Eine freche italienische Taschenrakete, die riesigen Fahrspaß bietet, aber mit Fiat-typischen Zuverlässigkeitsmacken kommt. Beliebt bei Enthusiasten, die Charakter über Perfektion stellen. Der 1.4 T-Jet MultiAir-Motor ist bei ordentlicher Wartung generell robust, aber Kupplungsverschleiß, elektrische Macken und Zahnriemenwartung sind die Hauptthemen. Teile sind erschwinglich und gut verfügbar. Nicht ideal für große Fahrer wegen beengtem Innenraum und ungewöhnlicher Sitzposition. Wertverlust langsamer als vergleichbare Hot Hatches, hält den Wert gut dank Enthusiasten-Nachfrage.
Kupplungen verschleißen schnell, besonders bei sportlicher Fahrweise oder Stadtverkehr · mehr· weniger
Die Kupplung des Abarth 595 ist eine bekannte Schwachstelle, viele Besitzer berichten von vorzeitigem Verschleiß zwischen 40.000-80.000 km. Die Versuchung, dieses Auto hart zu fahren, beschleunigt den Kupplungsverschleiß. Symptome sind schwieriges Schalten, rutschende Kupplung oder schweres Kupplungspedal. Teilekosten €85-400 je nach Qualität (Aftermarket vs. OEM), aber die Arbeitszeit ist der Kostentreiber mit 5,5 Stunden laut Arbeitswerten (manche Werkstätten rechnen 7-10 Stunden). Das hydraulische Kupplungssystem bei Rechtslenker wird von Besitzern als „billiger Schrott" beschrieben und neigt zum Versagen innerhalb von 5 Jahren, wenn die Flüssigkeit nicht regelmäßig gewechselt wird. Der Nehmerzylinder-Austausch (häufiger Defekt) erfordert Getriebeausbau und addiert €300+ zu den Gesamtkosten.
Zahnriemen- und Wasserpumpenausfall€450 - €750
Offizielles Intervall ist 120.000 km/5 Jahre, aber viele Spezialisten empfehlen 60.000-70.000 km oder 4 Jahre · mehr· weniger
Der 1.4 T-Jet verwendet einen Zahnriemen (keine Kette), der regelmäßig ersetzt werden muss. Offizielles Fiat-Intervall ist 120.000 km oder 5 Jahre, aber viele Abarth-Spezialisten empfehlen aufgrund von Erfahrungswerten 60.000-70.000 km oder 4 Jahre. Ein Besitzer berichtete von Riemenversagen bei 124.000 km, wo Zähne abgewetzt wurden und Kolben- sowie Zylinderwandschäden verursachten. Freie Werkstätten berechnen ca. €450-500 für Riemen, Spanner und Wasserpumpenwechsel. Die Wasserpumpe immer gleichzeitig ersetzen, da sie während des Riemenwechsels leicht zugänglich ist – nur 30 Minuten extra Arbeitszeit versus den 3-Stunden-Job später wiederholen. Versäumter planmäßiger Wechsel kann zu katastrophalem Motorschaden führen, da dies ein Interferenzmotor ist.
MultiAir-Magnetventilausfall€1.500 - €2.500
Öldruckbetätigtes Ventilsteuerungssystem fällt bei vernachlässigter Ölwartung aus · mehr· weniger
Das MultiAir-System steuert die Einlassventilsteuerung über öldruckbetätigte Magnetventile. Fehlercodes P1065, P1067, P1069 und P106B zeigen Magnetventilausfälle an. Symptome sind unrunder Leerlauf (klingt wie auf 2 Zylindern laufend), Motorkontrollleuchte, weißer Rauch aus dem Auspuff und schlechte Beschleunigung. Das Problem verschwindet manchmal nach Neustart, was die Diagnose knifflig macht. Ursachen sind niedriger/verschmutzter Ölstand, falscher Ölfilter oder mechanisches Versagen. Wegen der Abhängigkeit des Systems vom Öldruck wechseln manche Besitzer das Öl alle 6.000 km statt auf die 9.000-15.000 km Serviceanzeige zu warten. MultiAir-Einheit Austausch kostet ca. €1.500 Teile + €500-1.000 Arbeit. Ordentliche Ölwartung mit herstellerspezifizierter Viskosität (5W-40 oder 10W-60) reduziert das Ausfallrisiko erheblich. Manche Besitzer berichten von ölverdreckten Zündkerzen bei MultiAir-Ausfall.
Turbo-Aktuator klemmt€500 - €2.500
Kohlenstoffablagerungen durch Kurzstrecken lassen Aktuator festsitzen, Notlauf wird ausgelöst · mehr· weniger
Der Turbo-Wastegate-Aktuator neigt zum Festsitzen, wenn das Auto sanft oder nur auf Kurzstrecken gefahren wird, was Kohlenstoffablagerungen ermöglicht. Symptome sind EPC-Warnleuchte und Notlauf (reduzierte Leistung). VW/Fiat-Händler verkaufen den Aktuator nicht separat. Spezialistenreparatur nur am Aktuator kostet €500-600. Wenn Turbo-Innereien beschädigt sind, kostet kompletter Ersatz €1.200-2.500. Vorbeugung: Premium-Kraftstoff verwenden und dem Auto regelmäßig sportliche Fahrten gönnen (italienische Kur), um Kohlenstoffablagerungen abzubrennen. Dieses Problem ist häufiger bei Fahrzeugen, die ausschließlich im Stadtverkehr genutzt werden.
Häufiges Problem, wo Batterie über Nacht entlädt wegen Blue&Me-Modul oder Sicherung F36 · mehr· weniger
Viele Besitzer erleben Batterieentladung selbst nach Batterie- und Lichtmaschinentausch. Häufigste Übeltäter: (1) Blue&Me Bluetooth-Modul zieht übermäßig Strom und braucht Reparatur/Ersatz (€200-350), (2) Sicherung F36 (10A rote Sicherung für OBD-II-Buchse, Radio, Klimaanlage) verursacht Entladung bei Stromkreisfehler, (3) Body Control Module (BCM) Softwarefehler bei Modellen vor 2014 erfordert Händler-Update, (4) Nachrüst-Radios nicht richtig vom CanBUS-System isoliert, (5) Versicherungs-Tracker/Blackbox an Sicherung 36 angeschlossen. Schnelldiagnose: F36-Sicherung temporär entfernen und Batterieentladung mit Multimeter messen. Normaler Ruhestrom sollte unter 50 Milliampere sein; 200+ mA zeigt Problem an. Manche Besitzer installieren Schnelltrennschalter am Batterie-Minuspol als Behelf.
Fensterheber-Clip-Bruch€10 - €550
Plastik-Clip bricht, Fenster fällt runter, bewegt sich sporadisch oder macht Schleifgeräusche · mehr· weniger
Fensterheberausfall ist extrem häufig bei der Fiat 500/Abarth-Plattform. Der eigentliche Hebermotor fällt selten aus – das Problem ist ein €9-Plastik-Führungsclip/-Schlitten, der bricht. Symptome sind Fenster klemmt, bewegt sich sporadisch, Schleif-/Klickgeräusche oder Fenster fällt in die Tür. Händlerangebote liegen bei €500+, weil sie die komplette Hebereinheit ersetzen. Clevere Lösung: Ersatz-Clip für €9 bei Amazon bestellen und nur das kaputte Teil ersetzen. Manche Besitzer berichten von ihrem 4. Hebertausch. DIY-Clip-Austausch dauert 30-60 Minuten mit Basiswerkzeug.
Türschloss-Aktuatorausfall€50 - €450
Türschlösser funktionieren nicht, oder Sie hören Ächzen beim Ver-/Entriegeln · mehr· weniger
Türschloss-Aktuatoren fallen häufig aus und verursachen Probleme beim Ver-/Entriegeln. Vor komplettem Ausfall hören Sie Ächzen oder Klicken. Händlertausch kostet €366-406 pro Tür. DIY-Lösung: Türverkleidung entfernen, Aktuator ausbauen, Motor mit Elektronikspray reinigen und alle Zahnräder mit Lithiumfett schmieren. Das löst oft das Problem ohne Austausch. Türgriffe werden auch häufig locker oder zerstören sich selbst – ein Besitzer berichtete von seinem 3. Türgriff. Schloss-Aktuator/Verkabelungsausfälle können die Zentralverriegelung außer Betrieb setzen.
Fahrwerksbuchsen und Koppelstangen€300 - €800
Straffes Sportfahrwerk beschleunigt Verschleiß an Buchsen, Domlagern und Koppelstangen · mehr· weniger
Das straffe Fahrwerk des Abarth belastet Fahrwerkskomponenten stärker. Häufige Ausfälle sind vordere Domlager (€100-200 pro Seite), vordere Querlenker-Buchsen (€150-300), hintere Stoßdämpfer-Kopfbuchsen und Stabilisator-Koppelstangen (€50-100 pro Seite). Ein Besitzer berichtete von drei Satz Hinterrad-Stoßdämpfern bis 50.000 km. Symptome sind Poltern über Unebenheiten, Klopfgeräusche von vorne und wandernde Lenkung. Teile sind relativ günstig (€50-200 Bereich), aber Arbeitszeit summiert sich. Beim Dämpfer-/Federwechsel immer beide Seiten einer Achse zusammen tauschen. Bilstein- und KYB-Ersatz ab €50-120 pro Dämpfer erhältlich.
Bremsscheiben- und Belagverschlei߀200 - €450
Normales Verschleißteil – Beläge halten 15.000-30.000 km, Scheiben ca. 150.000 km · mehr· weniger
Bremsbeläge sind normale Verschleißteile mit 15.000-30.000 km Lebensdauer je nach Fahrstil (sportliches Abarth-Fahren verschleißt sie schneller). Vordere Scheiben- und Belagsätze kosten €13-185 je nach Qualität (Budget bis OEM Brembo). Hintere Scheiben- und Belagsätze sind ähnlich. Scheiben halten typisch 150.000 km, können aber rosten wenn das Auto lange steht. Immer Beläge und Scheiben paarweise pro Achse ersetzen. Handbremskabel können versagen und müssen ersetzt werden. Manche Besitzer berichten von polternden hinteren Scheibenbremsen. Bremsenservice in freier Werkstatt €200-300 pro Achse; Händler €400-500.
Ölverbrauch (Hochkilometer oder hart gefahrene Autos)€0 - €150
Manche Motoren verbrauchen Öl, besonders wenn hart gefahren oder für Track/Autocross genutzt · mehr· weniger
Ölverbrauch variiert stark zwischen Fahrzeugen. Viele Besitzer berichten null Verbrauch über 30.000+ km. Allerdings können hart gefahrene Autos (Trackdays, Autocross) 1 Liter pro 1.600 km verbrauchen, was innerhalb der Herstellertoleranz liegt, aber für Besitzer frustrierend ist. Fiat hat in extremen Fällen Motoren auf Garantie getauscht. Die Anleitung erwähnt, dass Motoren Öl verbrauchen können. Peilstab regelmäßig prüfen (Ölstand sollte zwischen MIN und MAX sein). Motor fasst 2,9L Öl. Herstellerspezifizierte Viskositäten verwenden: 5W-40, 10W-60 oder 5W-50. Selenia oder Motul Specific Abarth 0101 10W-50 werden empfohlen. Serviceintervall ist 15.000 km oder 12 Monate, aber Enthusiasten wechseln alle 6.000-9.000 km wegen der Abhängigkeit des MultiAir-Systems von sauberem Öl. Hochkilometerautos (120.000+ km) können von leicht höherer Viskosität profitieren.
Spaßig und charaktervoll, aber erfordert proaktive Wartung
Der Abarth 595 ist zuverlässiger als sein Fiat-500-Plattform-Ruf vermuten lässt, besonders bei ordentlicher Wartung. Die meisten Probleme sind gut dokumentiert mit erschwinglichen Lösungen bei Spezialisten verfügbar. Der Schlüssel ist, einen guten freien Abarth/Fiat-Spezialisten zu finden statt sich auf Vertragshändler zu verlassen. Kupplung und Elektrikprobleme sind die Hauptsorgen. Sportlich gefahrene Autos haben höhere Verschleißraten, aber das gehört zum Besitzerlebnis. Budget für regelmäßige Wartung einplanen und Sie werden mit einem der charaktervollsten Hot Hatches belohnt.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Nachweise essentiell, besonders Ölwechsel alle 9.000-15.000 km mit korrektem Selenia/Motul-Öl. Auf Zahnriemenwechsel-Nachweis achten.
Reifen
Profiltiefe (min 3mm), Alter-DOT-Codes (max 6 Jahre alt), ungleichmäßige Verschleißmuster prüfen. OEM-Größe 195/45 R16 oder 205/40 R17.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt sein. In den ersten 30 Sekunden sorgfältig auf ungewöhnliche Geräusche, unrunden Lauf oder weißen Rauch achten.
Karosseriezustand
Auf Unfallschäden und Lackunterschiede prüfen. Abarth-Bodykit-Teile lösen sich manchmal. Roter und schwarzer Lack neigt zu Absplitterungen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kupplungszustand und Greifpunkt
Wenn möglich im Stop-and-Go-Verkehr testen. Kupplung sollte sanft auf halbem Pedalweg greifen. Rutschen, Ruckeln oder hoher Greifpunkt zeigt Verschleiß an. Kupplungen fallen oft bei 40.000-80.000 km aus.
Batterie-Übernachttest
Wenn möglich, Auto über Nacht stehen lassen ohne zu fahren und Kaltstart am nächsten Tag versuchen. Batterieentladung ist häufig – sollte nach 24 Stunden Parken problemlos starten.
Auf MultiAir-Leerlaufstörung prüfen
Auf unrunden Leerlauf achten, der wie auf 2 Zylindern laufend klingt. Auto starten, abstellen, neu starten – wenn Problem verschwindet/wiederkehrt, versagt wahrscheinlich das MultiAir-Magnetventil.
Fensterbedienung
Alle Fenster mehrfach hoch und runter testen. Auf Schleifen, Klicken oder Zögern achten. Prüfen ob Fenster in Tür fallen oder sich sporadisch bewegen.
Türschlösser und -griffe
Alle Türen mit Fernbedienung und Innenschaltern ver- und entriegeln. Türgriffe auf Lockerheit oder Beschädigung prüfen. Auf Ächzen der Aktuatoren achten.
Zahnriemenwechsel-Nachweis
Nach Beweis für Zahnriemen- + Wasserpumpenwechsel fragen. Sollte alle 60.000-70.000 km oder 4 Jahre nach Spezialistenempfehlung gemacht sein. Kritische Prüfung.
Turbo-Ladedruckaufbau
Im 2. und 3. Gang kräftig beschleunigen. Ladedruck sollte gleichmäßig aufbauen ohne Zögern. EPC-Leuchte oder Notlauf zeigt Aktuator-/Turboprobleme an.
Fahrwerks-Geräuschtest
Über Bodenwellen und schlechte Straßen fahren. Auf Poltern von vorderen Domlagern, Buchsen oder Koppelstangen achten. Sehr häufiger Verschleißbereich.
Ölstand und -zustand prüfen
Öl sollte sauber und auf richtigem Stand zwischen MIN/MAX am Peilstab sein. Niedriges Öl oder milchiges Aussehen zeigt Vernachlässigung oder Motorprobleme an.
Blue&Me Bluetooth-Funktion
Bluetooth-Kopplung testen falls vorhanden. Defektes Blue&Me-Modul verursacht Batterieentladung auch wenn nicht in Benutzung.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Reduzierte BremsleistungBeim Händler mit FIN prüfen
Sitzverhalten bei KollisionBeim Händler mit FIN prüfen
Vorderer Sicherheitsgurt (ältere Abarth 500)Modelle vor 2012 – Abschluss prüfen
Innen-/Außenbeleuchtungsausfälle (ältere Modelle)Modelle vor 2012 betroffen
Fiat/Abarth-Händler mit FIN kontaktieren, um zu verifizieren, dass alle Rückrufe abgeschlossen sind. TSBs sind nicht verpflichtend, adressieren aber bekannte Probleme. Viele TSB-Reparaturen werden unter Garantie abgedeckt, wenn das Fahrzeug noch berechtigt ist.
Garantiestatus
Herstellergarantie (original)3 Jahre / ohne km-Begrenzung (Jahr 3: 100.000 km Grenze)
Durchrostungsgarantie3 Jahre / ohne km-Begrenzung
Serviceplan-VerfügbarkeitBis 5 Jahre / 72.000 km Deckung verfügbar
Die meisten gebrauchten Abarth 595 sind außerhalb der ursprünglichen Herstellergarantie. Bei Neukauf bot Abarth 3 Jahre ohne km-Begrenzung Garantie (mit km-Grenze nur im Jahr 3). Anschlussgarantien bei Anbietern wie Warrantywise erhältlich. Beachten Sie, dass Öllecks und Verschleißteile typischerweise von Anschlussgarantien ausgeschlossen sind.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.