Renault Kadjar 1.3 TCe

Der 1.3 TCe verwendet ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff, das durch thermische Wechselbelastung mit der Zeit zu Rissbildung neigt. Kommt es zum Ausfall, tritt Kühlmittel schnell aus. Wird dies nicht sofort bemerkt, kann der Motor überhitzen, was zum Verziehen des Zylinderkopfes oder zu Schäden an der Zylinderkopfdichtung führen kann. Das Thermostatgehäuse selbst kostet ca. 30-80 € als Ersatzteil; Arbeitskosten betragen 150-250 € in einer freien Werkstatt. Wenn jedoch bereits eine Überhitzung stattgefunden hat, können Zylinderkopfdichtungswechsel oder Zylinderkopfarbeiten die Kosten auf 1.500-2.500 € treiben. Dieses Problem tritt auch beim Nissan Qashqai und Dacia Duster mit demselben Motor auf. Das regelmäßige Prüfen des Kühlmittelstands ist unbedingt erforderlich. Mercedes soll an seiner Version dieses Motors eine Verstärkungsplatte aus Aluminium verwenden, was auf eine bekannte Schwäche der Kunststoffkonstruktion hindeutet.

Der H5Ht-Motor verwendet eine Steuerkette, die Renault als wartungsfrei für die gesamte Lebensdauer des Motors bezeichnet. In der Praxis kann der Kettenspanner ermüden und die Kette sich dehnen, insbesondere wenn Ölwechsel verzögert oder falsches Öl verwendet wird. Der Ölstrahl, der die Steuerkette schmiert, ist anfällig für Verstopfungen durch Rußverunreinigungen, was den Verschleiß beschleunigt. Symptome sind ein Rasselgeräusch beim Kaltstart, das wenige Sekunden anhält. Typischerweise tritt dies zwischen 80.000 und 150.000 km auf. Der vollständige Austausch von Kette, Spanner, Führungen und Kettenrädern kostet 800-1.200 € in einer freien Werkstatt und bis zu 2.000 € beim Händler. Der 1.3 TCe ist in dieser Hinsicht eine deutliche Verbesserung gegenüber dem älteren 1.2 TCe (H5Ft), jedoch wurde das Problem nicht vollständig beseitigt. Die Verwendung des korrekten Öltyps (0W-40 oder 5W-40) und ein Ölwechsel alle 15.000 km oder jährlich ist zur Vorbeugung entscheidend.

Eine bekannte Konstruktionsschwäche der H5Ht-Motorenfamilie ist, dass sich die Turbolader-Druckleitungen an ihren Verbindungsstellen lösen können. Dies wurde seit der Markteinführung des Motors im Jahr 2017 dokumentiert. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust, ein mögliches Zischen oder Pfeifen unter Last sowie gelegentlich die Motorkontrollleuchte. Die Behebung ist unkompliziert: Die Leitung muss lediglich neu befestigt und die Schellen aufgerüstet werden. Wenn der Ladeluftkühler-Schlauch selbst gerissen oder beschädigt ist, kostet der Ersatz 50-150 € für den Schlauch zuzüglich Arbeitskosten. Einige Besitzer haben auf Nachmarkt-Klemmen umgerüstet, um das Problem dauerhaft zu lösen. Nicht gefährlich, aber lästig und kann wiederholt auftreten, wenn nicht gründlich behoben.

Wie alle Direkteinspritzmotoren ist der 1.3 TCe anfällig für Ablagerungen an den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum und nicht über die Ventile eingespritzt wird. Dieser Prozess verläuft schrittweise und wird typischerweise nach 60.000-100.000 km spürbar; er äußert sich in unrundem Leerlauf, leichtem Zögern und verringerter Effizienz. Die effektivste Reinigungsmethode ist das Walnus-Strahlen (Sandstrahlen mit Walnussschalen), das je nach Werkstatt 400-800 € kostet. Der Einbau eines Ölabscheiders kann die Ablagerungsbildung verlangsamen. Regelmäßiges Fahren bei höheren Drehzahlen und die Vermeidung von ausschließlichen Kurzstrecken im Stadtverkehr helfen, übermäßige Ablagerungen zu verhindern.

Falls der Kadjar mit dem EDC (Efficient Dual Clutch) Automatikgetriebe ausgestattet ist, sollten bekannte Probleme beachtet werden: Ruckeln beim Anfahren, abruptes Einkuppeln mit Durchdrehen der Räder aus dem Stand sowie ruckartige Übergänge bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Ursachen liegen in der Software-Kalibrierung, Hydraulikdruckfehlern und vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Software-Updates von Renault können das Verhalten teilweise verbessern, jedoch erfordern Hardwareausfälle im Kupplungspaket oder der Mechatronikeinheit kostspieligere Reparaturen. Der Austausch des Kupplungspaketes kostet 800-1.500 €; ein vollständiger Austausch der Mechatronikeinheit kann bis zu 2.000-3.000 € kosten. Dieses Problem betrifft keine Schaltgetriebeversionen. Varianten mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger.

Die elektronische Feststellbremse kann Fehlfunktionen entwickeln, die sich typischerweise als blinkende Feststellbremsen-LED, Warnmeldung ‚Bremssystemfehler' oder als Unfähigkeit, die Feststellbremse zu betätigen oder zu lösen, äußern. Dies kann auch nach einem routinemäßigen Bremsbelagwechsel auftreten, wenn die EPB nicht korrekt zurückgefahren und neu kalibriert wurde. Das EPB-Modul kostet je nach Bezugsquelle (Vertragswerkstatt oder online) ca. 250-500 €. Der Einbau erfordert Diagnosegeräte zur Programmierung. Das Problem ist nicht weit verbreitet, sollte jedoch bei der Probefahrt durch mehrmaliges Betätigen der Feststellbremse überprüft werden.

Das R-Link-2-Infotainmentsystem ist eine bekannte Schwachstelle bei Renault-Modellen dieser Ära. Probleme umfassen eingefrorenen Bildschirm, vollständig schwarzes Display, fehlende Touch-Empfindlichkeit oder fehlgeschlagener Startvorgang. Einige Besitzer berichten von einem überhitzenden und ausfallenden USB-Modul. Ein Werksreset löst manchmal softwarebedingte Probleme (Home-Taste 5 Sekunden gedrückt halten, um einen Neustart zu erzwingen). Bei einem Hardwareausfall kostet der Austausch der Haupteinheit 500-750 € beim Händler. Nachmarkt- oder generalüberholte Einheiten sind für ca. 200-400 € erhältlich. Das Problem ist lästig, beeinträchtigt jedoch die Fahrtüchtigkeit nicht.