2003-2012 · 2.0L TDI Diesel (140/170 PS) · Zweite Generation
Beliebter Premium-Kompaktwagen, der seine Plattform mit VW Golf, Skoda Octavia und SEAT Leon teilt. Der 2.0 TDI ist durchwachsen: Pumpe-Düse-Motoren vor 2008 (BKD, BMM) haben Ölpumpen-, Injektor- und potenzielle Zylinderkopfprobleme, während Common-Rail-Motoren nach 2008 (CBAB, CBBB) zuverlässiger sind, aber dennoch mit DPF-Verstopfung und Zweimassenschwungrad-Verschleiß zu kämpfen haben. Die BMM-Variante (8-Ventil, 140 PS, 2005-2008) ist der robusteste PD-Motor. Planen Sie Budget für Zahnriemenwechsel alle 4-5 Jahre, DSG-Mechatronik bei Automatik und mögliches Klemmen des Turbolader-Stellmotors bei Kurzstreckenfahrten ein. Höhere Reparaturkosten als bei Golf/Octavia-Äquivalenten durch Audi-Händlerpreise.
Häufig bei Kurzstreckenfahrten, Regeneration scheitert und verursacht Notlauf · mehr· weniger
Der DPF fängt Ruß aus den Abgasen auf, benötigt aber hohe Temperaturen (über 2.000 U/min bei konstanter Fahrt) zur Regeneration. Bei überwiegender Kurzstreckenfahrt oder niedrigen Geschwindigkeiten verstopft der DPF. Symptome sind DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Notlauf. Professionelle Reinigung kostet €300-600, aber wenn der Filter physisch beschädigt ist oder über 110.000-130.000 km hat, kostet der Ersatz €1.050-2.350 beim Händler. Frühe PD-Motoren waren anfälliger für DPF-Probleme als Common-Rail-Motoren nach 2008.
Zweimassenschwungrad-Ausfall€600 - €1.200
Hohes Drehmoment von Dieselmotoren belastet ZMS, verursacht Rasseln und Vibrationen · mehr· weniger
Das Zweimassenschwungrad reduziert Vibrationen bei Dieseln mit Schaltgetriebe, ist aber ein bekanntes Verschleißteil. Symptome sind Rasselgeräusche im Leerlauf (besonders bei gelöster Kupplung), Vibrationen durch das Kupplungspedal und Schwierigkeiten beim sanften Schalten. Versagt typischerweise zwischen 80.000-130.000 km. Es gab einen Rückruf für 2003-2005 A3 2.0 TDI Modelle mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Austausch erfordert Getriebeausbau; Kupplung sollte gleichzeitig ersetzt werden. Arbeitsintensiver Job: €180-500 Arbeitskosten plus €400-700 für Schwungrad und Kupplungssatz bei freien Werkstätten. Audi-Händler berechnen deutlich mehr.
Ölpumpenausfall (PD-Motoren vor 2007)€1.200 - €2.500
Kettengetriebenes Ölpumpenritzel verschleißt, kann katastrophalen Motorschaden verursachen · mehr· weniger
Dies betrifft hauptsächlich 2.0 TDI PD-Motoren vor 2007 (BKD-Code). Die kettengetriebene Ölpumpe hat ein Ritzel, das übermäßig verschleißt, und die Kette kann ohne Vorwarnung reißen, was sofortigen Verlust des Öldrucks verursacht und möglicherweise den Motor zerstört. Kann bei jeder Laufleistung unter 100.000 km passieren. Einige Spezialisten empfehlen vorbeugenden Austausch oder Wechsel auf das spätere zahnradgetriebene Modul. Ölpumpenteil kostet €180-300, aber die Arbeit ist umfangreich (4-6 Stunden), da möglicherweise der Hilfsrahmen gelöst werden muss. Gesamtreparatur €1.200-2.500. Der BMM 8-Ventil-Motor ist weniger betroffen. Common-Rail-Motoren nach 2008 verwenden ein anderes System.
Steuergerätfehler verursachen ruckartige Schaltvorgänge, Kupplungsrutschen oder Totalausfall · mehr· weniger
Sowohl das 6-Gang-DSG (DQ250 Nasskupplung) als auch das 7-Gang-DSG (DQ200 Trockenkupplung) leiden unter Mechatronik-Ausfällen. Symptome: PRNDS-Leuchte blinkt, ruckelige Gangwechsel, verzögerte Einrastung, harte Schaltvorgänge, Unmöglichkeit Gänge einzulegen. Das DQ200 (7-Gang) hat einen schlechteren Ruf mit mehr Rückrufen. Es gab einen Rückruf 2008-2009 wegen falscher Temperatursignale, die Kupplungsschutz-Aktivierung verursachten. DQ250 benötigt Ölwechsel alle 40.000 km oder 4 Jahre (oft vernachlässigt). Mechatronik-Austausch kostet €1.500-4.500 bei Audi-Händlern. Einige Besitzer berichten von Audi/VW-Kulanzreparaturen auch außerhalb der Garantie. A3 mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger.
Turbolader-Stellmotor klemmt€500 - €2.500
Kohlenstoffablagerungen von Kurzstrecken verursachen EPC-Leuchte und Notlauf · mehr· weniger
Der Turbo-Wastegate-Stellmotor klemmt bei sanfter Fahrweise oder nur Kurzstreckenfahrten, was Kohlenstoffablagerungen ermöglicht. Symptome sind EPC-Warnleuchte, Leistungsverlust, Notlauf und reduzierter Ladedruck. VW verkauft den Stellmotor nicht separat vom Turbo. Nur-Stellmotor-Reparatur beim Spezialisten: €500-700. Bei beschädigtem Turbo-Innenleben: kompletter Turbo-Austausch €1.200-2.500 (aufbereitete Turbos €600-900). Vorbeugung: Premium-Kraftstoff verwenden, gelegentlich sportlich fahren und regelmäßig längere Strecken fahren. Turboausfall bei 100.000-150.000 km ist ohne ordentliche Wartung nicht ungewöhnlich.
Frühe 170 PS Motoren hatten fehlerhafte Siemens Piezo-Injektoren, verursachen Fehlzündungen · mehr· weniger
Die frühen 170 PS 2.0 TDI Motoren (BMN-Code) waren mit fehlerhaften Piezo-Injektoren von Siemens ausgestattet - es gab einen Rückruf. Symptome: unrunder Lauf, Fehlzündungen, schwarzer Rauch, schwieriges Starten, Leistungsverlust. Auch bei BKD- und BMM-Motoren verbreitet, typischerweise nach 80.000-120.000 km. Einzelner Injektor-Austausch beim Händler: €700-900. Alle vier Injektoren: €1.800-3.200. Aufbereitete Injektoren sind für €195-300 pro Stück erhältlich. Beim Kauf eines 170 PS A3 überprüfen, ob der Injektor-Rückruf durchgeführt wurde. Verschmutzte/verstopfte Injektoren können auch Startprobleme verursachen - mit VCDS-Diagnose prüfen, welcher Zylinder betroffen ist.
Zahnriemen und Wasserpumpe€600 - €1.200
Planmäßiger Austausch alle 90.000-110.000 km oder 4-5 Jahre · mehr· weniger
Dies ist kein Defekt, sondern planmäßige Wartung. Das Werksintervall beträgt 110.000 km, aber viele Experten empfehlen 90.000 km. Zeitbasierter Austausch alle 4-5 Jahre wird ebenfalls empfohlen, unabhängig von der Laufleistung. Immer Spanner, Umlenkrollen und Wasserpumpe gleichzeitig austauschen - diese Komponenten verschleißen und können vorzeitiges Riemenversagen verursachen. Freie Werkstatt: €600-850 (Riemen, Spanner, Wasserpumpe, Arbeit). Audi-Händler: €900-1.200. Überspringen dieser Wartung riskiert katastrophalen Motorschaden durch Ventil-Kolben-Kontakt. Servicehistorie beim Kauf sorgfältig prüfen - dies ist ein Ausschlusskriterium wenn überfällig.
AGR-Ventil Verstopfung€500 - €1.000
Kohlenstoffablagerungen verursachen Glühkerzenleuchte, Notlauf und unrunden Motorlauf · mehr· weniger
Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) führt Abgase zurück, sammelt aber Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Kurzstrecken oder Stadtverkehr. Symptome: Glühkerzen-Warnleuchte blinkt, Notlauf, reduzierte Leistung, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfen/Rasseln unter Last. Häufig bei 80.000-130.000 km. Beim 2.0 TDI befindet sich das AGR unter dem Auto, was den Zugang arbeitsintensiv macht. Reinigung ist möglich, aber oft nur vorübergehend wirksam. Austausch: €500-1.000 bei freier Werkstatt (€750+ häufig genannt), Audi-Händler €900-1.200. Arbeitszeit typischerweise 4-6 Stunden aufgrund der Lage. Einige Besitzer berichten von €95/Stunde x 6 Stunden Arbeit plus Teile. Aftermarket-AGR-Ventile ab €40-250.
Kraftstoffleitungs-Undichtigkeiten (2008-2011 Common Rail)€150 - €600
Motorvibrationen verursachen Spannungsrisse in Kraftstoffleitungen, Brandgefahr · mehr· weniger
2.0 TDI Modelle zwischen September 2009 und September 2011 hatten einen Rückruf wegen Rissen in Kraftstoff-Injektorleitungen. Unter bestimmten Last- und Drehzahlbedingungen fallen Injektorimpulse mit der Frequenz von Zylinder 2 zusammen, was Resonanz erzeugt und die Kraftstoffleitung reißen lässt. Kraftstoff kann auf heiße Motorteile lecken und möglicherweise Brand verursachen. Audis Lösung: verbesserte Kraftstoff-Injektorleitung für Zylinder 2 einbauen und Schwingungsdämpfer an allen vier Leitungen hinzufügen. Dies sollte unter Rückruf erledigt worden sein - Durchführung mit FIN beim Audi-Händler überprüfen. Falls nicht erledigt, ist die Reparatur kostenlos. Einige Modelle vor 2008 ebenfalls betroffen. Ersatzleitungen sind günstig (€50-150), aber Arbeitsaufwand variiert.
Querlenker-Buchsen verschlissen€250 - €450
Gummibuchsen reißen und verursachen Quietschen, Vibrationen und Fahrprobleme · mehr· weniger
Vordere Querlenker-Buchsen verschleißen mit der Zeit, besonders bei hohem Alter und hoher Laufleistung. Am deutlichsten bei 130.000-160.000 km, kann aber bei aggressiver Fahrweise oder schlechten Straßen früher auftreten. Symptome: Quietschen über Unebenheiten, Vibrationen oder Flattern, früher Reifenverschleiß, unbeständiges Handling. Bei starkem Verschleiß beschädigt Metall-auf-Metall-Kontakt andere Fahrwerkskomponenten. Austauschkosten: €250-450 für beide Seiten bei freier Werkstatt. Viele Besitzer rüsten auf Polyurethan-Buchsen von Powerflex um (lebenslange Garantie, besseres Handling, keine zusätzlichen Vibrationen). Traggelenke und Spurstangenköpfe bei Bedarf gleichzeitig austauschen.
Lichtmaschinen-Ausfall€600 - €1.100
Lagerausfall oder elektrischer Defekt verursacht Batterie-Warnleuchte · mehr· weniger
Lichtmaschinen können weit über 160.000 km halten, versagen aber irgendwann. Symptome: Batterie-Warnleuchte, leere Batterie, schwache Beleuchtung, elektrische Komponenten verlieren Strom, Mahlgeräusch das sich mit der Motordrehzahl ändert. Raue Bedingungen und Nachrüstzubehör verkürzen die Lebensdauer. Austauschkosten: €600-1.100 gesamt (Teile €200-400, Arbeit €300-500). Bei einigen A3-Varianten schwieriger, wo der Zugang zur Lichtmaschine das Entfernen anderer Komponenten erfordert. Kann bei zugänglicher Position selbst gemacht werden, wenn man das Ladesystem versteht. Aftermarket-Lichtmaschinen (Bosch, Valeo) für €150-350 erhältlich.
Glühkerzen-Ausfall€130 - €250
Schwache Glühkerzen verursachen langsamen Kaltstart und unrunden Motorlauf · mehr· weniger
Glühkerzen werden mit der Zeit schwächer. Bei Ausfall braucht der Motor kalt länger als 3-5 Sekunden zum Starten, oder startet gar nicht. Kann bis zur Betriebstemperatur unrund laufen durch Fehlzündungen, mit Rauch aus dem Auspuff. Häufig bei 100.000-130.000 km. Austausch ist unkompliziert: €130-250 für alle vier Glühkerzen eingebaut (Teile €40-100, minimale Arbeit). Ausfall des Glühkerzen-Steuermoduls ist separat und teurer (€300-450). Fahren mit defekten Glühkerzen ist möglich sobald der Motor warm ist, aber Kaltstart wird schwierig oder unmöglich. Einer der günstigeren Diesel-Wartungspunkte.
Zuverlässig bei guter Wartung, aber teure Reparaturen wenn etwas ausfällt
Der A3 8P 2.0 TDI kann bei ordnungsgemäßer Wartung und sorgfältiger Modellauswahl zuverlässig sein. Die Common-Rail-Motoren nach 2008 vermeiden die Ölpumpen- und Zylinderkopfprobleme der frühen PD-Motoren, während die BMM-Variante (2005-2008, 8-Ventil, 140 PS) die sicherste PD-Wahl ist. Versionen mit Schaltgetriebe sind zuverlässiger als DSG. Planen Sie Budget für Zahnriemen-Service ein, meiden Sie Kurzstrecken-Fahrzeuge mit DPF, überprüfen Sie die Durchführung von Rückrufen und rechnen Sie mit höheren Reparaturkosten als beim gleichwertigen VW Golf oder Skoda Octavia durch Audi-Händlerpreise.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder VAG-Spezialistenunterlagen unverzichtbar. Zahnriemenwechsel, DSG-Ölwechsel bei Automatik überprüfen.
Reifen
Profiltiefe prüfen (mindestens 3mm), Alter (Datumscodes auf Flanke), ungleichmäßige Abnutzungsmuster die auf Fahrwerksprobleme hinweisen.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf Ölpumpen-Rasseln, Turbo-Pfeifen oder unrunden Lauf in den ersten 30 Sekunden achten.
Karosseriezustand
Auf Rost an der Unterseite, Unfallschäden (Spaltmaße), Lackabweichungen die auf Reparaturen hinweisen prüfen.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeiten. DPF- und DSG-Probleme zeigen sich oft erst bei Betriebstemperatur.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Motorcode und Baujahr überprüfen
FIN-Aufkleber in Türrahmen prüfen. PD-Motoren vor 2008 (BKD, BMM, BMN) haben andere Probleme als CR-Motoren nach 2008 (CBAB, CBBB). BMM 8-Ventil ist zuverlässigste PD-Variante.
DPF-Warnleuchte und Regeneration prüfen
20+ Minuten Autobahnfahrt bei 2.000-2.500 U/min machen. Auf DPF-Leuchte achten. Verkäufer nach Fahrprofil fragen - nur Kurzstrecken ist Warnsignal.
DSG-Getriebefunktion (falls vorhanden)
Auf ruckelige Schaltvorgänge, blinkende PRNDS-Leuchte, verzögerte Einrastung, Klonken prüfen. DSG-Ölwechselhistorie alle 40.000 km überprüfen.
Auf Zweimassenschwungrad-Rasseln achten
Im Leerlauf in Neutral auf Rasselgeräusch achten (schlimmer bei gelöster Kupplung). Auch auf Vibrationen durchs Kupplungspedal prüfen.
Kaltstart für Ölpumpenprobleme (PD vor 2007)
Sorgfältig auf Rasseln in den ersten 30 Sekunden nach Kaltstart achten. Anhaltendes Rasseln deutet auf Steuerketten-/Ölpumpenverschleiß hin.
Durchführung des Kraftstoffleitungs-Rückrufs überprüfen (2009-2011 Modelle)
Audi mit FIN kontaktieren um Durchführung des Kraftstoff-Injektorleitungs-Rückrufs zu bestätigen. Kritisches Sicherheitsproblem.
Zahnriemen-Servicehistorie prüfen
Muss alle 4-5 Jahre oder 90.000-110.000 km gewechselt werden. Überfälliger Zahnriemen ist Ausschlusskriterium. Überprüfen ob Spanner und Wasserpumpe auch ersetzt wurden.
Turbo-Ladedruck und EPC-Leuchte testen
Hart im 2. und 3. Gang beschleunigen. Auf vollen Ladedruck, keine EPC-Leuchte, gleichmäßige Leistungsentfaltung prüfen. Zögern oder Notlauf deutet auf Turbo-Stellmotor- oder N75-Ventil-Probleme hin.
Auf Injektor-Probleme prüfen
Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, schwarzer Rauch deuten auf Injektor-Probleme hin. Bei 170 PS Modellen überprüfen ob Injektor-Rückruf durchgeführt wurde. VCDS-Scan empfohlen.
Auf Öllecks untersuchen
Unter dem Auto auf Öl an Ölpumpe, Turbo-Ölleitungen, Ventildeckeldichtung prüfen. Öllecks können auf verschlissene Dichtungen oder bevorstehende Ausfälle hinweisen.
Fahrwerksgeräusche und Buchsen
Über Schwellen und schlechte Straßen fahren. Auf Quietschen, Poltern von verschlissenen Buchsen achten. Auf Vibrationen durchs Lenkrad prüfen.
AGR-Ventil-Funktion
Auf Glühkerzen-Warnleuchte prüfen. Bei Vorhandensein mit Leistungsverlust wahrscheinlich AGR-Verstopfung. Nach kürzlichen Notlauf-Episoden fragen.
Mechatronik-Garantieverlängerung (U49-Fahrzeuge)15 Jahre/240.000 km
Kontaktieren Sie einen Audi-Händler mit der Fahrzeug-Identifikationsnummer um zu überprüfen, ob alle Rückrufe und TSBs durchgeführt wurden. Der Kraftstoff-Injektorleitungs-Rückruf (2009-2011) und der Zweimassenschwungrad-Rückruf (2003-2005) sind besonders wichtig für Sicherheit und Zuverlässigkeit. Einige Fahrzeuge können Anspruch auf erweiterte Mechatronik-Garantie haben.
Garantiestatus
Werksgarantie (4 Jahre/80.000 km)Abgelaufen bei allen 8P Modellen
Korrosionsgarantie (12 Jahre unbegrenzt)Kann noch für 2012er Modelle gelten
Mechatronik-Garantieverlängerung (falls U49-Schlüssel)15 Jahre/240.000 km ab Erstzulassung
Gebrauchtwagengarantie Drittanbieter€2.000-4.500 (je nach Umfang)
Alle Audi A3 8P Modelle (2003-2012) sind jetzt außerhalb ihrer ursprünglichen Werksgarantie. Einige Fahrzeuge können noch von der 12-Jahres-Korrosionsgarantie abgedeckt sein. FIN beim Audi-Händler prüfen um Berechtigung für Mechatronik-Garantieverlängerung zu überprüfen. Gebrauchtwagengarantien von Drittanbietern verfügbar, schließen aber Vorschäden aus und haben oft Alters-/Laufleistungsgrenzen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.