Renault Scenic 1.6 Mk2

Der K4M-Motor mit variabler Ventilsteuerung (VVT) verwendet eine Dephaser-Riemenscheibe zur Steuerung des Nockenwellen-Timings. Bei Verschleiß ist ein deutliches Rasseln beim Kaltstart zu hören, das mehrere Sekunden anhält und wie ein Dieselmotor klingt. Bei fortschreitendem Verschleiß kann der Motor im kalten Zustand absterben oder stocken. Die Dephaser-Riemenscheibe ist Teil des Zahnriemensystems, daher muss der Zahnriemen für den Wechsel demontiert werden. Empfehlenswert ist der gleichzeitige Austausch von Dephaser, Zahnriemen, Spannrollen und Wasserpumpe. Der komplette Satz kostet ca. €120-175 an Teilen. Die Arbeitszeit beträgt 4-6 Stunden und kostet €250-450 in einer freien Werkstatt. Bei einer Renault-Vertragswerkstatt ist mit €550-700 insgesamt zu rechnen. Dies tritt typischerweise bei 80.000-120.000 km auf. K4M-Varianten ohne VVT (frühe Scenic-II-Produktion) sind nicht betroffen.

Der Scenic II war eines der ersten Großserienfahrzeuge mit elektronischer Feststellbremse, und das System hat sich als problematisch erwiesen. Häufige Ausfälle umfassen ein Festklemmen des EPB-Motors, Korrosion der Verkabelung unter dem Beifahrersitz (besonders durch Wassereintritt) und Ausfall des Steuergeräts. Die Symptome reichen von einer nicht anziehenden oder lösenden Feststellbremse bis zum selbstständigen Anziehen der Bremse während der Fahrt. Renault hat 2010 rund 700.000 Scenic II und Grand Scenic II zurückgerufen, um dieses Problem zu beheben. Überprüfen Sie, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Eine Renault-Vertragswerkstatt berechnet ca. €500-700 für die Reparatur, spezialisierte Werkstätten können das Modul für €100-200 aufarbeiten. Ersatz-Bremssattel-Motoren kosten ca. €200-300 pro Stück. Eine niedrige Batteriespannung kann ebenfalls EPB-Fehler auslösen - prüfen Sie daher immer zuerst die Batterie.

Der Ausfall von Zündspulen ist eines der häufigsten K4M-Probleme. Die originalen Sagem-Spulen wurden durch Denso-Einheiten ersetzt, beide Typen haben jedoch eine begrenzte Lebensdauer. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen auf einem oder mehreren Zylindern, Ruckeln unter Last und die Motorkontrollleuchte. Manche Besitzer berichten, dass sie die Spulen alle 1-2 Jahre ersetzen. Einzelne Spulen kosten je nach Marke €12-40. Es wird empfohlen, alle vier Spulen gleichzeitig zu wechseln - Gesamtkosten für Teile €50-160. Arbeitszeit beträgt ca. 30-60 Minuten (€40-80). Gesamtkosten typischerweise €100-250. Dies ist eine unkomplizierte Eigenreparatur. Die Verwendung hochwertiger Markenspulen (Bosch, Denso, Beru) statt der billigsten Variante verlängert die Lebensdauer deutlich.

Der Scenic II verwendet ein volldigitales Kombiinstrument, das ausfallgefährdet ist. Die Symptome beginnen mit flackernder Hintergrundbeleuchtung, dann setzen sich Uhr und Bordcomputer zufällig zurück, und schließlich wird das gesamte Display schwarz. Die Ursache sind fehlerhafte Lötstellen am Leistungstransistor im Kombiinstrument, der überhitzt und ausfällt. Besonders betroffen sind Fahrzeuge aus dem Bauzeitraum 2003 bis 2006. Renault hat das Problem in einem Service-Hinweis anerkannt. Spezialisierte Reparaturbetriebe können das Kombiinstrument für €100-150 mit Garantie aufarbeiten. Ein Neuteil von Renault kostet €400-500 plus Codierung. Gebrauchte Kombiinstrumente erfordern eine Kilometerstandanpassung, was zusätzliche Kosten verursacht. Viele Besitzer entscheiden sich für die Spezialisten-Reparatur als kostengünstigste Lösung.

Der K4M-Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das sich durch wiederholte Temperaturwechsel mit der Zeit verformt. Sobald sich das Gehäuse verzogen hat, kann die Dichtung nicht mehr richtig abdichten und Kühlmittel sickert aus. Symptome sind ein langsam sinkender Kühlmittelstand, ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum und sichtbare getrocknete Kühlmittelrückstände am Thermostatgehäuse. Wird das Problem nicht behoben, kann der fortgesetzte Kühlmittelverlust zu Überhitzung und Zylinderkopfdichtungsschäden führen. Das Thermostatgehäuse kostet unter €30, die Dichtung €5-10. Arbeitskosten in einer freien Werkstatt betragen €50-150. Bei einer Renault-Vertragswerkstatt ist mit €250-350 insgesamt zu rechnen. Die Variante mit Öl-in-Kühlmittel-Leck ist schwerwiegender - milchige Ablagerungen unter dem Öldeckel deuten auf Kühlmitteleintritt ins Öl über eine defekte Thermostatdichtung hin und erfordern sofortige Maßnahmen.

Fensterheber-Ausfälle sind bei der gesamten Renault-Palette dieser Ära verbreitet. Die Kunststoffclips, die das Fenster am Mechanismus halten, brechen, oder das 6-polige Temic-Elektronikmodul am Motor fällt durch Wassereintritt über schlecht abgedichtete Türlautsprecher aus. Symptome sind Fenster, die sich von selbst öffnen, sehr langsam bewegen oder komplett stehen bleiben. Das Fahrerfenster ist am häufigsten betroffen. Ersatzteile kosten je nach Qualität €35-160. Eine Renault-Vertragswerkstatt berechnet ca. €250-300 für die Reparatur. Freie Werkstätten verlangen typischerweise €80-150. Spezialisierte Einsende-Reparaturdienste können das vorhandene Modul für €30-50 aufarbeiten. Einige Besitzer haben ein Wiederauftreten verhindert, indem sie eine Kunststofffolie hinter den Türlautsprecher geklebt haben, um Wasser vom Mechanismus fernzuhalten.

Der Gebläsewiderstand ist ein häufiges Verschleißteil beim Scenic II und führt dazu, dass das Gebläse nur auf bestimmten Stufen oder gar nicht funktioniert. Der Widerstand überhitzt und beschädigt seine Kabelanschlüsse, die dann zusammen mit dem Widerstand selbst repariert oder ersetzt werden müssen. Das Widerstandsmodul kostet €30-60. Der einfache Austausch dauert ca. 10-15 Minuten und ist gut zugänglich. Wenn der Kabelstecker jedoch hitzegeschädigt ist (was häufig vorkommt), muss der Kabelbaum durchtrennt und gelötet werden, was den Aufwand erhöht. Eine Renault-Vertragswerkstatt berechnet ca. €250-350 für die vollständige Reparatur einschließlich Verkabelung. Freie Werkstätten verlangen €50-150.

Der Scenic II verwendet eine elektronische Lenksäulenverriegelung, die über das Schlüsselkarten-System entriegelt wird. Der Verriegelungsmechanismus kann durch eine lockere Schraube, schlechten elektrischen Kontakt oder einen verschlissenen Mechanismus klemmen. Symptome sind, dass sich die Lenksäulenverriegelung nicht beim ersten Versuch löst und mehrere Versuche oder Wackeln am Lenkrad nötig sind. In schweren Fällen lässt sich das Fahrzeug gar nicht starten. Als erstes sollte die Sicherung F5D (5A) im Sicherungskasten unter der Motorhaube geprüft werden - dies hat in vielen Fällen das Problem gelöst. Das Schmieren des Verriegelungsmechanismus mit leichtem Wachsschmiermittel kann helfen. Ein kompletter Austausch der Lenksäulenverriegelung kostet €200-400 einschließlich Arbeitskosten. Ein Gebrauchtteil kostet €50-100 plus Einbau.