Peugeot 5008 1.2 PureTech Mk2

Der 1.2 PureTech verwendet einen nasslaufenden Zahnriemen, der im Motoröl getaucht läuft. Mit der Zeit verdirbt Kraftstoffeintrag das Öl, das den Gummiriemen angreift. Wenn der Riemen sich zersetzt, zirkulieren Gummipartikel durch das Ölsystem und können das Ölsieb verstopfen, wodurch der Motor nicht mehr ausreichend geschmiert wird. Gen1-Motoren (2017-Anfang 2018) sind am stärksten betroffen; Gen2 (Ende 2018-2023) verwendet verbessertes Riemenmaterial, aber das gleiche Grundprinzip. PSA spezifizierte ursprünglich ein Wechselintervall von 180.000 km, später reduziert auf 100.000 km oder 6 Jahre. Der vorbeugende Wechsel kostet ca. 800-1.000 Euro in einer freien Werkstatt. Bei katastrophalem Riemenversagen kostet ein Motortausch 3.500-5.000 Euro. Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 180.000 km für riemen- und ölverbrauchsbezogene Reparaturen verlängert (seit März 2024) und eine Entschädigungsplattform für zwischen Januar 2022 und Dezember 2024 angefallene Kosten eingerichtet. Die schwerere Karosserie des 5008 belastet den Motor etwas mehr als beim 3008, das Versagensmuster ist jedoch identisch. Dies ist die wichtigste Prüfung vor dem Kauf eines PureTech.

Viele 1.2 PureTech-Motoren verbrauchen deutlich mehr Öl als normal. Manche 5008-Besitzer berichten von 0,5-1,0 Litern pro 1.000 km. Die Ursache ist Kohlenstoffablagerung an den Ölabstreifringen der Kolben, die das Öl nicht mehr ordentlich abstreifen können. Kurzstreckenfahrten, bei denen der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt, und zu seltene Ölwechsel beschleunigen das Problem. Hoher Ölverbrauch verschlechtert auch den Zustand des Zahnriemens, da dieser im Öl läuft. Leichte Fälle lassen sich durch regelmäßige Ölstandskontrolle managen (ca. 100-200 Euro pro Jahr an zusätzlichem Öl). Schwere Fälle erfordern eine Kolbenring-Entkokung (800-1.200 Euro) oder Motorteilüberholung (2.500-3.000 Euro). Stellantis übernimmt dies im Rahmen der 10-Jahres-Garantieverlängerung, sofern das Fahrzeug gemäß Wartungsplan mit zugelassenem Öl gewartet wurde. Verwenden Sie die korrekte Ölspezifikation (PSA B71 2312, typischerweise 0W-30) und wechseln Sie spätestens alle 10.000 km.

Die Hochdruckkraftstoffpumpe früherer 1.2 PureTech-Motoren kann ausfallen, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, Startprobleme und der Fehlercode P0087 (Kraftstoffdruck zu niedrig). PSA hat eine überarbeitete Pumpe herausgebracht. Der Austausch bei einem unabhängigen Spezialisten kostet 500-700 Euro, bei der Peugeot-Vertragswerkstatt 800-1.200 Euro. Häufiger bei Fahrzeugen aus der Produktion 2017-2019. Peugeot hat bei Fahrzeugen unter 6 Jahren oder 100.000 km Kulanzleistungen angeboten.

Ein Turboschaden beim 1.2 PureTech ist typischerweise eine Folge der Zahnriemen-Degradation oder des Ölverbrauchsproblems. Wenn Riemenpartikel die Ölansaugung verstopfen, gehört der Turbolader zu den ersten Bauteilen, die unter mangelhafter Schmierung leiden. Symptome sind blauer oder schwarzer Auspuffrauch, ein pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum und deutlicher Leistungsverlust. Ein Turbo-Austausch kostet 1.200-2.500 Euro, je nachdem ob ein neues oder überholtes Teil verwendet wird. Falls der Turbo ausgefallen ist, muss unbedingt das gesamte Ölsystem auf Riemenabrieb geprüft werden, bevor ein Ersatzteil eingebaut wird – sonst fällt der neue Turbo schnell wieder aus. Der Defekt tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf.

Ein weit verbreitetes Problem bei 5008-Modellen mit Panoramadach, das auch den 3008 auf derselben Plattform betrifft. Wasser dringt an den Stellen ein, wo die Seitenschienen auf die Frontschiene treffen. Symptome sind Tropfwasser aus der Dachkonsole oder Wasser, das hinter dem Rückspiegel herunterrinnt. Zahlreiche Foreneinträge beschreiben Besitzer, die drei- bis viermal ohne dauerhafte Lösung zum Händler mussten. Die Reparatur umfasst das Entfernen des Dachhimmels, Reinigen der Ablaufschläuche und Neuabdichten. Fachwerkstätten berechnen 300-800 Euro. Peugeot hat in einigen Fällen bis zu 75 % Kulanz gewährt. Fahrzeuge ohne Panoramadach sind nicht betroffen.

Als Direkteinspritzer wird der Kraftstoff direkt in die Zylinder und nicht über die Einlassventile gesprüht. Ohne diesen Spüleffekt lagern sich mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilschäften ab. Dies schränkt den Luftstrom ein und führt zu unrundem Leerlauf, Fehlzündungen und schleichendem Leistungsverlust. Die Symptome werden typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km spürbar; beim schwereren 5008 im Stadtverkehr möglicherweise früher. Eine Walnussstrahlreinigung oder chemische Reinigung kostet 400-800 Euro in einer Fachwerkstatt. Regelmäßiges Autobahnfahren bei höherer Drehzahl verlangsamt die Ablagerung. Dies ist ein Grundproblem aller Direkteinspritzer-Benzinmotoren.

Zahlreiche 5008-Besitzer berichten über kaskadierende Elektronikfehler: der Infotainment-Bildschirm friert während der Fahrt ein, spontane Neustarts, Bluetooth-Verbindungsabbrüche und unerwünschte Warnleuchten. In vielen Fällen ist eine schwache 12-V-Batterie die Ursache, da die i-Cockpit-Elektronik empfindlich auf Spannungsabfälle reagiert. Eine neue Batterie kostet 80-150 Euro eingebaut. Software-Updates von Peugeot haben mehrere wiederkehrende Fehler bei Baujahr 2017-2019 behoben. Bei defekter Bildschirm-Hardware kostet der Austausch 500-800 Euro. Durch längeres Drücken der Telefontaste (10 Sekunden) kann ein Neustart erzwungen werden. Wechseln Sie die 12-V-Batterie alle 4-5 Jahre, um Phantom-Fehlercodes zu vermeiden.

Das von Aisin zugelieferte 8-Gang-EAT8-Wandlerautomatikgetriebe ist grundsätzlich zuverlässig, doch einige Besitzer berichten über ruckartige Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten, insbesondere zwischen dem 1. und 2. Gang im Stadtverkehr. Gelegentlich verzögertes Einlegen aus dem Stand und harte Rückschaltungen wurden ebenfalls dokumentiert. In den meisten Fällen behebt eine Software-Neukalibrierung beim Händler das Problem für 100-300 Euro. Schwerwiegendere Fälle erfordern einen Ventilkörper-Austausch für 1.500-2.500 Euro. Das 6-Gang-Schaltgetriebe hat diese Probleme nicht und gilt als zuverlässiger. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km werden empfohlen, obwohl der Hersteller eine Lebensdauerfüllung angibt.