Volkswagen Golf Mk6 2.0 TDI

Das AGR-Ventil des 2.0 TDI neigt zu Ruß- und Kohlenstoffablagerungen, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr eingesetzt werden. Die internen Kunststoffzahnräder verschleißen und verhindern, dass das Ventil ordnungsgemäß öffnet. Symptome sind die aufleuchtende Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall und schließlich Notlauf. Das Dieselgate-Abgas-Software-Update hat das Problem erheblich verschlimmert, da es die Einspritzzeitpunkte veränderte und die AGR-Zyklen erhöhte. Volkswagen hat nach dem Abgas-Update eine 24-monatige Garantie auf AGR-Schäden gewährt und zeigt sich in bekannten Fällen kulant. Die Reparaturkosten liegen je nach Zustand des AGR-Kühlers bei 600-1.200 €. Eine Reinigung ist möglich, aber häufig nur eine vorübergehende Lösung. Der schwer zugängliche Einbauort erhöht die Arbeitskosten.

Dies ist einer der häufigsten Defekte am EA189 2.0 TDI. Ein kleiner Kunststoff-Anschlag im Ansaugklappengehäuse verschleißt mit der Zeit, sodass der Aktuatormotor überdreht und den Fehlercode P2015 auslöst. Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf, in manchen Fällen geht das Fahrzeug in den Notlauf. Typischerweise tritt dies zwischen 80.000 und 150.000 km auf. Eine speziell entwickelte Reparaturklammer (ca. 50-70 €) behebt das Problem, ohne das gesamte Ansaugrohr ersetzen zu müssen. Sind die Klappen jedoch stark verkokt, muss das vollständige Ansaugrohr einschließlich Einbau für 400-600 € ersetzt werden. Volkswagen akzeptiert bis zu 10 mm Kohlenstoffablagerungen als normal.

Der Dieselpartikelfilter (DPF) benötigt regelmäßige Autobahnfahrten, um Regenerationszyklen durchzuführen (Abbrennen von Rußpartikel bei hohen Temperaturen). Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken eingesetzt werden, sammeln Ruß schneller an, als dieser abgebrannt werden kann. Das Dieselgate-Software-Update hat die Regenerationshäufigkeit zusätzlich erhöht. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 250-400 € und löst das Problem häufig. Ein vollständiger DPF-Austausch kostet 1.200-1.800 €. Vorbeugung ist einfach: mindestens einmal wöchentlich eine 30-minütige Autobahnfahrt. Der 2.0 TDI kommt mit der Regeneration besser zurecht als der 1.6 TDI, da seine Abgastemperaturen höher sind.

Der Turbolader verwendet einen vakuumbetriebenen Wastegate-Aktuator. Mit der Zeit verschlechtert sich die Gummimembran im Inneren, sodass der Unterdruck entweicht. Dies verhindert eine ordnungsgemäße Ladedruck-Regelung und löst den Fehlercode P0299 (Unterdruck) aus; die Glühkerzen-Warnleuchte blinkt und die Leistung bricht ein. Typischerweise tritt dies nach 100.000 km auf. Der Aktuator kann separat für ca. 150-200 € Teilekosten plus 3-4 Stunden Arbeitszeit getauscht werden. Sind die Turbolader-Innereien ebenfalls beschädigt, kostet ein vollständiger Turboladertausch 1.000-1.500 €. Nach dem Austausch ist eine Kalibrierung mit VCDS-Diagnosesoftware erforderlich.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) dämpft Motorvibrationen zwischen Motor und Schaltgetriebe. Bei Dieselmotoren mit hohem Drehmoment schwächen die ZMS-Federn allmählich. Symptome sind ein charakteristisches Rasseln oder Brummen im Leerlauf (klingt wie eine Tüte Murmeln), Vibrationen beim Starten oder Abstellen des Motors sowie letztlich Kupplungsschlupf. Das ZMS muss je nach Fahrstil typischerweise zwischen 150.000 und 250.000 km erneuert werden. Häufiges Anfahren im Stadtverkehr beschleunigt den Verschleiß. Der Austausch umfasst ZMS plus Kupplungssatz und kostet in einer freien Werkstatt ca. 800-1.600 €. Bei DSG-Modellen entfällt dieses Problem.

Der 2.0 TDI verwendet piezoelektrische Common-Rail-Injektoren, die Präzisionsbauteile sind. Mit der Zeit (typischerweise ab 150.000 km) verschleißen Düsennadeln oder verstopfen durch minderwertige Kraftstoffqualität. Symptome sind Laufrauigkeit im Leerlauf, Aussetzer an bestimmten Zylindern, übermäßige Abgasemissionen und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Der Tausch eines einzelnen Injektors kostet 200-350 € plus Programmierung mit Werkstattdiagnose. Müssen alle vier ersetzt werden, liegen die Kosten bei 1.500-2.000 €. Volkswagen rief bestimmte Baujahre 2010-2012 wegen Vibrationen an Einspritzleitung Nr. 2 zurück, die zu Rissen und Kraftstofflecks führen konnten. Die Verwendung von Premium-Diesel verlängert die Lebensdauer der Injektoren.

Glühkerzen halten typischerweise 80.000-120.000 km, aber Kohlenstoffablagerungen beschleunigen den Verschleiß. Symptome zeigen sich besonders bei Kälte: langer Anlassvorgang, rauer Motorlauf in den ersten Minuten sowie eine dauerhaft leuchtende Vorglüh-Warnleuchte. Zu beachten: Zylinder 3 verfügt über eine Drucksensor-Glühkerze, die teurer als die Standardausführung ist. Alle vier sollten gemeinsam getauscht werden. Die Gesamtkosten inklusive Teile und Einbau betragen ca. 250-450 €. Kohlenstoffablagerungen in den Glühkerzenbohrungen sollten beim Austausch entfernt werden, um spätere Probleme zu vermeiden.

Volkswagen hat für bestimmte Golf Mk6 Modelle einen Rückruf wegen Hinterachs-Schraubenfedern eingeleitet, nachdem Federbrüche gemeldet wurden. Beschädigte Schutzlackierung lässt Rost an der Unterseite der Feder entstehen, wo sie im Querlenkergehäuse aufliegt. Ist die Feder einmal geschwächt, kann sie ohne Vorwarnung brechen und möglicherweise den Reifen beschädigen oder die Fahrzeugkontrolle beeinträchtigen. Fahrzeuge aus Regionen mit starkem Winterstreusalz sind stärker betroffen. Die Reparaturkosten pro Feder liegen bei 100-200 € inklusive Einbau. Federn immer paarweise tauschen. Bei der Inspektion auf Oberflächenkorrosion und Lackschäden achten, insbesondere an den unteren Federwindungen.