Volkswagen Golf Mk5 1.6 FSI

Der 1.6 FSI verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, doch der obere Kettenspanner ist eine bekannte Schwachstelle. Das Ventil im Spanner lässt Öl ablaufen, sobald der Motor abgestellt wird. Nach längerem Stehen fehlt in den ersten Sekunden des Anlassens die nötige Kettenspannung, was ein metallisches Rasseln erzeugt – oft verglichen mit ‚Murmeln in einer Blechdose'. Dieses Geräusch tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Wird das Problem ignoriert, kann sich die Kette dehnen und einen Zahn überspringen, was zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt führt. Volkswagen hat aktualisierte Spanner-Teile herausgegeben. Ein kompletter Kettensatz (Kette, Führungen, Spanner, Kettenräder) kostet einschließlich Arbeitskosten ca. 800–1.500 €, je nach Werkstatt. Die Arbeit kann bei eingebautem Motor durchgeführt werden.

Dies ist ein systemimmanentes Problem aller FSI-Motoren (Direkteinspritzung). Da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird und nicht durch die Ansaugkanäle fließt, werden die Ansaugventile nicht vom Kraftstoff gereinigt. Im Laufe der Zeit backen Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem auf den Ventilschäften und -sitzen fest und bilden dicke Kohlenstoffablagerungen. Ab etwa 80.000–100.000 km können diese Ablagerungen so ausgeprägt sein, dass sie den Luftdurchsatz einschränken und zu Laufrauigkeit, Aussetzern, Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen. Beim 1.6 FSI ist dies besonders spürbar, da der Motor von Haus aus bescheidene Leistung bietet. Walnussschalengebläse-Reinigung ist das Standardverfahren und kostet in einer Fachwerkstatt 400–800 €. Qualitätsöl und das Vermeiden von reinen Kurzstrecken verlangsamen die Ablagerungen, lassen sich aber nicht vollständig verhindern.

Das AGR-Ventil des 1.6 FSI wird von einem Elektromotor mit Kunststoff-Innenzahnrädern betätigt. Diese Zahnräder neigen zum Ausbrechen der Zähne, typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km. Wenn die Zahnräder ausfallen, kann das AGR-Ventil nicht mehr ordnungsgemäß öffnen oder schließen, was die EPC-Warnleuchte auslöst und das Fahrzeug in den Notlauf versetzen kann. Volkswagen verkauft den Motor nicht separat – das komplette AGR-Ventil muss ersetzt werden. Wichtig: Ein neues AGR-Ventil muss an das Motorsteuergerät angelernt (adaptiert) werden, sonst fällt es vorzeitig aus. Reparaturkosten in einer freien Werkstatt liegen bei 300–450 €, eine VW-Vertragswerkstatt kann inklusive Adaption bis zu 700 € berechnen.

Der 1.6 FSI ist dafür bekannt, Zündspulen schneller zu verschleißen als andere VW-Motoren. Symptome sind Aussetzer an einem oder mehreren Zylindern, unruhiger Leerlauf und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Einige Besitzer berichten, dass alle vier Spulen in kurzer Zeit ausgefallen sind. Einzelne Zündspulen kosten 15–40 € von Nachbauteil-Lieferanten oder 40–60 € für OEM-Bosch-Einheiten. Der Arbeitsaufwand ist gering, da die Spulen gut zugänglich auf dem Motor sitzen. Ein kompletter Satz mit vier Spulen inklusive Einbau kostet je nach Teileauswahl 100–350 €. Die Verwendung von Super Plus (98 Oktan) wird empfohlen, um die Belastung der Spulen zu reduzieren.

Das Saugrohr hat variable Kanallängen, die durch einen Klappenmechanismus gesteuert werden. Die Unterdruckkapsel, die die Klappe betätigt, kann versagen (Membranriss oder Brechung des Stellhebels), oder die Klappe selbst kann durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen. Dies löst den Fehlercode P2015 oder P2004 aus. Je nachdem, welches Bauteil ausgefallen ist, reichen die Reparaturkosten von einem einfachen Unterdruckventil-Tausch (ca. 100–200 €) bis hin zum vollständigen Saugrohrtausch, wenn die Klappe intern festsitzt (bis zu 900 € in der Vertragswerkstatt). Volkswagen verkauft den Stellmotor oft nicht separat und drängt damit zum vollständigen Saugrohrtausch. Freie Fachwerkstätten können den Motor mitunter separat beschaffen oder die vorhandene Einheit für deutlich weniger Geld reparieren.

Der FSI-Verbrennungsprozess beansprucht die Abgassensoren stärker als üblich. Die Lambdasonde vor dem Katalysator kann verschleißen, was zu einem falschen Gemischverhältnis und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. Der 1.6 FSI verfügt über zwei Katalysatoren, jeder mit eigener Sonde. Symptome sind die Motorkontrollleuchte, schlechter Kraftstoffverbrauch und manchmal unruhiger Lauf. Eine einzelne Sonde kostet 50–120 € als Nachbauteil oder 80–150 € als OEM-Teil. Der Einbau ist unkompliziert und dauert in der Regel unter einer Stunde. Die Verwendung von Qualitätskraftstoff (98 Oktan empfohlen) verlängert die Lebensdauer der Sonden.

Der Golf Mk5 verwendet eine elektrische Servolenkung, bei der der Motor im Lenkgetriebe integriert ist. Die häufigste Ausfallursache ist eindringende Feuchtigkeit in das Lenkgetriebegehäuse, die den Motor oder das Steuermodul korrodiert. Dies trat besonders häufig bei früh produzierten Fahrzeugen (2003–2005) auf; für Fahrzeuge aus dem Brüsseler Werk gab es eine spezifische Kundendienstmaßnahme (48G7) zum Lenkgetriebetausch. Symptome sind zeitweise schwere Lenkung, das Aufleuchten der Lenkungswarnleuchte oder vollständiger Verlust der Servolenkung. Ein neues Lenkgetriebe von VW kostet eingebaut 1.200–1.500 €. Aufgearbeitete Einheiten sind für 400–700 € eingebaut erhältlich. Nach dem Tausch muss das Lenkgetriebe auf das Fahrzeug angelernt werden.