DS 3 Crossback E-Tense

Dies ist ein bekanntes Problem bei frühen Stellantis-Elektrofahrzeugen auf der e-CMP-Plattform (Modelle 2020-2021), insbesondere bei solchen mit dreiphasigen Onboard-Ladegeräten. Symptome sind das Blinken der Ladeanzeige grün als würde der Ladevorgang beginnen, aber das Armaturenbrett zeigt null km Ladeleistung an. Der AC-DC-Onboard-Charger (OBC) wandelt Strom von Heimladegeräten und öffentlichen AC-Ladesäulen um, um die Batterie zu laden. Bei einem Ausfall funktioniert DC-Schnellladen weiterhin, da es den OBC umgeht und direkt mit der Batterie verbunden ist. Ein Besitzer berichtete, dass sein Auto 4 Monate in der Werkstatt war und auf Teile aus Europa wartete. Das Problem tritt typischerweise zwischen 20.000-60.000 km auf. Es gibt einen Rückruf für Stellantis-Elektrofahrzeuge auf der PSA-Plattform bezüglich Batteriemanagemant- und Klimaanlagenproblemen.

Die flächenbündigen versenkbaren Türgriffe verwenden kleine elektrische Aktuatoren, die den Griff 40 mm herausfahren lassen, wenn das Keyless-System aktiviert wird. Häufige Ausfälle sind: Griffe, die in der ausgefahrenen Position stecken bleiben, Griffe, die bei Berührung mit den Fingerspitzen nicht ausfahren, hintere Griffe, die beim Entriegeln nicht ausfahren, oder uneinheitliches Verhalten, bei dem die Griffe manchmal normal aus- und einfahren und manchmal nicht. Die Sensoren in den Griffen neigen dazu, mit der Zeit aufgrund von Witterungseinflüssen (Hitze, Kälte, Feuchtigkeit) auszufallen. Ein BSI (Body-Control-Module) Reset kann vorübergehend helfen, aber das Problem kehrt typischerweise zurück. Die einzige dauerhafte Lösung ist der Austausch der betroffenen Griffbaugruppen, die bei DS-Händlern etwa 250 € pro Griff kosten. Dies ist besonders frustrierend, da es den grundlegenden Zugang zum Fahrzeug beeinträchtigt.

Wie alle Elektrofahrzeuge hat der DS 3 E-Tense sowohl eine Hochvolt-Antriebsbatterie (50 kWh) als auch eine konventionelle 12V-Batterie, die Zubehör, Lichter und Steuerungssysteme versorgt. Das 12V-System lädt sich von der Antriebsbatterie auf, aber anscheinend nur, wenn das Fahrzeug aktiv fährt. Bei häufigen Kurzstreckenfahrten (unter 20 Minuten) erhält die 12V-Batterie möglicherweise nicht genügend Ladezeit und entlädt sich allmählich. Die Smartphone-App entlädt ebenfalls die 12V-Batterie, da sie das Fahrzeug jedes Mal aufweckt, wenn Einstellungen geprüft oder Befehle gesendet werden. Geräte, die an USB-Anschlüssen angeschlossen bleiben (wie kabellose Android-Auto-Dongles), können die Batterie ebenfalls entladen, insbesondere wenn die 12V-Batterie etwa 5 Jahre alt ist. Bei entladener 12V-Batterie startet das Fahrzeug nicht und erfordert eine Starthilfe oder einen Austausch. Bei überwiegenden Kurzstreckenfahrten wird empfohlen, alle paar Wochen ein Erhaltungsladegerät anzuschließen. Dies ist nicht einzigartig für den DS 3 - es ist verbreitet auf der gesamten Stellantis e-CMP-Plattform (Peugeot e-208, Corsa-e, e-2008).

Das 10,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem sieht mit seinen animierten Menüs attraktiv aus, ist aber verwirrend zu bedienen und reagiert oft langsam. Die Navigationskarten sind nicht sehr reaktionsschnell und brauchen eine Weile zum Laden, besonders beim Herauszoomen. Die berührungsempfindlichen "Tasten" unter dem Bildschirm (zum Wechseln zwischen Navigation, Radio, Klimasteuerung) bieten kein taktiles Feedback, was sie während der Fahrt schwer zu bedienen macht. Ein Besitzer berichtete, dass er in 15 Monaten sechsmal beim Händler wegen wiederkehrender Media-Panel-Ausfälle war. Das System hat auch Probleme mit der Einrichtung des Ladetimers und die App ist umständlich zu bedienen. Viele Besitzer empfehlen, Apple CarPlay oder Android Auto anstelle des integrierten Systems zu verwenden. Der komplette Austausch des Infotainment-Geräts ist teuer. Software-Updates können einige Probleme beheben, aber Hardware-Ausfälle erfordern einen Komponentenaustausch.

Der E-Tense wiegt aufgrund der Batterie 300 kg mehr als der Benzin-DS 3 Crossback. Das Hinterradfahrwerk wurde verstärkt, um das zusätzliche Gewicht zu bewältigen, was zu einem straffen Fahrverhalten führt, das bei Schlaglöchern und unebenen Straßen hart sein kann. Fahrzeuge mit 18-Zoll-Rädern sind besonders betroffen - die Performance Line mit 17-Zoll-Rädern ist besser. Das Fahrwerk sorgt auch dafür, dass sich das Fahrzeug auf unebenen Oberflächen weniger stabil anfühlt und in Kurven mehr neigt als viele kleine SUVs, was bei Passagieren auf kurvigen Straßen Unbehagen verursachen kann. Obwohl es kein "Fehler" an sich ist, werden verschlissene Fahrwerkskomponenten (Stoßdämpfer, Buchsen, Federn) diese Eigenschaften verstärken und möglicherweise früher als bei leichteren Fahrzeugen ausgetauscht werden müssen. Der Rückruf vom April 2022 für Fahrzeuge, die von Mai 2019 bis September 2020 gebaut wurden, betraf falsch positionierte Vorderachsfedern, die zu vorzeitigem Verschleiß, Korrosion und eventuellem Bruch führen könnten - überprüfen Sie, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Es gab im April 2022 einen Rückruf für DS 3 Crossback E-Tense Modelle, die zwischen Mai 2019 und September 2020 gebaut wurden, aufgrund eines Defekts im Sicherheitssystem des Hochvoltkreislaufs. Der Fehler konnte zu falschen positiven Warnungen führen, die eine unerwartete Antriebsunterbrechung während der Fahrt verursachten. Dies ist ein ernstes Sicherheitsproblem, das durch den Rückruf behoben werden sollte. Wenn Sie unerwarteten Leistungsverlust oder Hochvoltsystem-Warnungen erleben, überprüfen Sie, ob der Rückruf durchgeführt wurde, und lassen Sie das Fahrzeug sofort diagnostizieren. Zusätzliche Kabelbaumprobleme führten zu einer weiteren Rückrufkampagne im Juli 2022. Die Reparaturkosten variieren je nachdem, ob es sich um ein Sensorproblem (günstiger) handelt oder ob Hochvoltkomponenten wie der Wechselrichter oder die Motorsteuereinheit ersetzt werden müssen (teuer).

Dies ist beim DS 3 E-Tense extrem häufig und ist eine Eigenschaft des Fahrzeugs und kein Fehler. Nach dem vollständigen Aufladen zeigt die Reichweitenanzeige (GoM - Guess-o-Meter) oft nur 275 km oder weniger an, selbst wenn die Batterie bei 100% ist. Die Reichweite springt in großen Schritten (10-km- oder 6-Meilen-Blöcke) statt kontinuierlich, was sie für die Routenplanung weniger nützlich macht. Die tatsächliche nutzbare Batteriekapazität scheint bei etwa 46,6-47 kWh zu liegen, nicht bei den beworbenen 50 kWh. Reale Reichweitentests zeigen, dass 210-275 km realistisch sind, wobei 225 km eine konservative Schätzung ist. Die Winterreichweite sinkt selbst mit Wärmepumpe bei kaltem Wetter auf etwa 160 km. Die offizielle WLTP-Reichweite von 332 km ist optimistisch - erwarten Sie 60-70% dieses Wertes im realen gemischten Fahrbetrieb. Dies kann nicht "behoben" werden - so verhält sich das Fahrzeug.