Abarth 595 Turismo Mk1

Der 165-PS-Garrett-Turbolader des Turismo benötigt eine konstante Ölversorgung. Verstopfte oder verkokte Ölzuleitungen sind die Hauptursache für vorzeitigen Turboschaden. Das Risiko steigt erheblich, wenn die Wartungsintervalle über 15.000 km hinaus gestreckt werden oder minderwertiges Öl verwendet wird. Symptome sind blauer Rauch, pfeifende Geräusche und Ladedruck-Verlust. Ein Ersatz-Turbo (OEM-Garrett-Einheit) kostet ca. €500-800 nur für das Teil, dazu kommen 4-6 Stunden Arbeitszeit wegen des engen Motorraums. Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt liegen bei €800-1.500, während Vertragswerkstätten €2.000-2.500 berechnen können. Vorbeugung ist einfach: hochwertiges 5W-40-Öl verwenden, jährlich oder alle 10.000 km wechseln und den Motor nach harter Fahrweise nicht sofort abstellen.

Abarth hatte ein dokumentiertes Problem mit einer fehlerhaften Charge von Synchronringen für den 3. und 4. Gang. Betroffene Fahrzeuge zeigen hakende Schaltung, Kratzen beim Einlegen dieser Gänge oder Schwierigkeiten beim Gangwechsel. Das Getriebe muss ausgebaut und zerlegt werden, um die Synchronringe zu ersetzen. Ein Besitzer erhielt ein Angebot von ca. €3.500 für eine Vertragswerkstatt-Reparatur. Spezialisierte Getriebewerkstätten können die Arbeit für ca. €1.500-2.000 mit Austauschgetrieben durchführen. Dies war ein Chargenproblem und kein Konstruktionsfehler, sodass die meisten 595er nicht betroffen sind. Prüfen Sie bei einer ausführlichen Probefahrt die Schaltbarkeit aller Gänge, sowohl im kalten als auch im warmen Zustand.

Das Turbo-Ladedruckregelventil kann durch Rußablagerungen verklemmen, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt werden. Bei Ausfall geht das Fahrzeug in den Notlauf mit einem Ladedruck von nur ca. 0,4 bar. Der Fehlercode P0299 (Unterdruck) ist typisch. Das Magnetventil selbst kostet ca. €50-80, die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden (gesamt €150-300). In manchen Fällen führt das klemmende Ventil dazu, dass der Wastegate-Aktuator festsitzt, was turboladernahe Arbeiten erfordert und die Kosten auf €400-600 treibt. Regelmäßiges zügiges Fahren und hochwertiger Kraftstoff helfen, Rußablagerungen vorzubeugen. Ein Neustart löscht den Notlauf oft vorübergehend.

Das hydraulische Kupplungssystem verwendet einen Geberzylinder und einen Nehmerzylinder, deren Dichtungen empfindlich auf alte, feuchtigkeitsbelastete Bremsflüssigkeit reagieren. Wird die Kupplungsflüssigkeit nicht alle 2 Jahre gewechselt, ist ein Dichtungsversagen innerhalb der ersten 5-7 Jahre wahrscheinlich. Symptome sind ein weiches oder schwammiges Kupplungspedal, Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge oder ein auf dem Boden verharrendes Kupplungspedal. Der Geberzylinder-Tausch kostet €200-400, der Nehmerzylinder kommt mit €300-500 dazu, da er nah am Getriebe sitzt. Bei vernachlässigten Fahrzeugen können beide kurz hintereinander ausfallen. Vorbeugendes Flüssigkeitswechseln alle 2 Jahre kostet nur €50-80 und verhindert dieses Problem effektiv.

Fiat verwendet relativ günstige Fahrwerkskomponenten, die schneller verschleißen als bei der Konkurrenz. Vordere Domlager und hintere Stoßdämpferbuchsen sind die häufigsten Verschleißteile und erzeugen Klopf- oder Poltergeräusche über Unebenheiten. Der Turismo profitiert von Koni-Hinterachsdämpfern, die besser als die Serienteile des Basismodells sind, aber die Gummibuchsen verschleißen trotzdem. Der Domlagertausch kostet ca. €80-120 pro Seite inklusive Teile und Arbeitszeit. Hintere Stoßdämpferbuchsen liegen bei €50-80 pro Seite. Koppelstangen sind ein weiteres häufiges Verschleißteil mit €40-60 pro Stück. Bei regelmäßiger Fahrt über schlechte Straßen sollten Sie mit einem Austausch alle 40.000-60.000 km rechnen.

Der Record-Monza-Dual-Mode-Auspuff (falls verbaut, Serie beim Competizione, aber optional oder bei manchen Turismo-Modellen vorhanden) hat eine federbelastete Klappe, die den Auspuffsound steuert. Diese Klappe ist dafür bekannt, sich festzusetzen, manchmal schon nach wenigen tausend Kilometern. Fahrzeuge vor September 2018 nutzen eine passive Klappe, die über Abgasgegendruck arbeitet und besonders anfällig für Festsitzen ist. Ab 2018 gibt es eine aktive, magnetventilgesteuerte Klappe, die etwas zuverlässiger ist. Schmierung mit Kupferpaste oder Kriechöl an den Drehpunkten ist eine gängige Eigenlösung. Bei komplettem Bruch des Klappenmechanismus kostet ein Ersatz-Auspuffabschnitt €300-500. Viele Besitzer entscheiden sich dafür, die Klappe dauerhaft offen zu fixieren.