Peugeot RCZ 1.6 THP

Die Steuerkette des EP6CDT/EP6CDTX-Motors ist die kritischste Schwachstelle. Motoren vor November 2011 verwendeten einen Spanner mit weichem Dichtring, der den Öldruck über Nacht entweichen ließ, wodurch die Kette durchhing. Das erzeugt ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart von 1-30 Sekunden Dauer. Wird dies ignoriert, kann die Kette überspringen und katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Ab Ende 2011 führte PSA einen aktualisierten Spanner ein, der die Ausfallrate deutlich senkte, aber das Problem besteht in geringerem Maße weiter. Die Kunststoff-Kettenführungen können zudem mit der Zeit zerfallen und das Ölsystem verunreinigen. Der Austausch umfasst Kette, Führungen, Spanner und VVT-Räder. Eine freie Fachwerkstatt berechnet €800-1.200, Peugeot-Vertragswerkstätten €1.500-2.000. Im deutschen Forum wurde eine Händlerrechnung von rund €940 berichtet. Tritt typischerweise zwischen 60.000-120.000 km auf. Häufige Ölwechsel mit hochwertigem 5W-30-Öl sind die wirksamste vorbeugende Maßnahme. Die 200-PS-Variante scheint durch ihr verbessertes VVT-System etwas weniger betroffen.

Die HPFP ist eine gut dokumentierte Schwachstelle aller Prince-THP-Motoren. Die Pumpe enthält eine hydraulische Membran mit einem kleinen Ölreservoir, das sich im Laufe der Zeit durch Schlammablagerungen entleert. Symptome sind intermittierendes Stottern, Startschwierigkeiten (besonders Heißstart), unruhiger Leerlauf, Notlauf und Fehlercode P0087. Versagt typischerweise zwischen 60.000-120.000 km. Peugeot bot Kulanzleistungen für Fahrzeuge unter 6 Jahren an. Eine aufgearbeitete Pumpe kostet €100-200 beim Spezialisten, eine neue Originalpumpe €400-600. Gesamtreparatur inklusive Arbeit €250-500 in der freien Werkstatt oder €700-1.000 bei der Vertragswerkstatt. Aufarbeitungsdienste berichten von ausgezeichneter Langzeitbeständigkeit (2+ Jahre). Kurzstreckenfahrten beschleunigen den Pumpenverschleiß.

Wie bei allen Direkteinspritzern wird kein Kraftstoff über die Einlassventile gesprüht, sodass sich Kohlenstoffablagerungen aus Kurbelgehäuseentlüftungs-Öldämpfen ansammeln. Der THP-Motor ist aufgrund seiner Entlüftungsführung und Neigung zu Ölverbrauch besonders anfällig. Die Symptome entwickeln sich schleichend: unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen, vermindertes Ansprechverhalten und Leistungsverlust von bis zu 15-20 %. Das Problem wird typischerweise zwischen 50.000-80.000 km spürbar. Walnuss-Strahlen ist die effektivste Reinigungsmethode und kostet beim Spezialisten €400-600. Die Ablagerungen kehren alle 40.000-60.000 km wieder. Regelmäßiges sportliches Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Ablagerung, während überwiegender Kurzstreckenverkehr sie deutlich beschleunigt. Einige Besitzer verbauen Ölabscheider, um die Menge an Öldampf am Einlass zu reduzieren.

Der KKK K03-Turbolader hat beim RCZ zwei bekannte Ausfallmodi. Erstens ist das Turbinengehäusematerial spröde und neigt nach 60.000-80.000 km Hitzezyklen zu Rissen, insbesondere bei Fahrzeugen, die hart gefahren und dann sofort abgestellt werden, ohne abzukühlen. Zweitens verwendet die werkseitige Ölzuleitung einen empfindlichen O-Ring, der durch wiederholte Hitzezyklen verschleißt und Öl auf Turbo und Abgaskrümmer tropfen lässt. Das Upgrade der Ölzuleitung auf eine edelstahl-umflochtene Leitung kostet etwa €100-150 und wird als vorbeugende Maßnahme dringend empfohlen. Bei Turboausfall kostet eine aufgearbeitete Einheit €500-800, ein neuer Originalteil €1.000-1.500. Gesamtaustausch inklusive Arbeit €800-2.000 je nach Teilewahl. Bei einem neuen Turbo immer die Ölzuleitung mit austauschen.

Der EP6-Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das durch Hitzezyklen spröde wird. Es entstehen Mikrorisse, durch die Kühlmittel austritt, typischerweise an der Bypass-Rohranschlussverbindung. Der Thermostat ist elektronisch unterstützt und sein Versagen kann dazu führen, dass der Motor zu kühl läuft (schlechte Heizleistung) oder zu heiß (Überhitzungsgefahr). Ein Rückruf betraf den Kühlmitteltemperatursensor bei einigen Modellen, aber die Gehäusealterung ist ein separates altersbedingtes Problem. PSA veröffentlichte ein überarbeitetes Thermostatgehäuse-Ersatzteil. Der Austausch kostet €250-400 in der freien Werkstatt oder €400-600 bei der Vertragswerkstatt. Bei unentdecktem Kühlmittelverlust und Motorüberhitzung können Zylinderkopfdichtungsschäden zu Reparaturkosten über €2.000 führen. Tritt typischerweise zwischen 70.000-120.000 km auf. Kühlmittelstand regelmäßig prüfen.

Das markante Aluminium-Doppelblasen-Dach des RCZ basiert auf Gummidichtungen an den Übergängen zwischen Glas und Metallstruktur. Diese Dichtungen verhärten und schrumpfen mit der Zeit, besonders bei Fahrzeugen, die im Freien geparkt werden. Wasser tritt durch die verschlissenen Dichtungen ein und sammelt sich in den Fußräumen oder im Kofferraum. Das Problem kann schwer zu lokalisieren sein, da mehrere Eintrittsstellen möglich sind (Dachdichtung, Fensterdichtungen, verstopfte Ablaufrohre). Eine einfache Neudichtung mit geeignetem Dichtmittel kostet €200-300, wenn die Dichtungen in akzeptablem Zustand sind. Bei komplettem Dichtungsaustausch rechnen Sie mit €500-800 inklusive Facharbeit. Regelmäßige Anwendung von Gummipflege und Silikonfett verlängert die Dichtungslebensdauer. In einer Garage abgestellte Fahrzeuge altern deutlich besser.

Der 1.6 THP erzeugt erhebliche Hitze im kompakten Motorraum, und die Zündspulen sind starker thermischer Belastung ausgesetzt. Wasser kann sich zudem in den Zündspulenschächten sammeln und Korrosion verursachen. Eine defekte Zündspule verursacht Fehlzündungen am betroffenen Zylinder mit Ruckeln und Leistungsverlust. Dies wird häufig fälschlicherweise als HPFP-Defekt diagnostiziert, da die Symptome sich überschneiden. Eine einzelne Zündspule kostet €30-60 im Zubehör oder €60-90 als Originalteil. Der Austausch aller vier Zündspulen mit Zündkerzen kostet €150-400 inklusive Arbeit. Erfahrene RCZ-Besitzer empfehlen den Austausch aller vier Zündspulen und Zündkerzen alle 30.000-40.000 km als vorbeugende Maßnahme. Die Verwendung von Premiumkraftstoff (98 Oktan) hilft zusätzlich, die Brennräume sauber zu halten.