Polestar 2 Long Range Dual Motor

Das Telematik- und Konnektivitäts-Antennenmodul (TCAM) in der Dachantenne (Haifischflosse) steuert alle Funkfunktionen einschließlich GPS, LTE, Bluetooth, WLAN und digitaler Schlüsselauthentifizierung. Ausfälle können das Fernverriegeln/-entriegeln über die App verhindern, die GPS-Navigation deaktivieren und in seltenen Fällen Besitzer komplett aus dem Fahrzeug aussperren. Frühe 2020-2021er Modelle sind am stärksten betroffen. Ein TCAM-Reset (Frontscheiben-Entfroster-Taste 30 Sekunden halten) ist eine vorübergehende Lösung. Software-Updates (insbesondere OTA Version 2.4 und später) haben viele Probleme behoben. Falls das Modul selbst ersetzt werden muss, kostet das Teil etwa €400-800. Die meisten Fälle werden durch kostenlose Software-Updates gelöst.

Ein gut dokumentiertes Problem bei Dual-Motor-Modellen, bei dem eine oder beide hinteren Antriebswellen ein rhythmisches Tickgeräusch entwickeln, das besonders bei langsamer Fahrt beim Bremsen und Verzögern auffällt. Die Ursache ist Verschleiß der Gleichlaufgelenke, möglicherweise beschleunigt durch das hohe Drehmoment der Elektromotoren. Polestar hat ein Technical Service Bulletin herausgegeben und überarbeitete Ersatzwellen entwickelt, die das Problem dauerhaft lösen sollen. Die Ersatzkosten liegen bei etwa €800-900 pro Seite inklusive Teile und Arbeitskosten. Beide Seiten werden typischerweise zusammen für €1.500-1.800 ersetzt. Unter Garantie wird dies kostenlos erledigt. Häufig zwischen 30.000-60.000 km.

Das von Google entwickelte Android Automotive Infotainmentsystem kann einfrieren, einen schwarzen Bildschirm zeigen oder sich während der Fahrt von selbst neu starten. Dies betrifft Navigation, Klimasteuerung und Rückfahrkamera. Eine schnelle Lösung ist das Halten der Home-Taste für 20 Sekunden zum erzwungenen Neustart. Das Problem trat am häufigsten bei 2020-2022er Modellen mit älteren Software-Versionen auf. Over-the-Air-Updates haben die Stabilität erheblich verbessert, und die 2024er Facelift-Modelle mit aktualisiertem Prozessorchip sind deutlich zuverlässiger. Ein Hardware-Austausch der Haupteinheit kostet €200-350, ist aber selten nötig, da Software-Updates die meisten Fälle beheben.

Wie bei vielen Elektrofahrzeugen kann die 12V-Hilfsbatterie des Polestar 2 sich entladen, wenn das Auto 1-2 Wochen steht, insbesondere bei älteren Software-Versionen, bei denen Module nicht korrekt in den Schlafmodus wechseln. Symptome sind ein komplett reaktionsloses Fahrzeug, das sich weder entriegeln noch starten lässt. Software-Updates haben das Energiemanagement verbessert, aber das Problem besteht bei einigen Einheiten weiterhin. Der Austausch der 12V-Batterie kostet €150-300. Einige Besitzer installieren ein Erhaltungsladegerät als vorbeugende Maßnahme. Korrektes Verriegeln des Fahrzeugs (statt einfach wegzugehen) hilft dem System, in den Schlafmodus zu wechseln und reduziert die Entladung.

Der HVCH sorgt für die Kabinenheizung und hilft bei der Regulierung der Batterietemperatur. Frühe 2020er-Produktionsfahrzeuge waren von einem Rückruf wegen HVCH-Ausfällen betroffen, die das thermische Batteriemanagement beeinträchtigen konnten. Bei Fahrzeugen außerhalb des Rückrufbereichs äußern sich Ausfälle typischerweise durch fehlende Kabinenheizung bei Kälte oder eine Kühlsystem-Servicemeldung. Der Austausch umfasst €600-900 für das Teil und €400-600 Arbeitskosten wegen schwieriger Zugänglichkeit unter dem Boden. Der HVCH ist generell durch die 8-Jahres-Hochvolt-Garantie abgedeckt, sodass die meisten Besitzer nicht aus eigener Tasche zahlen müssen, sofern diese Garantie noch gilt.

Ein bekanntes Problem, bei dem die oberen Domlager ein Knarzen oder Poltern entwickeln, das besonders bei langsamen Manövern, beim Einparken und in engen Kurven hörbar ist. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen mit Performance Pack und Ohlins-Dämpfern auf, kommt aber auch beim Standardfahrwerk vor. Polestar hat das Problem anerkannt und überarbeitete Domlager entwickelt, wobei frühe Ersatzteile mit dem Originalteil oft dazu führten, dass das Geräusch zurückkam. Ein einzelner Domlagerwechsel kostet etwa €200-400 pro Seite inklusive Arbeitskosten, einige Besitzer berichten jedoch, dass ein kompletter Federbein-Austausch für bis zu €900 pro Seite nötig war. Das überarbeitete Teil scheint das Problem dauerhafter zu lösen.

Der Verriegelungsmechanismus des Ladeanschlusses kann gelegentlich klemmen und das Ladekabel festhalten. Dies ist üblicherweise ein Ausfall des Magnetmotors. Ein Notentriegelungsstift ist oberhalb der Ladebuchse zugänglich. Die dauerhafte Reparatur umfasst den Austausch des Verriegelungsmotors und kostet etwa €200-500 inklusive Teile und Arbeitskosten. Das Problem ist relativ selten, tritt aber tendenziell nach 2-3 Jahren regelmäßiger DC-Schnellladung auf.