Skoda Superb iV PHEV Mk3

Das DQ400e ist ein 6-Gang-Nasskupplungs-DSG mit drei Kupplungen (zwei Fahrkupplungen plus eine Motortrennkupplung für den EV-Modus). Frühe Produktionseinheiten neigten dazu, durch Magnetventil-Fehler und Firmware-Probleme in den Notlauf zu fallen. Der VW-Konzern hat die Mechatronik-Hardware im Laufe der Zeit verbessert, und der Superb iV (eingeführt 2019) profitiert von späteren Revisionen im Vergleich zum Golf GTE (2014). Mechatronik-Ausfälle treten jedoch weiterhin auf, typischerweise zwischen 60.000-120.000 km. Ein Mechatronik-Reparaturkit kostet bei einem Spezialisten etwa 500-800, aber ein vollständiger Mechatronik-Austausch bei der Vertragswerkstatt kann 3.500-5.000 erreichen. Das DQ400e erfordert eine Wartung alle 60.000 km, doch viele Besitzer und selbst einige Werkstätten überspringen dies, weil der Vorgang eine teilweise Demontage des Hybridsystems erfordert. Das Auslassen des Ölwechsels erhöht das Risiko verstopfter Filter und Mechatronik-Ausfall erheblich.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme bei VW-Konzern-PHEVs einschließlich des Superb iV. Die 12V-Batterie wird nur geladen, wenn die Hochvoltsysteme des Fahrzeugs aktiviert sind (d.h. wenn das Fahrzeug fahrbereit ist), nicht im Ruhezustand oder während des Ladens an der Steckdose. Besitzer berichten, dass die 12V-Spannung nach 2 Tagen auf 12V und nach 14 Tagen Inaktivität auf 11,2V fällt. Symptome sind nicht reagierende Türverriegelung, Infotainment-Resets und kompletter Startausfall. Eine hochwertige AGM-Ersatzbatterie kostet 150-250, und ein Erhaltungsladegerät (30-50) wird dringend empfohlen, wenn das Fahrzeug mehr als ein paar Tage ungenutzt steht. Manche Besitzer brauchen mehrere 12V-Batterien während der Lebensdauer des Fahrzeugs.

Der VW-Konzern rief im April 2022 etwa 110.000 PHEVs aller Marken zurück, weil eine Sicherung im Hochvoltsystem mit unzureichendem Löschsand produziert wurde. Betroffene Superb iV Modelle wurden zwischen dem 1. Januar 2019 und dem 28. Februar 2022 gefertigt (Rückrufcode 93O5). Die Reparatur umfasst die Installation einer Isoliermatte am Hochvolt-Batterie-Schaltkasten. Skoda gab an, dass keine tatsächlichen Brandfälle aufgetreten sind, aber dies wird als sicherheitskritischer Rückruf eingestuft. Prüfen Sie vor dem Kauf eines Superb iV aus diesem Produktionszeitraum immer, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Der Ladeklappen-Aktuator neigt dazu, in geschlossener Position zu klemmen, besonders bei nassem oder kaltem Wetter. Wassereintritt in den Aktuator-Mechanismus verursacht Korrosion und Blockieren. Dies betrifft viele PHEVs und EVs des VW-Konzerns mit dem gleichen Bauteil. Die Ladeklappe steht während des Ladevorgangs längere Zeit offen, was sie anfälliger für Wassereintritt macht als eine herkömmliche Tankkappe. Einige Besitzer behelfen sich mit temporären Lösungen wie WD-40 oder Saugnäpfen, aber der Aktuator muss typischerweise ersetzt werden. Das Bauteil kostet 80-150 und die Arbeit ist unkompliziert (1-2 Stunden), insgesamt 200-500 je nach Vertragswerkstatt oder freier Werkstatt.

Ein im März 2022 ausgegebener Rückruf betraf Fahrzeuge, die zwischen September 2020 und Februar 2022 gebaut wurden, bei denen sich die Schraubverbindung zwischen dem elektronischen Bremskraftverstärker und dem Bremspedal lösen konnte. Dies kann zu einem schwammigen Pedalgefühl oder im schlimmsten Fall zu verringerter Bremswirkung führen. Davon unabhängig berichten einige Besitzer über ein inkonsistentes Bremspedalgefühl als Designmerkmal der Rekuperationsbremsung in Verbindung mit der hydraulischen Bremse, was für PHEVs normal ist, aber beim Superb iV ausgeprägter als bei manchen Wettbewerbern. Die Rückruf-Reparatur ist kostenlos; sonstige Bremspedalprobleme erfordern möglicherweise Software-Updates oder eine Bremsenentlüftung (200-400).

Das MIB3-Infotainmentsystem im Superb Mk3 Facelift (einschließlich des iV) hat dokumentierte Einfrier- und Neustart-Probleme bei mehreren Skoda-Modellen. Der Bildschirm kann beim Laden des Navigationsbildschirms einfrieren, schwarz werden oder in eine Neustart-Schleife geraten. Viele Fälle werden durch Software-Updates bei der Vertragswerkstatt behoben (kostenlos unter Garantie oder aus Kulanz). Wenn das Headunit selbst ausgefallen ist, liegen die Ersatzkosten bei etwa 800-1.200. Dies ist eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem, kann aber die Navigation und Klimaanlagen-Einstellungen beeinträchtigen, die vom Touchscreen abhängen.

Der EA211 1.4 TSI verwendet eine integrierte elektrische Wasserpumpe und ein Thermostatgehäuse, das teilweise aus Kunststoff besteht. Dieses Bauteil neigt zu Undichtigkeiten, insbesondere wenn der Kunststoff durch Motorölkontakt (PCV-Systemprobleme) oder thermische Belastung degradiert. Symptome sind Kühlmittelverlust, Motor-Überhitzungswarnung oder schwache Innenraumheizung. Das integrierte Bauteil kostet 200-350 für Teile und erfordert etwa 3-4 Stunden Arbeitszeit. Dies ist eine bekannte Schwachstelle aller EA211-ausgestatteten Fahrzeuge, nicht spezifisch für die PHEV-Variante.

Die 13-kWh-Batterie des Superb iV verliert im Laufe der Zeit allmählich an Kapazität, was die ohnehin bescheidene elektrische Reichweite reduziert. Besitzer berichten, dass die reale Reichweite nach 3-4 Jahren von etwa 40 km auf 30-35 km sinkt, was einer Degradation von etwa 10-20% entspricht. Dies liegt im normalen Rahmen und ist durch Skodas 8-Jahres-/160.000-km-Batteriegarantie (bis 70% Kapazität) abgedeckt. Ein vollständiger Batterietausch außerhalb der Garantie kostet etwa 4.000-5.000, ist aber angesichts der Garantieabdeckung selten. In den meisten Fällen leben die Besitzer einfach mit der reduzierten Reichweite.