Mercedes-Benz S580 W223

Der W223 verfügt serienmäßig über AIRMATIC-Luftfederung an allen vier Ecken. Die Gummi-Luftfederbälge entwickeln mit der Zeit interne Undichtigkeiten, wodurch das Fahrzeug beim Übernachtparken absinkt. Der Kompressor läuft dann vermehrt, was seinen eigenen Verschleiß beschleunigt. Eine einzelne Luftfeder kostet etwa 1.500–2.000 € inklusive Einbau in der Vertragswerkstatt. Der Kompressor liegt bei 1.000–1.500 €. Wenn mehrere Komponenten gleichzeitig ausfallen – was bei alterndem System häufig vorkommt – erreichen die Kosten 4.000–5.000 €. AIRMATIC-Bauteile halten je nach Straßenverhältnissen typischerweise 80.000–150.000 km. Frühe W223 (2021–2022) nähern sich nun der Laufleistung, ab der diese Ausfälle beginnen. Höhensensor-Fehler sind günstiger zu beheben (300–600 €), erfordern aber Mercedes-Diagnosewerkzeuge. Nachmarkt-Luftfedern von Anbietern wie Arnott oder Bilstein können die Teilekosten um 30–40 % reduzieren.

Der M176 V8 des S580 ist auf eine 48V-Lithium-Ionen-Batterie und einen integrierten Starter-Generator (ISG) für das EQ Boost Mild-Hybrid-System angewiesen. Forenbeiträge zeigen, dass dies eines der häufigsten W223-Probleme ist: Die 48V-Batterie degradiert und verursacht Startunfähigkeit, Motorüberhitzungswarnungen und sogar Motorabschaltungen während der Fahrt. Einige Besitzer berichten, dass das Fahrzeug in einen Diagnosemodus wechselt und sich nicht mehr starten lässt. Der Austausch der 48V-Batterie kostet bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt je nach Markt etwa 1.500–3.000 €. Spezialisierte Batteriereparaturdienste können das Gerät teilweise günstiger aufarbeiten. Das Problem betrifft vor allem Modelle der Baujahre 2021–2023. Mercedes hat Software-Updates zur Verbesserung des 48V-Lademanagements veröffentlicht, ein Hardware-Austausch ist aber manchmal dennoch nötig.

Das MBUX-System des W223 mit seinem großen OLED-Touchscreen neigt zu Software-Instabilität. Besitzer berichten von nicht reagierendem System, nur intermittierender Bildschirmaktualisierung oder vollständigen Neustarts während der Fahrt. Navigation, Klimasteuerung und Fahrzeugeinstellungen sind dann nicht verfügbar. Ein Rückruf betraf etwa 8.500 S-Klasse- und EQS-Fahrzeuge, die zwischen Juli 2020 und Januar 2022 gebaut wurden. Die meisten Software-Probleme werden durch Werkstatt-Updates behoben (manche erfordern 3–23 Stunden Programmierzeit). Wenn jedoch die zentrale MBUX-Steuereinheit als Hardware getauscht werden muss, liegen die Kosten bei 1.500–2.500 € in der Vertragswerkstatt. Ab Mitte 2023 gebaute Fahrzeuge mit aktualisierter Software zeigen deutliche Verbesserungen. Das Problem ist eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsrisiko, beeinträchtigt aber das Besitzerlebnis einer Flaggschiff-Limousine.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim W223 S580. Die optionalen 21-Zoll-AMG-Räder mit Niederquerschnittsreifen (typischerweise 255/35R21 vorne, 285/30R21 hinten) sind sehr anfällig für Schäden durch normale Straßenunebenheiten. Manche Besitzer berichten von 10–15 Reifenwechseln in weniger als zwei Jahren, mit verbogenen Felgen durch Schlaglöcher, die bei 19-Zoll-Rädern keinen Schaden verursachen würden. Eine Sammelklage gegen Mercedes zu diesem Thema wurde im April 2025 abgewiesen. Die serienmäßig verbauten Pirelli P Zero Reifen sind besonders anfällig; Besitzer, die auf Michelin Pilot Sport 4S umgestiegen sind, berichten von weniger Problemen. Mercedes hat erklärt, dass dies bei 21-Zoll-Rädern mit schmalen Flanken als normal gilt. Eine Felgenreparatur kostet 300–500 €, ein Ersatz 800–1.200 € pro Felge. Reifenersatz kostet 250–400 € pro Stück. Fahrzeuge mit 19-Zoll-Rädern sind von diesem Problem weitgehend nicht betroffen.

Mercedes hat über 27.000 S580 und Maybach S580 der Baujahre 2021–2023 zurückgerufen, weil fehlerhafte ECU-Software das CAMTRONIC-Ventilhubsystem bei aktivierter Zylinderabschaltung nicht wie vorgesehen deaktiviert. Unter bestimmten Bedingungen (Rückschaltung vom 7. in den 6. Gang bei leichtem Bremsen, niedrige Getriebeöltemperatur) kann der Motor ohne Vorwarnung abschalten. Der Rückruf betrifft auch erhöhte Abgastemperaturen während der Zylinderabschaltung, die umliegende Bauteile einschließlich des Motorkabelbaums beschädigen können. Es wurden 48 Garantiefälle und ein möglicher Brandfall gemeldet. Die Lösung ist ein kostenloses ECU-Software-Update bei jeder Mercedes-Werkstatt. Überprüfen Sie vor dem Kauf eines 2021–2023 S580, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Mercedes hat bestimmte S-Klasse-Modelle der Baujahre 2021–2023 zurückgerufen, weil das Flügelrad der Kraftstoffpumpe aufgrund einer Abweichung im Produktionsprozess eines Zulieferers die Materialanforderungen möglicherweise nicht erfüllt. Das Flügelrad kann sich verformen und am Pumpengehäuse reiben, was zu mechanischem Widerstand und potenziell zum Pumpenausfall während der Fahrt führt. Die Lösung ist der kostenlose Austausch des Kraftstoffpumpen-Fördermoduls in der Werkstatt. Benachrichtigungsschreiben wurden im Juni 2024 versandt. Dieser Rückruf betrifft viele Mercedes-Modelle. Während die Rückrufreparatur kostenlos ist, können bei einem nicht reparierten Fahrzeug bei einem Pumpenausfall unterwegs Abschlepp- und eventuelle Folgekosten anfallen.

Mehrere W223-Besitzer haben plötzliche, unerwartete Notbremsungen bei Autobahngeschwindigkeit ohne erkennbares Hindernis gemeldet. Das Kollisionsvermeidungssystem interpretiert Sensordaten falsch und löst die Bremsen aus. In einigen Fällen wurden durch die abrupte Verzögerung sogar Airbags ausgelöst. Mercedes hat erklärt, das System arbeite innerhalb normaler Parameter, und keinen spezifischen Rückruf herausgegeben. Einige Besitzer haben die Empfindlichkeit des Notbremssystems von ‚normal' auf ‚spät' umgestellt, was sich jedoch bei jedem Neustart zurücksetzt. Die 2024er Modelle mit aktualisierter Sensorkalibrierung scheinen weniger betroffen zu sein. Die Bremsung selbst kostet nichts, aber eventuelle Auffahrunfallschäden können teuer werden. Dies ist primär ein Sicherheitsärgernis und kein mechanischer Defekt.

Einige S580-Besitzer berichten von ruckeligen Gangwechseln, Zögern beim Herunterschalten oder verzögertem Einlegen. Die Ursachen reichen von softwarebedingtem Adaptionsdrift (behebbar durch Getriebe-Reset für 150–300 €) bis zu niedrigem oder verschmutztem Getriebeöl (Ölwechsel kostet 300–500 €). In seltenen Fällen entwickelt der Ventilkörper des 9G-TRONIC 725.0 Getriebes interne Fehler, die eine Reparatur oder einen Austausch erfordern. Ein Ventilkörperaustausch kostet 2.000–3.500 € inklusive Teile und Arbeitszeit. Das 9G-TRONIC ist grundsätzlich ein zuverlässiges Aggregat, und die meisten Schaltbeschwerden beim W223 werden durch Software-Updates und Ölservice behoben. Mercedes betrachtet das Getriebeöl als Lebensdauerfüllung, Spezialisten empfehlen jedoch einen Wechsel alle 60.000–80.000 km für optimale Langlebigkeit.