstangenbuchsen, Spurstangenköpfe und Kugelgelenke verschleißen mit der Zeit. Bei Verschleiß kann das Überfahren einer Unebenheit bei Autobahngeschwindigkeit eine heftige Oszillation im Lenkrad auslösen. Der Lenkungsdämpfer ist das erste Bauteil, das ausfällt, typischerweise nach 60.000-100.000 km. Ein reiner Dämpferwechsel kostet 200-500 €. Eine umfassende Vorderachs-Überholung mit Spurstange, Kugelgelenken, Spurstangenköpfen und Achsvermessung kostet 1.500-2.500 €. Regelmäßige Vorderachs-Inspektionen bei jedem Serviceintervall werden empfohlen.

Der schwere Motor des G63 in Kombination mit der starren Leiterrahmenkonstruktion belastet die Motorlager erheblich. Wenn Lager verschleißen, überträgt sich die verstärkte Motorbewegung auf die Klimakondensator-Verrohrung, die reißen und Kältemittel verlieren kann. Das Problem ist in G-Klasse-Foren gut dokumentiert. Der Motorlageraustausch kostet ca. 400-800 € für beide Seiten bei einer freien Fachwerkstatt. Wenn die Klimakondensator-Verrohrung bereits beschädigt ist, kommen weitere 400-1.200 € hinzu. Ein vorbeugender Lageraustausch bei ca. 80.000-100.000 km kann den teureren Klimaanlagenschaden verhindern.

Die G-Klasse hat seit langem einen Ruf für Fensterheber-Ausfälle an den Hintertüren. Die Kunststoff-Führungsrollen im seilgetriebenen Mechanismus brechen, wodurch das Fenster in seiner Position klemmt oder in die Tür fällt. Das Problem tritt an den Hinterfenstern häufiger auf, bedingt durch die Türgeometrie. Der OEM-Fensterheberersatz kostet 200-400 € pro Einheit für das Teil, zuzüglich 100-400 € Arbeitskosten je nach Werkstatt. Das Problem kann bereits ab 40.000-60.000 km auftreten. Es ist zwar kein Sicherheitsproblem, aber ärgerlich und kann bei offenem Fenster zu Wassereinbruch führen.

Einige G63-Modelle der Baujahre 2019-2020 haben eine Tankstandsensor-Fehlfunktion, bei der die Anzeige direkt nach dem Tanken leer anzeigt. Der Kraftstofftank der G-Klasse hat einen integrierten Sensor, weshalb in manchen Fällen die gesamte Tankbaugruppe ausgetauscht werden muss statt nur des Sensors. Mercedes-Vertragswerkstätten haben bei betroffenen Fahrzeugen Tanks auf Garantie ersetzt, aber außerhalb der Garantie liegen die Reparaturkosten bei 500-1.500 €, je nachdem, ob der Sensor einzeln ersetzt werden kann oder der gesamte Tank benötigt wird. Es handelt sich um ein relativ seltenes Problem, das aber bei einer Probefahrt durch vollständiges Betanken und Prüfen der Tankanzeige überprüft werden sollte.