Peugeot 308 T9 1.2 PureTech

Der 1.2 PureTech verwendet einen Nassriemen, der im Motoröl läuft. Im Laufe der Zeit verdünnt unverbrannter Kraftstoff das Öl, was das Gummimaterial des Riemens angreift. Beim Zerfall des Riemens gelangen Partikel in den Ölkreislauf und können das Ölsieb verstopfen, sodass der Motor nicht mehr ausreichend geschmiert wird. Gen1-Motoren (2014-2017) sind am stärksten betroffen; Gen2 (2017-2021) verwendet verbessertes Riemenmaterial, behält aber dasselbe Grundkonzept. PSA gab ursprünglich ein Wechselintervall von 180.000 km vor, das später auf 100.000 km oder 6 Jahre verkürzt wurde. Ein vorbeugender Wechsel kostet in einer freien Werkstatt 800-1.000 €. Bei einem Riemenriss entstehen Kosten von 3.000-5.000 € für Motorüberholung oder -austausch. Stellantis hat den Rückruf JZR für Fahrzeuge ausgestellt, die zwischen März 2013 und April 2017 gebaut wurden, und die Garantiedeckung auf 10 Jahre / 175.000 km für Riemen- und Ölverbrauchsprobleme verlängert.

Viele 1.2 PureTech-Motoren, insbesondere Baujahre 2014 bis 2018, verbrauchen weit mehr Öl als üblich. Ursache ist Rußablagerungen an den Kolbenölabstreifringen, die deren Abstreifen von Öl verhindern. Begünstigende Faktoren sind Kurzstreckenfahrten, bei denen der Motor keine Betriebstemperatur erreicht, sowie zu seltene Ölwechsel. Manche Fahrer berichten von einem Verbrauch von 1 Liter pro 1.000-1.500 km. Leichte Fälle lassen sich durch häufige Ölstandskontrolle bewältigen (ca. 200 €/Jahr für zusätzliches Öl). Schwere Fälle erfordern eine Kolbenringdekokung (800-1.200 €) oder eine Motorüberholung (2.500-3.000 €). Ein Ventilschaftdichtungswechsel hat bei einigen Fahrzeugen das Problem für ca. 600-800 € behoben. Stellantis deckt dies im Rahmen des verlängerten 10-Jahres-Garantieprogramms ab, sofern das Fahrzeug die vorgeschriebenen Wartungsintervalle eingehalten hat.

LSPI (Low Speed Pre-Ignition) ist ein Phänomen, das kleine turboaufgeladene Direkteinspritzmotoren wie den PureTech betrifft. Kraftstofftröpfchen entzünden sich vorzeitig im Brennraum und erzeugen extreme Druckspitzen. Symptome sind Zögern, Klopfen bei niedriger Drehzahl und plötzlicher Leistungsverlust bei ca. 2.000 U/min unter sanfter Beschleunigung. PSA hat ein technisches Service-Bulletin herausgegeben, das zunächst einen Öl- und Filterwechsel empfiehlt, gefolgt von Turbolader- und Motorteileersatz bei schweren Fällen. Die Verwendung der vorgeschriebenen Ölspezifikation (0W-30 oder 5W-30) und Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verringert das Risiko. Geringfügige LSPI-Schäden erfordern möglicherweise nur Injektor- oder Zündkerzenwechsel (500-800 €), während schwere Kolbenschäden zur Motorüberholung führen (3.000-5.000 €). Häufiger bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr bei niedriger Drehzahl gefahren werden.

Ein Turboladerausfall beim 1.2 PureTech ist typischerweise eine Folgeerscheinung der Nassriemendegradation oder des Ölverbrauchsproblems und kein eigenständiges Problem. Wenn Riemenpartikel das Ölsieb verstopfen, gehört der Turbolader zu den ersten Bauteilen, die unter unzureichender Schmierung leiden. Symptome sind blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ein Pfeifgeräusch aus dem Motorraum und erheblicher Leistungsverlust. Der Turboladertausch kostet je nach Neu- oder Austauschteilen 1.200-2.500 €. Nach einem Turboschaden ist es unbedingt erforderlich, das Ölsystem auf Rückstände des Nassriemens zu prüfen, bevor ein Ersatzteil eingebaut wird, da der neue Turbolader sonst rasch erneut ausfällt.

Die originale Hochdruckkraftstoffpumpe früherer 1.2 PureTech-Motoren kann ausfallen und zu Motorwarnleuchten sowie Notlauf führen. Der Diagnosefehlercode lautet typischerweise P0087 (Kraftstoffschienendruck zu niedrig). PSA hat eine überarbeitete Pumpe mit der Teilenummer 9819061280 herausgebracht. Der Wechsel in einer freien Fachwerkstatt kostet 500-700 €, während die Vertragswerkstatt inklusive Diagnose 800-1.200 € berechnen kann. Dieses Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen aus dem Bauzeitraum 2014-2017 auf und wird oft bei regulären Servicearbeiten behoben, wenn die Werkstatt das entsprechende TSB kennt.

Als Direkteinspritzmotor wird Kraftstoff direkt in die Zylinder eingespritzt und nicht über die Einlassventile. Ohne diesen reinigenden Kraftstoffkontakt lagern sich im Laufe der Zeit Rußablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile ab. Dies schränkt den Luftstrom ein und verursacht unruhigen Leerlauf, Aussetzer und Leistungsverlust. Forenberichte zeigen, dass manche Fahrzeuge bereits ab 45.000-55.000 km eine Ventilreinigung benötigen, obwohl die meisten betroffenen Fahrzeuge Symptome zwischen 60.000 und 100.000 km zeigen. Walnussschalengebläseverfahren oder chemische Reinigung der Einlassventile kostet in einer Fachwerkstatt 400-800 €. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höheren Drehzahlen verlangsamen die Ablagerungsbildung, während vorwiegend städtischer Betrieb sie beschleunigt.

Das i-Cockpit-System des 308 T9 ist für Touchscreen-Probleme bekannt. Häufige Symptome sind ein Bildschirm, der alle 5-10 Minuten schwarz wird und neu startet, nicht reagierende Berührungseingaben sowie temperaturbedingte Ausfälle, bei denen der Bildschirm im Winter funktioniert, im Sommer aber versagt. Ein Dashboard-Reset über Fahrzeug > Fahrerassistenz > Anzeige zurücksetzen verschafft manchmal vorübergehende Abhilfe. Software-Updates der Vertragswerkstatt haben das Problem bei einigen Fahrzeugen behoben. Bei anhaltenden Fällen muss das Head-Unit ausgetauscht werden, was 500-800 € kostet. Generalüberholte Geräte von Drittanbietern sind für ca. 300-400 € erhältlich.