Nissan Ariya 87 kWh e-4ORCE

Das am häufigsten gemeldete Ariya-Problem. Das Fahrzeug wacht alle 4 Stunden auf, prüft die 12V-Batteriespannung und lädt sie aus der Traktionsbatterie nach, wenn sie unter 11,2V fällt – allerdings nur bei mindestens 15% Ladezustand der Hauptbatterie. Wenn die 12V-Batterie schwächelt oder das Lademodul ausfällt, zeigt das Fahrzeug Warnungen wie ‚Service EV System' oder ‚EV System Off' an und wird fahruntauglich. Nissan hat das Technical Service Bulletin NTB23-003 hierzu veröffentlicht. Ein 12V-Batteriewechsel kostet ca. €150-250. Wenn der DC-DC-Wandler oder das Batteriemanagementsystem ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf €500-800. Einige Besitzer berichten von mehrfachem 12V-Batteriewechsel innerhalb der ersten zwei Jahre. Die Traktionsbatterie über 20% zu halten und das Fahrzeug angesteckt zu parken reduziert das Risiko. Nissan hat die Batteriemanagement-Software bei späteren Fahrzeugen verbessert.

Mehrere Besitzer berichten, dass der 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm während der Fahrt für einige Sekunden schwarz wird oder komplett einfriert und einen manuellen Neustart erfordert. Dies betrifft Navigation, Klimasteuerung und die Rückfahrkamera. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen aus 2022-2023 auf. Ein Soft-Reset durch 10-15 Sekunden langes Gedrückthalten des Lautstärke-/Einschaltknopfs stellt das System in der Regel wieder her. In einigen Fällen ist eine schwache 12V-Batterie die Ursache, und ein Austausch löst das Problem. Nissan hat Software-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht. Wenn die Headunit selbst ausgefallen ist, kostet der Ersatz ca. €300-400. Die meisten Fälle werden durch Software-Updates oder 12V-Batteriewechsel ohne zusätzliche Kosten behoben.

Ein Firmware-Problem, bei dem der CCS-Steckerverriegelungsmechanismus nach einer DC-Schnellladesitzung nicht entriegelt. Nissan-Techniker haben dies als bekanntes Problem bestätigt. Mögliche Lösungen: Mehrfaches Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs über den Schlüssel, mindestens 3 Minuten nach Ladestop warten, oder den manuellen Notentriegelungshebel unter der Motorhaube hinter dem Lademodul betätigen (erfordert einen langen Schraubenzieher). In einigen Fällen hat ein Werksreset des Infotainmentsystems den festsitzenden Stecker gelöst. Nissan hat noch keinen endgültigen Firmware-Fix für alle betroffenen Fahrzeuge bereitgestellt. Bei mechanischem Versagen des Verriegelungsaktuators kostet der Ersatz ca. €300-500. Die meisten Vorfälle sind softwarebedingt und lösen sich ohne Teileaustausch.

Einige Besitzer berichten von der Warnung ‚EV System Hot, Leistung reduziert, langsam fahren', die das Fahrzeug auf sehr niedrige Geschwindigkeiten begrenzt und ein Anhalten erfordert, um das System abkühlen zu lassen – oft für eine Stunde oder länger. Die Nissan-Technik hat festgestellt, dass unzureichender Kühlmittelfluss zu den Batterie-Kühlmänteln dies auslösen kann. In einigen Fällen war eine Luftblase im Kühlkreislauf die Ursache, die durch Nachfüllen und Entlüften in der Werkstatt mit minimalem Aufwand behoben wurde. In schwerwiegenderen Fällen musste eine defekte Kühlmittelpumpe oder ein Verteilerkasten-Problem behoben werden, mit Kosten von €800-1.500. Nissan arbeitet an einem Software-Patch zur früheren Aktivierung der Batterie-Vorkonditionierung. Dies scheint ein relativ seltenes Problem zu sein, aber wenn es auftritt, ist es sehr störend.

Nissan rief bestimmte 2023er Ariya e-4ORCE-Fahrzeuge zurück, die zwischen Mai 2022 und Februar 2023 produziert wurden, da O-Ringe bei der Montage des vorderen Motors beschädigt wurden. Die defekten Dichtungen ermöglichen interne Ölleckagen, erzeugen Verschleißpartikel und können zu unerwartetem Antriebsverlust führen. Der Rückruf R24A3 deckt den kostenlosen Austausch der vorderen Motoreinheit ab. Im US-Markt waren nur 84 Fahrzeuge betroffen. Der europäische Umfang kann abweichen. Dies ist ein Herstellungsfehler, der auf die frühe Produktion beschränkt ist, kein systematisches Designproblem. Prüfen Sie mit der Fahrgestellnummer bei Nissan, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist. Bei Durchführung im Rahmen des Rückrufs entstehen keine Kosten.

Leitfähige Späne von der Schleifringanordnung des Antriebsmotors können die beiden Schleifringe kurzschließen, woraufhin der Inverter einen Überstrom erkennt und das Motordrehmoment kappt. Dies wurde durch den Rückruf R23C6 behoben, bei dem die Werkstätten die Inverter-Software neu programmieren. Das Update dauert weniger als eine Stunde und ist kostenlos. Ein zweiter Inverter-Rückruf R24A8 folgte mit weiteren Verbesserungen. In seltenen Fällen, in denen die Inverter-Hardware vor dem Software-Update beschädigt wurde, kann ein vollständiger Inverter-Austausch €1.500-2.000 kosten. Überprüfen Sie, ob beide Rückruf-Updates durchgeführt wurden. Nach dem Rückruf ist dieses Problem effektiv behoben.