Peugeot 207 GTi

Die Steuerkette des EP6DT-Motors ist seine berüchtigtste Schwachstelle. Motoren vor November 2011 verwendeten einen Spanner mit weichem Dichtring, der den Öldruck über Nacht entweichen ließ. Dadurch wird die Kette locker und erzeugt beim Kaltstart ein charakteristisches Rasseln von 1-30 Sekunden. Wird dies ignoriert, kann die Kette Zähne überspringen oder reißen, was zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt führt. Kette, Gleitschienen, Spanner und VVT-Zahnräder müssen in der Regel zusammen ersetzt werden. Teilekosten liegen bei ca. €200-350, der Arbeitsaufwand bei 5-6 Stunden. Freie Werkstätten berechnen insgesamt €800-1.200, während Peugeot-Vertragswerkstätten €1.500-2.000 veranschlagen. PSA hat den Spanner Ende 2011 überarbeitet, doch das Problem besteht bei allen EP6DT-Motoren in gewissem Maße fort. Tritt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf, bei schlechter Ölwartung auch früher.

Die Hochdruckkraftstoffpumpe des EP6DT-Motors ist anfällig für Ausfälle, typischerweise zwischen 80.000-120.000 km. Symptome sind zeitweises Nicht-Starten (Raildruck erreicht nicht die erforderlichen 5,0 bar), unrunder Leerlauf und Leistungsverlust. Eine original Peugeot-HPFP kostet €400-600, Zubehöralternativen sind ab €250 erhältlich. Der Arbeitsaufwand beträgt ca. 1-1,5 Stunden. Überholte Pumpen von Spezialisten sind eine kostengünstige Option für ca. €200-300. Manche Besitzer erleben plötzliche Ausfälle ohne Vorwarnung, bei anderen zeigen sich zunächst allmähliche Startschwierigkeiten.

Wie bei allen Direkteinspritzern sammeln sich beim EP6DT Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile an, da kein Kraftstoff über sie hinwegspült. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem, das Ölnebel in den Ansaugkrümmer leitet, beschleunigt diesen Prozess. Die Symptome entwickeln sich schleichend: unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust (bis zu 20%) und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das Problem wird typischerweise zwischen 50.000-80.000 km spürbar. Walnussstrahlreinigung ist die effektivste Methode und kostet €400-600 bei einem Spezialisten. Manche Besitzer verwenden Ansaugreiniger zur Vorbeugung, diese helfen aber nur bedingt. Das Problem kehrt alle 40.000-60.000 km wieder. Regelmäßiges sportliches Fahren und kürzere Ölwechselintervalle verlangsamen den Aufbau.

Der KKK K03 Turbolader kann durch Ölmangel ausfallen, wenn die Ölzuleitung durch Kohlenstoffablagerungen verstopft. Symptome sind Turbo-Verzögerung, ungewöhnliches Pfeifen oder Schleifen, blauer Rauch und Leistungsverlust. Der Abgaskrümmer kann nach 60.000-80.000 km starker Beanspruchung auch Haarrisse entwickeln, die die Turbo-Leistung beeinträchtigen. Ein überholter Turbo kostet €500-800, ein neues Originalteil €1.000-1.500. Der Arbeitsaufwand beträgt 4-5 Stunden für Aus- und Einbau. Beim Einbau eines neuen Turbos immer die Ölzuleitung ersetzen, da die verstopfte Leitung oft die Ursache ist. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 5W-30 Vollsynthetik-Öl sind entscheidend für die Turbo-Lebensdauer.

Die elektrische Servolenkung des Peugeot 207 ist eine bekannte Schwachstelle aller Varianten, nicht nur des GTi. Der EPS-Motor und sein integriertes Steuergerät können durch internen Bauteilversagen ausfallen und die Fehlercodes C1404 und C1414 erzeugen. Die Lenkung wird sehr schwergängig und die EPS-Warnleuchte leuchtet auf. Eine neue Einheit von Peugeot ist teuer (€800-1.200), aber Aufbereitungsservices können die vorhandene Einheit für €250-450 mit 24-monatiger Garantie reparieren. Die Reparatur umfasst den Austausch interner Komponenten durch verbesserte Teile. Dieses Problem kann bei jeder Laufleistung auftreten, ist aber häufiger bei Fahrzeugen über 8 Jahren.

Die ABS-Pumpe und das Steuergerät des Peugeot 207 fallen häufig mit den Fehlercodes C1380 (Pumpe blockiert) und C1350 (Magnetventil interner Fehler) aus. Symptome sind ABS-Warnleuchte, STOP-Warnung, Tacho-Ausfall und manchmal gleichzeitige Servolenkungswarnungen. Ein neues OEM-ABS-Modul kostet €600-1.200, aber aufbereitete Einheiten sind ab €200-400 mit Langzeitgarantie erhältlich. Spezialisierte Reparaturdienste können die vorhandene Einheit ab €200-300 überholen. Die Reparatur ist in der Regel Plug-and-Play ohne zusätzliche Codierung.

Der EP6DT-Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das durch thermische Wechselbelastung mit der Zeit spröde wird. Es entstehen Haarrisse, durch die Kühlmittel austritt und sich auf dem Getriebe sammelt. Dies wird typischerweise ab 80.000 km sichtbar. Wird es nicht behoben, kann der Kühlmittelverlust zu Überhitzung und Zylinderkopfdichtungsschäden führen. Das Thermostatgehäuse kostet €100-160, der Arbeitsaufwand beträgt 2-4 Stunden je nach Zugänglichkeit. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt: €250-400, bei Peugeot-Vertragswerkstätten €400-600.

Ein gut dokumentiertes Problem des Peugeot 207: Wasser dringt über undichte Dichtungen an der Scheibenwaschpumpen-Verkabelung und den Kühlmittelsensor-Anschlüssen in den Motorraumsicherungskasten ein. Dies verursacht zeitweise und scheinbar zufällige Elektrikfehler wie fehlerhafte Scheibenwischer, Beleuchtung, Warnleuchten und sogar Motorabwürgen. Die Behebung umfasst das Entfernen des Sicherungskastens, gründliches Trocknen, Reinigung aller Kontakte und Neuabdichtung. Wenn Korrosion die Innenseite beschädigt hat, kostet der Ersatz ca. €120-150 nur für das Teil. Vorbeugendes Abdichten der Kabeleinführungen wird empfohlen.