Skoda Superb 1.8 TSI Mk2

Der Steuerkettenspanner des EA888 1.8 TSI ist eine gut dokumentierte Schwachstelle, die sowohl Gen-1- (BZB) als auch Gen-2-Motoren (CDAA) betrifft. Der Rastmechanismus im Spanner kann versagen, sodass der Kolben zurückfällt und die Kette lose wird. Die Symptome beginnen mit einem kurzen Rasseln beim Kaltstart von 0,5-1 Sekunde und werden mit zunehmendem Verschleiß des Spanners immer länger. Springt die Kette auch nur um einen Zahn, können die Kolben die Ventile berühren und einen kapitalen Motorschaden verursachen. Ein vorbeugender Spannertausch bei einer Fachwerkstatt kostet etwa 300-500 Euro. Ist die Kette jedoch bereits gelängt oder übergesprungen, liegt ein vollständiger Kettensatz-Wechsel (Spanner, Führungen, Räder) bei 800-1.500 Euro. Bei Ventil- oder Kolbenschäden erreichen die Motorinstandsetzungskosten 3.000-4.500 Euro. VW hat das Spannerdesign ab etwa 2012 überarbeitet (geänderte Teilenummer), frühere Fahrzeuge bleiben stärker gefährdet. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf.

Der CDAA-Motor (Gen 2, verbaut ab etwa 2010) verwendet dünnere Kolbenringe als der frühere BZB Gen 1, was zu fortschreitendem Ölverbrauch führt. Anfangs ist der Verbrauch handhabbar (0,5 l pro 1.000 km), kann aber bis 100.000 km auf 1-2 Liter pro 1.000 km ansteigen. VW hat das Problem anerkannt und die Kolbenringe ab etwa Modelljahr 2013 überarbeitet. Bei betroffenen Fahrzeugen ist die einzige dauerhafte Lösung der Austausch der Kolben und Ringe durch überarbeitete Bauteile oder Gen-1-Spezifikation, was inklusive Arbeitskosten 2.500-4.000 Euro kostet. Bei frühzeitiger Erkennung kann regelmäßige Ölstandskontrolle und Nachfüllen (200-300 Euro pro Jahr für zusätzliches Öl) das Problem kontrollieren. Allerdings beschleunigt ein zu niedriger Ölstand den Verschleiß von Steuerkette und Turbolader. Fahrzeuge mit CDAA-Code vor Baujahr 2013 sind am stärksten betroffen. Der BZB Gen-1-Motor (2008-2010) hat dieses Problem in der Regel nicht.

Das im 1.8 TSI Superb verbaute DQ200 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG hat einen bekannten Konstruktionsfehler in der Mechatronik-Einheit. Die Wandung des Druckspeichergehäuses ist zu dünn und kann reißen, was zum Verlust des Hydraulikdrucks führt. Symptome sind ruckeliges oder verzögertes Schalten, EPC-Warnleuchte, blinkende PRNDS-Anzeige und in schweren Fällen vollständiger Antriebsverlust. Dies tritt typischerweise zwischen 40.000 und 100.000 km auf. Eine Spezialisten-Reparatur der Mechatronik kostet etwa 800-1.200 Euro, ein kompletter Mechatronik-Austausch 1.500-2.500 Euro. Ist auch das Kupplungspaket verschlissen, sind Gesamtkosten von 2.500-3.500 Euro zu erwarten. Regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 40.000 km helfen, trotz VWs ursprünglicher Behauptung einer Lebensdauerfüllung. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind deutlich zu empfehlen.

Der EA888-Motor verwendet eine integrierte Wasserpumpe mit Thermostatgehäuse, die ein häufiger Ausfallpunkt der gesamten Motorenfamilie ist. Die Pumpe kann elektrisch ausfallen oder das Gehäuse kann Undichtigkeiten entwickeln. Symptome sind Kühlmittelwarnleuchte, schlechte Innenraumheizung oder Motorüberhitzung. Ersatzteile kosten 200-400 Euro, die Arbeitskosten liegen bei 200-500 Euro je nach Werkstatt. Freie Werkstätten sind günstiger, da die Arbeit gut dokumentiert ist. Der Ausfall tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Überhitzt der Motor bevor das Problem erkannt wird, können Folgeschäden an Zylinderkopfdichtung oder Steuerkette die Reparaturkosten erheblich steigern.

Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern spült der EA888 1.8 TSI keinen Kraftstoff über die Einlassventile, wodurch sich Kohlenstoffablagerungen ansammeln. Dies macht sich ab 80.000-120.000 km durch unrunden Leerlauf, Zögern unter Last und verringerte Durchzugskraft bemerkbar. Die Standardlösung ist das Walnussschalenstrahlen der Einlasskanäle, das je nach Werkstatt 400-800 Euro kostet. Einige Besitzer berichten von Verbesserungen durch Reinigungszusätze, aber das Strahlen bleibt die wirksamste Lösung. Hochwertiger Kraftstoff und das Vermeiden übermäßiger Kurzstrecken verlangsamen die Ablagerungsbildung. Dies ist kein katastrophaler Defekt, kann aber andere Probleme überlagern und den Kraftstoffverbrauch schrittweise erhöhen.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) enthält eine Gummimembran, die mit der Zeit verschleißt, typischerweise bei etwa 70.000-100.000 km. Wenn die Membran reißt, gelangt ungemessene Luft in den Ansaugkrümmer, was unrunden Leerlauf, Fehlercodes für Magergemisch (P0171) und manchmal ein Pfeifgeräusch aus dem Motorraum verursacht. Es kann auch zu erhöhtem Ölverbrauch und Öllecks an Dichtungen durch übermäßigen Kurbelgehäusedruck führen. Teilekosten liegen bei 50-100 Euro und die Arbeitskosten sind überschaubar mit 100-250 Euro. Dies ist ein häufiges Verschleißteil bei EA888-Motoren und bei frühzeitiger Diagnose eine günstige Reparatur.

Zündspulen sind ein bekanntes Verschleißteil bei TSI-Motoren, wobei Ausfälle ab 60.000-80.000 km häufiger werden. Symptome sind Fehlzündungen (spürbar als Ruckeln beim Beschleunigen), unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Einzelne Zündspulen kosten etwa 25-40 Euro pro Stück, und es ist übliche Praxis, alle vier zu tauschen, wenn eine ausfällt. Die Zündkerzen sollten gleichzeitig erneuert werden. Die Gesamtkosten inklusive Arbeit liegen typischerweise bei 100-350 Euro. Die Verwendung der vorgeschriebenen Iridium-Zündkerzen im empfohlenen Intervall (alle 30.000 km) verlängert die Lebensdauer der Zündspulen.