Abarth 595 Esseesse Mk1

Abarth hatte ein dokumentiertes Chargenproblem mit fehlerhaften Synchronringen im 3. und 4. Gang. Betroffene Fahrzeuge zeigen hakelige Schaltvorgänge oder Kratzen beim Einlegen dieser Gänge, besonders bei kaltem Getriebe. Forenberichte deuten darauf hin, dass der Esseesse häufiger betroffen ist als andere 595-Varianten, möglicherweise weil die 180 PS Leistung und das mechanische Sperrdifferenzial die Synchronringe stärker beanspruchen. Ein 2021er Esseesse mit weniger als 30.000 km wurde mit Getrieberasseln gemeldet, das auf den Wähler des 3. Gangs zurückgeführt wurde. Das Getriebe muss ausgebaut und zerlegt werden, um die Synchronringe zu ersetzen. Vertragswerkstatt-Angebote können 3.500 Euro erreichen, während unabhängige Getriebespezialisten typischerweise 1.500-2.000 Euro mit Austauschgetriebe berechnen. Es handelt sich um ein Chargenproblem und keinen generellen Konstruktionsfehler, daher sind die meisten Fahrzeuge nicht betroffen. Probefahrt sowohl kalt als auch warm durchführen und besonders auf den 3. und 4. Gang achten. Jedes Getrieberasseln beim Kaltstart ist ein Warnsignal.

Der 180-PS Garrett GT1446-Turbolader des Esseesse benötigt konstanten Ölfluss. Verstopfte oder verkokte Ölzuleitungen sind die Hauptursache für vorzeitigen Turboschaden, und das Risiko steigt erheblich, wenn Wartungsintervalle über 15.000 km hinaus gestreckt oder billiges Öl verwendet wird. Nachrüst-Ölzuleitungen aus PTFE sind speziell für diesen Turbo erhältlich, was darauf hindeutet, dass die Serienleitungen eine bekannte Schwachstelle sind. Symptome sind Blauqualm, Pfeifgeräusche aus dem Turbobereich und Ladeverlust. Ein Ersatz-Garrett-Aggregat kostet etwa 500-800 Euro nur für das Teil, mit 4-6 Stunden Arbeitszeit aufgrund des engen Motorraums. Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt liegen bei 800-1.500 Euro, Vertragswerkstätten können 2.000-2.500 Euro berechnen. Vorbeugung ist einfach: hochwertiges 5W-40 Öl verwenden, jährlich oder alle 10.000 km wechseln und den Turbo nach sportlicher Fahrweise abkühlen lassen, bevor der Motor abgestellt wird.

Das Turbo-Ladedruckregelventil kann durch Rußablagerungen verkleben, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder überwiegend auf Kurzstrecken gefahren werden. Bei Ausfall löst das Steuergerät den Notlauf aus und begrenzt den Ladedruck auf etwa 0,4 bar, oft begleitet vom Fehlercode P0299 (Unterdruck). Das Ventil selbst kostet etwa 50-80 Euro, mit 1-2 Stunden Arbeitszeit für den Austausch (150-300 Euro gesamt). In manchen Fällen verursacht das klemmende Ventil ein Festsitzen des Wastegate-Aktuators, was die Kosten auf 400-600 Euro treibt. Ein Neustart löscht den Notlauf oft vorübergehend, das Problem kehrt jedoch zurück. Regelmäßiges sportliches Fahren und hochwertiger Kraftstoff beugen Rußablagerungen vor. Da der Esseesse typischerweise sportlicher gefahren wird als andere 595-Varianten, tritt dieses Problem möglicherweise seltener auf.

Das hydraulische Kupplungssystem verwendet einen Geber- und Nehmerzylinder mit Dichtungen, die empfindlich auf Feuchtigkeitsaufnahme in alter Bremsflüssigkeit reagieren. Ohne Flüssigkeitswechsel alle 2 Jahre ist ein Dichtungsversagen innerhalb von 5-7 Jahren häufig. Der Nehmerzylinder sitzt oben am Getriebe und ist Spritzwasser und Schmutz ausgesetzt, was den Dichtungsverschleiß beschleunigt. Symptome sind ein weiches oder schwammiges Kupplungspedal, Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge oder ein Pedal, das am Boden bleibt. Geberzylinder-Austausch kostet 200-400 Euro, der Nehmerzylinder zusätzlich 300-500 Euro aufgrund der Nähe zum Getriebe. Bei vernachlässigten Fahrzeugen können beide kurz hintereinander ausfallen. Vorbeugende Flüssigkeitswechsel alle 2 Jahre kosten nur 50-80 Euro und verhindern dieses Problem wirksam.

Die Fiat 500-Plattform verwendet relativ günstige Fahrwerksbuchsen, die schneller verschleißen als bei der Konkurrenz. Vordere Domlager und hintere Stoßdämpferbuchsen sind die häufigsten Schwachstellen und verursachen Klopf- oder Poltergeräusche über Unebenheiten. Die Koni FSD-Dämpfer des Esseesse sind qualitativ hochwertiger als Serienteile, aber die Gummibuchsen und Lager verschleißen dennoch. Domlager-Austausch kostet etwa 80-120 Euro pro Seite inklusive Teile und Arbeit. Hintere Stoßdämpferbuchsen liegen bei 50-80 Euro pro Seite. Koppelstangen sind ein weiterer häufiger Austausch bei 40-60 Euro pro Stück. Bei Fahrzeugen auf schlechten Straßen sind diese Teile alle 40.000-60.000 km fällig. Das straffere Setup des Esseesse kann den Buchsenverschleiß geringfügig beschleunigen.

Die serienmäßig im Esseesse verbauten Koni FSD-Dämpfer (Frequency Selective Damping) sind ein aufwendiges Bauteil, das die Dämpfung je nach Straßenanregung anpasst. Mit der Zeit und Laufleistung kann der FSD-Ventilmechanismus seine adaptiven Eigenschaften verlieren, was zu übermäßig weichem oder übermäßig hartem Verhalten führt. Original Koni FSD-Ersatzdämpfer kosten etwa 150-190 Euro pro Ecke vorne und 100-130 Euro pro Ecke hinten. Ein kompletter Satz mit Einbau liegt bei etwa 600-1.200 Euro je nach Werkstatt. Standard-Koni-Dämpfer ohne FSD können als günstigere Alternative verbaut werden, ändern aber den Fahrcharakter spürbar. Typisches Wechselintervall liegt bei 60.000-100.000 km je nach Straßenzustand.

Dies ist eines der häufigsten Fiat 500/Abarth 595-Probleme. Der Außentürgriff verwendet einen Stahlstift in einem Zinkdruckguss-Gehäuse. Der Stift rostet, und bei jeder Türöffnung wird das geschwächte Gehäuse belastet, bis es durch Materialermüdung bricht. Fast jeder Langzeitbesitzer wird dies mindestens einmal erleben. DIY-Reparaturkits kosten etwa 15-30 Euro und sind überall erhältlich. Professionelle Reparatur kostet 80-150 Euro. Vorbeugung durch regelmäßiges Schmieren mit weißem Lithiumfett an den Scharnierpunkten.

Der Kabelbaum, der durch die Gummidurchführung der Heckklappe verläuft, wird bei jedem Öffnen und Schließen gebogen. Mit der Zeit reißt die Isolierung und Kabel brechen, was zu sporadischen Ausfällen des Heckscheibenwischers, der Kennzeichenbeleuchtung, der Heckscheibenwaschanlage oder des Kofferraumschlosses führt. Kälte beschleunigt das Problem, da die Isolierung spröde wird. Bei Inspektion können alle Kabel beschädigte Isolierung aufweisen, einige vollständig durchgebrochen. Dies ist ein Konstruktionsfehler, der seit über einem Jahrzehnt auf der gesamten Fiat 500-Plattform besteht. OEM-Ersatzkabelbäume kosten 80-150 Euro, verbesserte Nachrüst-Kabelbäume mit flexiblerer Isolierung sind für 50-100 Euro erhältlich. Der Einbau dauert 1-2 Stunden.