Renault Clio 1.2 TCe Mk4

Der H5F-Motor hat einen dokumentierten Konstruktionsfehler, den Renault anerkannt hat und der Gegenstand von Sammelklagen ist, die rund 400.000 Fahrzeuge europaweit betreffen (Produktion 2012-2016). Die Toleranzen zwischen Kolben, Ringen und Zylindern sind zu weit, sodass Öl in den Brennraum gelangen kann. Verbrauchswerte von mehr als 1 Liter pro 1.000 km werden gemeldet. Das Verbrennen von Öl erzeugt abnormal hohe Abgastemperaturen, die im Laufe der Zeit die Auslassventile und den Turbolader schädigen. Frühe Anzeichen sind blauer Abgasrauch und stetig sinkender Ölstand zwischen den Wartungen. Wird das Problem früh erkannt, kann häufiges Ölstandskontrollieren (alle 500 km) und kurze Ölwechselintervalle das Problem beherrschbar halten. In schweren Fällen sind jedoch eine Motorüberholung (3.000-5.500 €) oder ein vollständiger Motoraustausch (4.500-6.000 €) erforderlich. Nach 2016 produzierte Fahrzeuge scheinen weniger betroffen zu sein, was auf überarbeitete Toleranzen hindeutet, wurde jedoch offiziell nicht bestätigt.

Obwohl als lebensdauerschmiertes Bauteil vermarktet, zeigt die H5F-Steuerkette bereits bei 80.000-100.000 km vorzeitige Längung. Ein entscheidendes, aber oft übersehenes Bauteil ist die Ölspritzdüse zur Kettenschmierung, die durch Rußkontamination sehr leicht verstopft. Ist sie blockiert, verschleißt die Kette rasch. Symptome sind metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchten mit Fehlercode P0011/P0016 auf falsche Ventilsteuerung sowie unruhiger Leerlauf. Ersetzt werden muss der komplette Steuerkettensatz einschließlich Kurbel- und Nockenwellenräder, nicht nur die Kette selbst. Teilekosten für einen Qualitätssatz betragen 150-300 €, die Arbeitszeit liegt bei 6-8 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: 800-1.500 €, bei einer Renault-Vertragswerkstatt 1.200-2.500 €. Überspringt die Kette, kommt es zur Kollision zwischen Kolben und Ventilen, die einen Totalschaden des Motors verursacht.

Der Turbolader ist ein sekundäres Opfer des Ölverbrauchsproblems. Sinkt der Ölstand zwischen den Wartungen, erhalten die Turbolager nicht mehr ausreichend Schmierung, was zu vorzeitigem Verschleiß führt. Symptome sind Pfeifgeräusche, Ladeverlust, blauer oder weißer Abgasrauch (zu unterscheiden vom Öl aus dem Brennraum) und schließlich Leistungsverlust mit Notlauf. Ein aufbereiteter Turbolader kostet 400-800 €, zuzüglich 300-500 € Arbeitskosten für 3-4 Stunden Einbau. Ein vollständiger OEM-Tausch in der Vertragswerkstatt kostet 1.500-2.500 €. Regelmäßiges Nachfüllen des Ölstands ist die wichtigste Vorbeugungsmaßnahme. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit gefahren werden, sind weniger gefährdet als solche, die überwiegend Kurzstrecken im Stadtverkehr absolvieren.

Der 1.2 TCe 120 wurde häufig mit dem EDC 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert. Häufige Probleme sind die Warnung ‚Automatikgetriebe prüfen', ruckartige Schaltungen bei niedrigen Geschwindigkeiten, Verzögerung oder Ruckeln beim Wechsel von Fahrstufe D nach R sowie der Ausfall einzelner Gänge. Software-Updates für das TCU (Getriebesteuergerät) können einige Probleme beheben. Andernfalls kostet ein TCU-Austausch 800-1.200 €, ein Kupplungssatzwechsel 1.200-2.500 €. Im schlimmsten Fall kann ein vollständiger EDC-Austausch bis zu 3.500 € kosten. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km helfen, Probleme vorzubeugen. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger. Beim Gebrauchtkauf ist die Schaltgetriebeversion klar zu bevorzugen.

Der Clio IV neigt zu verschiedenen Elektrikproblemen, von denen viele plattformbedingt sind. Das MediaNav-Infotainmentsystem bleibt manchmal nach dem Abschalten des Zündschlosses aktiv und entlädt die Batterie innerhalb weniger Tage. Weitere häufige Probleme sind defekte Fensterheber, unregelmäßige Zentralverriegelung, ABS-Sensorausfälle durch korrodierte Sensorgehäuse sowie zufällig aufleuchtende Warnleuchten im Armaturenbrett. Die Diagnose ist oft zeitaufwendig, da die Probleme intermittierend auftreten. Einfache Reparaturen wie Batterietausch oder Software-Updates kosten 100-200 €. Komplexere BSI-Steuergeräteausfälle oder Wegfahrsperrprobleme können bis zu 400-500 € kosten. Frühe Fahrzeuge (2013-2015) sind häufiger betroffen als die Modelle nach dem Facelift 2016.

Der Nockenwellenpositionssensor und sein Kabelbaum sind beim H5F-Motor anfällig für Hitzeschäden und Korrosion. Fällt der Sensor aus oder liefert er ein unstabiles Signal, kann das Motorsteuergerät Einspritzung und Zündung nicht korrekt steuern, was zu unrundem Lauf, Zündaussetzern und möglichem Abwürgen führt. Typische Diagnosecodes sind P0340 und P0365. Der Sensor selbst kostet 30-60 €, ist aber der Kabelbaum beschädigt, wird die Reparatur aufwendiger. Kosten in einer freien Werkstatt: 150-300 €, bei der Vertragswerkstatt 250-400 €. Dieses Problem tritt häufig zusammen mit Steuerkettenproblemen auf, da Metallspäne einer verschlissenen Kette den Sensor kontaminieren.

Elektrische Fensterheber sind eine bekannte Schwachstelle über alle Clio-Generationen hinweg und auch beim Mk4 vorhanden. Der Mechanismus entwickelt übermäßiges Spiel, was zu Klappern, Schleifen oder dem Absinken der Scheibe in die Tür führt. Teilekosten je nach Qualität 50-100 €. Die Arbeit umfasst das Abnehmen der Türverkleidung und dauert 1-2 Stunden. Gesamtkosten in einer Werkstatt typischerweise 150-250 €. Der Mechanismus ist in der Regel nicht reparierbar und muss vollständig ersetzt werden. Sowohl vordere als auch hintere Scheiben können betroffen sein, wobei die Fahrerseite aufgrund der häufigeren Nutzung am häufigsten ausfällt.