Toyota Auris E150 1.33 VVT-i

Der 1NR-FE-Motor neigt zu erhöhtem Ölverbrauch, besonders bei Modellen aus den Jahren 2009-2011. Ursache ist Karbonablagerungen an den Kolbenringen, die deren Abdichtung an den Zylinderwänden beeinträchtigen. Toyota hat ein Technical Service Bulletin herausgegeben, das das Problem anerkennt. Leichte Fälle lassen sich mit dem richtigen 0W-20-Öl und regelmäßigen Ölstandskontrollen handhaben. Eine Entkarbonisierung (durch die Zündkerzenlöcher) kann bei mittelschweren Fällen helfen und kostet rund 200-400 €. Bei schweren Fällen mit mehr als 1 Liter pro 1.000 km ist ein Kolbenringtausch nötig, der aufgrund des aufwendigen Zerlegens etwa 1.500-2.500 € kostet. Da der Auris keine Ölstandswarnung hat, kann blauer Rauch oder ein unrunder Motorlauf das erste Anzeichen sein.

Ein Klopfen oder Rasseln in der Lenksäule bei Bodenunebenheiten ist ein bekanntes Problem am E150 Auris. Ursache ist übermäßiges Spiel in den Antriebszahnrädern des elektrischen Servolenkungsmotors (EPS). Bei manchen Fahrzeugen tritt das Problem nach 60.000-80.000 km auf, bei anderen gar nicht. Ein Komplettaustausch der Lenksäule beim Toyota-Händler kann 1.200 € und mehr kosten. Allerdings sind Nachbau-Reparaturkits für rund 50-80 € erhältlich, die das innere Spiel beheben – die Gesamtreparaturkosten in einer freien Werkstatt belaufen sich dann auf 150-300 €. Das Klopfen ist lästig, beeinträchtigt aber weder die Lenksicherheit noch die Funktion.

Dies ist ein weit verbreitetes und gut dokumentiertes Problem am E150 Auris. Die Dichtungen rund um die Rücklichteinheiten altern mit der Zeit und ermöglichen das Eindringen von Wasser in den Kofferraum, wo es sich in der Reserveradmulde sammelt. Unbehandelt kann dies den Batterieträger und die Reserveradkomponenten korrodieren lassen sowie einen muffigen Geruch verursachen. Toyota hat bei späteren Produktionsfahrzeugen modifizierte Einwegentlüftungsklappen verbaut. Die Reparatur ist unkompliziert und günstig: neue Dichtungen von Toyota kosten rund 20-40 €, eine Abdichtung mit flexiblem Dichtband (z. B. 3M) ist noch günstiger. Manche Besitzer berichten von Erfolg mit Silikon-Dichtmasse um die Leuchteneinheit. Eine Diagnose und Reparatur beim Händler kostet typischerweise 80-250 €.

Der 1NR-FE-Motor verwendet eine herkömmliche mechanische Wasserpumpe, die vom Keilriemen angetrieben wird. Ausfälle sind nicht häufig, können aber nach 100.000-150.000 km auftreten. Symptome sind eine Kühlmittelwarnleuchte, Überhitzung oder mangelhafte Innenraumheizung. Auch das Thermostatgehäuse kann kleinere Leckagen entwickeln. Teilekosten liegen bei ca. 100-200 €; hinzu kommen Arbeitskosten von 150-350 € je nach Werkstatt. Kein häufiges Problem, aber beim Gebrauchtwagenkauf sollte der Kühlmittelstand und -zustand geprüft werden.

Der 1.33 war Toyotas erster europäischer Motor mit Start-Stopp-Automatik. Das System benötigt eine spezielle EFB-Batterie (Enhanced Flooded Battery), die schneller altert als eine Standard-Batterie. Sinkt die Ladekapazität der Batterie, schaltet sich das Start-Stopp-System einfach ab. Manche Besitzer berichten zudem von Ausfällen nach einem Batteriewechsel, der einen Reset beim Händler erfordert. Eine Ersatz-EFB-Batterie kostet rund 100-180 €. In seltenen Fällen kann das Start-Stopp-Steuergerät selbst ausfallen und eine Diagnose sowie einen möglichen Austausch für 200-400 € erfordern. Das ist eher ein Komfortproblem als ein Zuverlässigkeitsmangel, da das Fahrzeug ohne die Funktion normal fährt.