Toyota GT86 ZN6

Das häufigste Problem beim GT86. Der vordere Steuerkettendeckel ist mit Flüssigdichtung (RTV-Dichtmasse) statt einer festen Dichtung am Motorblock befestigt. Mit der Zeit wird die Dichtmasse durch Wärmezyklen brüchig und schrumpft, sodass Öl austritt. Das Leck zeigt sich meist zuerst an der Nockenwellenplatte (eine kleine Abdeckplatte am Zylinderkopf) oder an der Dichtfläche des vorderen Steuerkettendeckels. Die Nockenwellenplatte ist einfach zu reparieren: Eine Nachrüst-Platte aus Aluminium mit O-Ring-Dichtung ersetzt das Werks-Blechteil für etwa €50-100. Die Neudichtung des vorderen Steuerkettendeckels ist aufwändiger, erfordert aber keinen Motorausbau. Eine fachgerechte Neudichtung inklusive Oberflächenvorbereitung, neuer Dichtmasse, Wellendichtringen und frischem Öl kostet €400-600. Wird das Leck ignoriert, kann Öl auf den Auspuff tropfen und einen Brandgeruch verursachen, und dauerhaft niedriger Ölstand riskiert Motorschäden.

Das originale Ausrücklager hat eine mangelhafte Konstruktion, die die ZN6/ZC6-Plattform während der gesamten Bauzeit begleitet hat. Ab Werk wird nur eine dünne Fettschicht aufgetragen, die unter Wärmeeinwirkung schnell abgebaut wird. Symptome sind Zirpen, Quietschen oder Schleifen beim Betätigen des Kupplungspedals. Am Lagerträger können bereits nach 3.000 km Verschleißspuren sichtbar sein. Toyota hat eine überarbeitete Teilenummer herausgegeben, aber auch aktualisierte OEM-Lager halten nicht lange. Da der Austausch den Getriebeausbau erfordert, kombinieren die meisten Besitzer ihn mit einem Kupplungswechsel. Ein reiner Lagertausch bei einer freien Werkstatt kostet etwa €300-500 Arbeitskosten plus €30-80 für das Teil. Ein kombinierter Kupplungs- und Ausrücklagertausch liegt bei €800-1.200 in der freien Werkstatt. Das Geräusch selbst ist harmlos, bis das Lager zu fressen beginnt und die Kupplungsbetätigung schwergängig oder ungleichmäßig wird.

Toyota hat den Rückruf 18SMD-105 für GT86-Modelle herausgegeben, die zwischen dem 9. April 2012 und dem 24. Mai 2013 produziert wurden. Ein Materialfehler bei den Ventilfedern führt dazu, dass die Dauerfestigkeit unter der Spezifikation liegt. Bricht eine Ventilfeder während der Fahrt, kann der Motor abwürgen und es droht ein Ventil-Kolben-Kontakt, der den Zylinderkopf und möglicherweise den Block zerstört. Der Rückruf umfasst den Austausch aller 16 Ventilfedern gegen verbesserte Komponenten und wird bei jeder Toyota-Vertragswerkstatt kostenlos durchgeführt. Wurde der Rückruf nicht durchgeführt, steigt das Bruchrisiko mit zunehmendem Alter und Laufleistung erheblich. Kommt es vor dem Rückruf zum Federbruch mit Motorschaden, können die Reparaturkosten €3.000-4.000 für eine Zylinderkopfüberholung oder mehr für einen Austauschmotor betragen. Vor dem Kauf eines GT86 der Baujahre 2012-2013 immer den Rückruf überprüfen.

Durch die Boxer-Bauweise sitzt die Ölansaugung am Boden einer relativ flachen Ölwanne. Bei anhaltenden hohen Querbeschleunigungen, insbesondere in langen Rechtskurven auf der Rennstrecke, kann das Öl von der Ansaugung weggeschwemmt werden und die Pleuellagerschmierung unterbrechen. Werkstätten, die sich auf FA20-Überholungen spezialisiert haben, berichten, dass 9 von 10 eingehenden Motoren gelaufene Pleuellagerschalen haben. Diese Statistik spiegelt jedoch nur Motoren wider, die bereits zur Überholung eingeliefert wurden, nicht die gesamte GT86-Population. Dokumentierte Motorschäden durch Ölmangel bei serienmäßigen Straßenfahrzeugen sind äußerst selten. Die meisten Ausfälle betreffen Rennstreckeneinsatz, niedrigen Ölstand oder modifizierte Motoren. Eine Motorüberholung mit neuen Lagern und Kurbelwelleninspektion kostet €3.000-5.000 bei einem Spezialisten. Ein kompletter Austauschmotor liegt bei €5.000-7.000 eingebaut. Vorbeugung: Ölstand stets auf Maximum halten, hochwertiges 0W-20 Öl verwenden, Vollgas unter 2.500 U/min vermeiden und bei regelmäßigem Rennstreckeneinsatz einen Nachrüst-Ölkühler und eine Schwallblechwanne in Betracht ziehen.

Wie bei vielen japanischen Fahrzeugen haben die Hilfsrahmen und Unterbodenkomponenten des GT86 nur einen minimalen werkseitigen Korrosionsschutz. Oberflächenrost an Hilfsrahmen-Schweißnähten und Fahrwerksaufnahmen ist bei Fahrzeugen ab 5-6 Jahren üblich, besonders in nordeuropäischen Ländern mit Winterstreusalz. In den meisten Fällen ist die Korrosion kosmetisch und kann mit einer professionellen Unterbodenbehandlung (Dinitrol, Tectyl oder ähnlich) für €300-500 gestoppt werden. In schweren Fällen, in denen die Korrosion das tragende Metall des Hilfsrahmens durchdrungen hat, ist ein Austausch nötig, um die Hauptuntersuchung zu bestehen. Ein neuer vorderer Hilfsrahmen kostet €400-600 an Teilen plus €400-600 Arbeitskosten. Hintere Hilfsrahmen sind ähnlich. Präventiver Unterbodenschutz wird für jeden GT86 dringend empfohlen, der im Winter gefahren wird.

Die werkseitigen Rückleuchten-Dichtungen des GT86 sind eine bekannte Schwachstelle. Das Dichtungsmaterial ist zu dünn und altert mit der Zeit, sodass Wasserdampf und schließlich Flüssigkeit in das Leuchtengehäuse eindringen kann. Dies führt zu Beschlag, Kondenswasser und in schweren Fällen zu stehendem Wasser, das die LED-Elemente beschädigen kann. Die Scheinwerfer sind ähnlich betroffen, aber seltener. Toyota hat bei vielen Besitzern die Rückleuchten auf Garantie ersetzt. Außerhalb der Garantie bieten Nachrüstdichtungen aus Neopren (wie Gasket Ninja, speziell für den GT86/BRZ entwickelt) eine bessere Abdichtung und kosten etwa €20-30. Neue OEM-Rückleuchteneinheiten kosten €150-200 pro Stück, falls die Innenteile beschädigt sind. Scheinwerfer-Kondenswasser lässt sich meist durch erneutes Abdichten mit frischem Silikon beheben.