Toyota Auris 1.33 VVT-i E180

Der 1NR-FE Motor hat eine dokumentierte Neigung zu erhöhtem Ölverbrauch, die hauptsächlich Fahrzeuge vor 2013 mit dem ursprünglichen Kolbenring-Design betrifft. Toyota überarbeitete 2013 Kolben und Ringe, wodurch das Problem bei E180-Modellen deutlich seltener auftritt. Ein Verbrauch von 0,2-0,3 Litern pro 1.000 km gilt bei Toyota als normal für diesen Motor. Wenn der Verbrauch darüber liegt, ist die Ursache meist Kohlenstoffablagerung an den Ölabstreifringen, die eine ordnungsgemäße Abdichtung an den Zylinderwänden verhindert. Toyota hat ein Technical Service Bulletin zu diesem Problem herausgegeben. Leichte Fälle lassen sich durch Verwendung des richtigen 0W-20 Öls und regelmäßige Kontrolle beherrschen. Eine chemische Entkohlung über die Zündkerzenbohrungen kostet 200-400 Euro und löst moderate Fälle oft. Bei einem Verbrauch über 1 Liter pro 1.000 km ist ein Kolbenringtausch für 1.500-2.500 Euro nötig. Der Auris hat keine Ölstandswarnleuchte, daher sind regelmäßige Peilstabkontrollen unerlässlich.

Ein Klopf- oder Rasselgeräusch, das beim Überfahren von Unebenheiten durch die Lenksäule übertragen wird, ist ein gut dokumentiertes Problem, das auch den E150 Auris und den Yaris betrifft. Die Ursache ist Verschleiß an den internen Antriebszahnrädern des EPS-Motors, wodurch übermäßiges Spiel entsteht. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Toyota-Vertragswerkstätten veranschlagen 800-1.200 Euro für den kompletten Austausch der Lenksäule. Allerdings sind Reparatursätze für das interne Zahnradspiel für 50-80 Euro erhältlich, wodurch die Gesamtreparatur bei einer freien Werkstatt auf 150-300 Euro sinkt. Das Klopfen ist lästig, beeinträchtigt aber weder die Lenksicherheit noch die Präzision.

Dies ist ein weit verbreitetes und bekanntes Problem, das sowohl E150- als auch E180-Auris-Modelle betrifft. Die Dichtungen um die Rückleuchteneinsätze verschlechtern sich mit der Zeit und lassen Wasser in den Kofferraum und die Reserveradmulde eindringen. Wird das Problem nicht behoben, führt es zu Korrosion an der Batterieschale (bei einigen Modellen) und den Reserveradkomponenten sowie einem hartnäckigen muffigen Geruch. Toyota hat bei späteren Produktionsfahrzeugen die Belüftung geändert, aber das Problem besteht weiterhin. Neue Dichtungen von Toyota kosten 20-40 Euro, und eine Neuabdichtung mit flexiblem Dichtmittel wie 3M-Band ist noch günstiger. Insgesamt müssen möglicherweise sechs Dichtungen für eine vollständige Behebung ersetzt werden. Eine Werkstattdiagnose und -reparatur kostet typischerweise 80-250 Euro. Viele Besitzer beheben dies erfolgreich selbst.

Der 1NR-FE verwendet eine konventionelle mechanische Wasserpumpe, die über den Nebenaggregateriemen angetrieben wird. Ausfälle sind nicht häufig, können aber nach 100.000-150.000 km auftreten. Auch das Thermostatgehäuse kann kleine Risse oder Undichtigkeiten entwickeln. Symptome sind Kühlmittelwarnung, Überhitzung oder schwache Heizleistung im Winter. Der gleichzeitige Austausch von Wasserpumpe und Thermostat ist empfehlenswert und kostet 250-500 Euro in einer freien Werkstatt inklusive Teile und Arbeitskosten. Wird ein Kühlmittelleck ignoriert und der Motor überhitzt, können teurere Zylinderkopfdichtungsschäden entstehen.

Der 1.33 Dual VVT-i war Toyotas erster europäischer Motor mit Start-Stopp-Automatik. Das System benötigt eine spezielle EFB-Batterie (Enhanced Flooded Battery), die schneller altert als eine Standardbatterie. Wenn die Batteriekapazität unter einen Schwellenwert fällt, deaktiviert sich die Start-Stopp-Funktion einfach und zeigt möglicherweise eine Meldung zum Batterieladen an. Eine Ersatz-EFB-Batterie kostet 100-180 Euro. In seltenen Fällen fällt das Start-Stopp-Steuergerät selbst aus, was Diagnose und eventuellen Austausch für 200-350 Euro erfordert. Manche Besitzer berichten, dass das System nach einem Batterieabklemmen nicht wieder aktiviert wird und ein Toyota-Werkstatt-Reset nötig ist. Das Fahrzeug fährt ohne die Funktion normal, daher ist dies eher ein Komfort- als ein Zuverlässigkeitsproblem.