Toyota Avensis T25 2.0 D-4D

Das AGR-Ventil des 1CD-FTV und 1AD-FTV sammelt mit der Zeit Koksablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend Kurzstrecken gefahren werden. Symptome sind Leistungsverlust, schwarzer Abgasrauch, unruhiger Leerlauf und in schweren Fällen Motorabwürgen im Stand. Eine Reinigung des Ventils (ca. 100–150 € in der Werkstatt) behebt das Problem vorübergehend, kehrt jedoch häufig nach 20.000–30.000 km zurück. Der vollständige Tausch durch ein neues OEM-Ventil kostet 250–450 € an Teilen plus 1–2 Stunden Arbeitszeit. Viele Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Abblendung (50–100 €), die das Problem dauerhaft beseitigt, in den meisten EU-Ländern aber nicht straßenzulässig ist. Dies ist das mit Abstand häufigste Problem in Avensis D-4D-Foren.

Der 1CD-FTV-Motor verwendet Denso-Common-Rail-Injektoren, die unter sehr hohem Druck arbeiten. Im Laufe der Zeit verschleißen die Kupferdichtscheiben zwischen Injektor und Zylinderkopf, wodurch Verbrennungsgase in die Injektorschächte eindringen können. Dies führt zu Ölkontamination und Ablagerungen im Ölansaugbereich, was Ölmangel verursachen kann. Ein aufbereiteter Injektor kostet rund 150–250 €, ein vollständiger Satz mit vier Injektoren 600–1.000 €. Die Arbeitszeit beträgt ca. 2–3 Stunden. Bis 2012 waren keine Denso-Reparatursätze verfügbar, was ältere Reparaturen sehr teuer machte. Die Ersatzteilverfügbarkeit hat sich seitdem deutlich verbessert. Ein vorsorglicher Austausch der Kupferdichtscheiben bei größeren Wartungsarbeiten wird empfohlen.

Der Garrett GTA17V-Turbolader mit variabler Geometrie verwendet verstellbare Leitschaufeln, um den Ladedruck über den gesamten Drehzahlbereich zu optimieren. Koks- und Rußablagerungen lassen diese Schaufeln festfressen, besonders bei sanft gefahrenen Fahrzeugen oder bei vielen Kurzstrecken. Symptome sind plötzlicher Ladedruckverlust, EPC-/Motorkontrollleuchte und Notlauf mit eingeschränkter Leistung oberhalb von 2.500 U/min. In milden Fällen kann der Turbolader ausgebaut und gereinigt werden (300–600 € inklusive Arbeitszeit). Sind Aktuator oder interne Bauteile beschädigt, kostet ein aufbereiteter Turbolader eingebaut 800–1.200 €, ein neues Aggregat 1.500–1.800 €. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlicher Betrieb bei hoher Drehzahl halten die Leitschaufeln beweglich.

Die Keilprofilverbindung zwischen Zwischenwelle und Lenkgetriebe entwickelt mit der Zeit Spiel, besonders wenn das Lenkrad häufig bei niedrigem Tempo bis zum vollen Lenkeinschlag bewegt wird (z. B. beim Einparken). Dies äußert sich durch ein deutlich wahrnehmbares Klopfen oder Rasseln beim Kurvenfahren. Toyota hat für bestimmte Fahrzeuge aus der Produktion zwischen August 2002 und Oktober 2008 einen Rückruf wegen der elektrischen Servolenkanlage herausgegeben. Der Austausch der Zwischenwelle kostet ca. 150–300 € an Teilen plus 1–2 Stunden Arbeitszeit. Ist das Lenkgetriebe selbst verschlissen, belaufen sich die Ersatzkosten in einer freien Werkstatt auf 600–1.200 €.

Die sechseckigen Verstellbolzen an den hinteren unteren Querlenkern sind besonders anfällig für starke Korrosion, vor allem bei Fahrzeugen aus Ländern, die Streusalz einsetzen. Fortgeschrittene Korrosion kann eine Einstellung der Hinterradspur unmöglich machen und schließlich die strukturelle Integrität gefährden. Ein vollständiger Reparatursatz für den Hinterachsträger mit Längslenker und Buchsen kostet ca. 400–700 € an Teilen. In extremen Fällen, in denen der Hinterachsträger selbst durchgerostet ist, können die Gesamtkosten einschließlich Arbeitszeit auf 1.000–1.200 € steigen. Fahrzeuge aus Nordeuropa und Großbritannien sind am stärksten betroffen. Beim Kauf jeden T25 über 15 Jahre gründlich von unten prüfen.

Die Facelift-Modelle ab 2006 mit dem 1AD-FTV-Motor sind mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken unter 20 Minuten eingesetzt werden, erreichen nicht die nötigen Abgastemperaturen für eine passive Regeneration. Ist der DPF zu stark beladen, leitet die Motorsteuerung eine aktive Regeneration ein (durch Nacheinspritzung), was zu einem Kraftstoffgeruch im Innenraum und unruhigem Motorlauf führen kann. Schlägt auch die aktive Regeneration fehl, leuchtet die DPF-Warnleuchte auf und die Leistung wird gedrosselt. Eine professionelle chemische Reinigung kostet 200–400 €. Ein neuer DPF kostet eingebaut 800–1.200 €. Vorfacelift-Modelle mit dem 1CD-FTV-Motor (2003–2006) haben keinen DPF und sind davon nicht betroffen.

Der 2.0 D-4D verwendet ein Zweimassenschwungrad (ZMS) zur Dämpfung von Motorvibrationen. Bei hohen Laufleistungen (typischerweise ab 150.000–200.000 km) schwächen die ZMS-Federn ab, was sich durch metallisches Rasseln im Leerlauf bei eingekuppeltem Getriebe und Rupfen bei langsamen Fahrmanövern äußert. Zwar kann das ZMS plötzlich versagen, häufiger verschleißt es jedoch allmählich. Ein kombinierter ZMS- und Kupplungssatz-Wechsel kostet in einer freien Werkstatt ca. 800–1.500 € (Teile: 400–700 € für Nachbau-ZMS + Kupplung, plus 4–6 Stunden Arbeitszeit). Manche Besitzer rüsten auf ein Einmassenschwungrad um, um künftige ZMS-Probleme zu vermeiden, was die Fahrzeugschwingungen jedoch leicht erhöht.