Frankreichs Autobauer seit 1898 und Erfinder des kompakten Vans. Der 1.5 dCi Diesel und die Saugbenziner sind wirklich solide, aber der 1.2 TCe gehört zu den schlechtesten Großserien-Motoren der 2010er. Wissen, was unter der Haube steckt — dann ist ein Renault hervorragend günstig.
| Motor | Verbaut in | Bewertung | Urteil |
|---|---|---|---|
| K9K (1.5 dCi) | Clio II-V, Megane II-IV, Scenic II-IV, Captur, Kadjar (ab 2001) | Über 10 Millionen produziert. Erreicht routinemäßig 300.000+ km. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile bei hoher Laufleistung. Frühe Euro-4-Versionen hatten Lagerverschleiß. | Zuverlässig |
| D4F (1.2 16V NA) | Clio II, Clio III, Twingo II, Modus (2001-2012) | Einfach, Saugmotor und zuverlässig. Zahnriemen rechtzeitig wechseln — es ist ein Interferenzmotor. Zündspulen sind die einzige häufige Schwachstelle. | Zuverlässig |
| K4M (1.6 16V NA) | Clio II/III, Megane II/III, Scenic II/III, Laguna (2001-2016) | Robuster Saugmotor mit nachgewiesener Zuverlässigkeit. Niedrige Betriebskosten und einfache Wartung. Das VVT-Steuerventil ist das einzige wiederkehrende Problem. | Zuverlässig |
| F4R (2.0 16V) | Clio RS 197/200, Megane RS 225/250, Scenic (2004-2018) | Starker Saugmotor. In der RS-Version verschleißen die Getriebesynchronringe schneller als der Motor. Wellendichtring-Undichtigkeit häufig ab 100.000 km. | Zuverlässig |
| H5Ht (1.3 TCe) | Clio V, Captur Mk2, Kadjar, Megane IV, Scenic Mk4, Arkana (ab 2018) | Gemeinsam mit Mercedes entwickelt (A-Klasse nutzt ihn ebenfalls). Besser als der 1.2 TCe, aber auf lose Turboleitungen, Zündkerzenverschleiß und variable Ölpumpenprobleme achten. Benötigt hochwertiges Öl. | Vorsicht |
| H4Bt (0.9 TCe) | Clio IV, Captur Mk1, Twingo III, Dacia Sandero (2012-2019) | Einfacher Turbo-Dreizylinder mit ordentlicher Zuverlässigkeit bei guter Wartung. Kunststoff-Steuerkettenführungen können bei vernachlässigten Exemplaren verschleißen. Verbraucht Zündkerzen schnell. | Vorsicht |
| EDC-Doppelkupplungsgetriebe | Clio IV/V, Captur, Megane, Scenic (kombiniert mit dCi- und TCe-Motoren) | Von Getrag zugekauftes Trockenkupplungsgetriebe, anfällig für Ruckeln, Schaltzeitverzögerung und Überhitzung der Steuereinheit. Viele Fehler sind per Software behebbar, aber Hardware-Ausfall kostet €1.200-2.500. Schaltgetriebe ist immer sicherer. | Vorsicht |
| M5M (1.8 TCe) | Megane RS 280, Megane RS Trophy, Alpine A110 (ab 2018) | Leistungsstark, aber auf den Öldruck-Magnetventil-Rückruf bei Baujahren 2018-2019 prüfen. Ölmangel kann den Motor zerstören. Rückrufstatus vor dem Kauf verifizieren. | Vorsicht |
| H5Ft (1.2 TCe) | Clio IV, Captur Mk1, Megane III/IV, Kadjar, Scenic III/IV (2012-2018) | Konstruktionsfehler verursacht extremen Ölverbrauch — über 1 Liter pro 1.000 km. Steuerkette längt sich vorzeitig bei 80.000-120.000 km durch verstopfte Öldüse. Sammelklage in Frankreich. Meiden. | Meiden |
Der H5Ft 1.2 TCe hat einen grundlegenden Konstruktionsfehler: Die Toleranzen zwischen Kolbenringen und Zylindern waren ab Werk zu groß, sodass Öl in den Brennraum gelangt. Allein in Frankreich sind schätzungsweise über 133.000 Fahrzeuge betroffen, und eine Sammelklage mit über 2.500 Klägern wurde gegen Renault eingereicht. Die Öldüse zur Schmierung der Steuerkette verstopft zudem durch Ruß, was den Kettenverschleiß beschleunigt. Viele Motoren benötigen eine Komplettüberholung oder einen Austausch.
Renaults EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Efficient Dual Clutch), zugekauft von Getrag, leidet unter Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit, verzögerten Schaltvorgängen und Hitzeempfindlichkeit der Steuereinheit. Die Trockenkupplungskonstruktion ist weniger langlebig als ein herkömmliches Drehmomentwandler-Automatikgetriebe. Viele Fehler äußern sich als mechanische Defekte, sind aber tatsächlich elektrischer oder softwarebedingter Natur. Hardware-Reparaturen kosten €1.200-2.500. Wann immer möglich, das Schaltgetriebe bevorzugen.
Turboausfälle betreffen sowohl die TCe-Benziner als auch die dCi-Diesel. Beim 1.2 TCe leidet der Turbolader unter Ölmangel, der mit dem generellen Ölverbrauchsproblem des Motors zusammenhängt. Beim 1.5 dCi verursachen versäumte Ölwechsel Kohlenstoffkontamination, die einen Ersatzturbolader innerhalb weniger tausend Kilometer zerstören kann, wenn der Ölkreislauf nicht gründlich gereinigt wird. Mit €1.000-2.000 für den Austausch rechnen.
Renaults R-Link- und MediaNav-Infotainmentsysteme haben eine hohe Ausfallrate. Touchscreens reagieren nicht mehr, Software-Updates können das Gerät lahmlegen, und der NAND-Speicher degradiert mit der Zeit und verursacht Bootschleifen. Austauschgeräte sind bei Renault teuer. Am stärksten betroffen sind Systeme aus Baujahren 2012-2019. Die neueren OpenR-Link-Systeme im Megane E-Tech sind deutlich besser.
Thermostatgehäuse-Defekte und Kühlmittelverlust sind ein wiederkehrendes Problem bei mehreren Renault-Baureihen. Der 1.3 TCe H5Ht ist besonders betroffen — Kühlmittelverlust kann unbemerkt bleiben, bis der Motor überhitzt. Bei älteren Scenic II und III können verstopfte Wasserabläufe unter der Windschutzscheibe Wasser in den Innenraum leiten und die Elektronik unter dem Teppich beschädigen. Kühlmittelstand bei jedem Renault mit TCe-Motor regelmäßig prüfen.
Kostenschätzungen basierend auf 15.000 km/Jahr in Westeuropa. Individuelle Kosten können je nach Fahrstil, Standort und Wartungshistorie abweichen.