Mitsubishi Lancer Evolution X

Das AYC (Active Yaw Control) und ACD (Active Centre Differential) System basiert auf einer Hydraulikpumpe, die anfällig für innere Korrosion ist. Im Laufe der Zeit verschleißen die Dichtungen und die Toleranzen vergrößern sich, wodurch die Pumpe den Druck verliert. Symptome sind die AYC/ACD-Warnleuchte im Armaturenbrett und ein verschlechtertes Kurvenverhalten. Eine neue OEM-Pumpe kostet ca. €2.500, plus €500 für Einbau, Systementlüftung und Flüssigkeitsnachfüllung. Eine Aufarbeitung bei Fachwerkstätten ist für ca. €700-800 möglich, die Erfolgsquote ist jedoch unterschiedlich. Mitsubishi verlängerte die Garantie in einigen Märkten (hauptsächlich USA) auf 10 Jahre/160.000 km, die europäische Abdeckung variierte jedoch. Die Evo X-Pumpe verwendet aufgewertete Motoren im Vergleich zu früheren Evos, aber der Motor selbst ist einer der häufigsten Ausfallpunkte bei der Evo X-Pumpe.

Das Getrag 6DCT470 SST-Getriebe der MR-Variante ist komplex und erfordert häufigere Wartung als von Mitsubishi ursprünglich empfohlen. Das Getriebeöl sollte alle 30.000 km gewechselt werden, nicht in den längeren Intervallen der Betriebsanleitung. Häufige Ausfälle betreffen die Mechatronik-Einheit (klemmende oder defekte Magnetventile im Ventilkörper), Kupplungspaket-Verschleiß mit Ruckeln und Schaltgabel-Probleme. Eine Mechatronik-Reparatur kostet beim Spezialisten ca. €1.500-2.000, während eine komplette Getriebeüberholung €2.500-4.000 kostet. Der Kompletttausch mit einer neuen Einheit kann €8.000-10.000 erreichen. Der Kupplungspaket-Tausch allein kostet ca. €1.500-2.500. Die 5-Gang-Schaltvariante GSR vermeidet diese Probleme vollständig, wobei deren Kupplung als Verschleißteil ca. €1.000-1.500 für den Austausch kostet.

Die Steuerkette des 4B11T kann sich längen, besonders bei Baujahren 2008-2010 und Fahrzeugen, die hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurden. Symptome sind die Diagnosecodes P0017 (Abgasnockenwellensensor) oder P0012, unruhiger Leerlauf und das Warndreieck im Display. Wenn die Kette über Zähne springt, kann es zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt kommen. Mitsubishi hat ein aktualisiertes Kettendesign veröffentlicht. Die Austauschkosten beim Spezialisten betragen ca. €1.200-2.000, einschließlich Kette, Ölpumpenkette, Führungen, Spanner und Öl-/Filterwechsel. Fahrzeuge vor 2011 sind anfälliger; spätere Modelle mit überarbeiteter Kette sind weniger betroffen, aber nicht immun. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl alle 7.500 km oder 6 Monate verlängern die Lebensdauer der Kette.

Der serienmäßige Guss-Abgaskrümmer ist dafür bekannt, durch thermische Wechselbelastung Risse zu entwickeln. Die Gussqualität war mangelhaft und Risse sind extrem häufig, betreffen im Laufe der Zeit die meisten Evo X-Exemplare. Risse bilden sich typischerweise in der Mitte des Sammlers. Symptome sind ein Auspuffgeräusch hinter dem Motor, Abgasgeruch unter der Motorhaube und in fortgeschrittenen Fällen Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Der Ersatz durch einen weiteren OEM-Krümmer wird nicht empfohlen, da dieser wahrscheinlich wieder reißt. Ein hochwertiger Rohrkrümmer aus dem Zubehör kostet €500-800, während der OEM-Ersatz ca. €400-600 kostet. Die Montagezeit beträgt typischerweise 3-4 Stunden. Viele Besitzer betrachten dies eher als Frage des Wann als des Ob.

Das originale schwarze Kraftstoffpumpenrelais (Modelle vor 2012) verschleißt im Laufe der Zeit, da die Kontakte beim Ladedruckwechsel Funken bilden. Das abgenutzte Relais kann die volle Spannung nicht mehr an die Kraftstoffpumpe liefern, wodurch die Pumpe mit reduzierter Drehzahl läuft und der Motor unter Ladedruck gefährlich mager wird. Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis unter Last kann vom sicheren Bereich von 11,5-12:1 auf über 14:1 ansteigen, was schwere Motorschäden riskiert. Dies bleibt bei normalem Fahrbetrieb oft unbemerkt. Mitsubishi hat ein verbessertes blaues Relais (Teilenummer 8627A024) als Lösung herausgegeben. Das Teil kostet unter €30, und der Austausch dauert wenige Minuten. Jeder Evo X-Besitzer sollte vorsorglich auf das blaue Relais wechseln, unabhängig von Symptomen. Eine günstige Vorbeugemaßnahme, die einen potenziell katastrophalen Ausfall verhindert.

Der Luftmassenmesser (MAF) des Evo X ist eine bekannte Schwachstelle. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, Drehzahlbegrenzung bei 4.500 U/min und die Motorkontrollleuchte mit Code P0102 (MAF niedriger Wert). OEM-Sensoren von Mitsubishi-Händlern kosten in Europa ca. €300-500. Import aus den USA kann die Kosten auf ca. €150-200 reduzieren. Regelmäßige Reinigung mit speziellem MAF-Reinigerspray kann die Lebensdauer des Sensors deutlich verlängern. Der Ausfall tritt typischerweise zwischen 80.000-150.000 km auf.

Der werkseitige Unterbodenschutz des Evo X wird allgemein als unzureichend angesehen. In Regionen mit Streusalzverwendung können Unterbodenkomponenten einschließlich Bremsleitungen, Kraftstoffleitungen und insbesondere die Hilfsrahmen erheblich korrodieren. In schweren Fällen kann die Hilfsrahmen-Verschlechterung die Strukturintegrität gefährden. Der hintere Hilfsrahmen und die vorderen Längsträger sind die anfälligsten Bereiche. Das Aufbringen eines Nachmarkt-Unterbodenschutzes früh in der Nutzungsdauer wird dringend empfohlen. Die Inspektion sollte das Anheben des Fahrzeugs und die Prüfung aller Fahrwerksanbindungspunkte und Hilfsrahmen auf fortschreitende Oberflächenrostbildung umfassen. Die Reparaturkosten variieren stark je nach Schwere, von geringfügiger Oberflächenbehandlung (€300-500) bis zum Hilfsrahmentausch (€1.500-3.000 einschließlich Arbeitskosten).