Premium-Coupé aus Deutschland mit elegantem Design und quattro Allradantrieb. Beliebt bei Berufstätigen, die eine Mischung aus Leistung und Komfort suchen. Der 2.0 TFSI Motor hat erhebliche Zuverlässigkeitsunterschiede je nach Baujahr: Modelle vor 2012 leiden unter Ölverbrauch durch Konstruktionsfehler der Kolbenringe und Steuerketten-Spanner-Defekte, während 2013+ B8.5 Facelift-Modelle überarbeitete Motoren mit verbesserten Kolben und Spannern haben. Karbonablagerungen betreffen alle Direkteinspritzer-Varianten, aber beim B8.5 wurde Saugrohreinspritzung ergänzt. Vermeiden Sie 2008-2011 es sei denn, die Ölverbrauchsreparatur ist dokumentiert. DSG-Getriebe (DL501) hat bekannte Mechatronik-Probleme; Schaltgetriebe ist zuverlässiger.
Ölverbrauch (Kolbenringe) - nur vor 2012€3.500 - €6.000
Konstruktionsfehler der Kolbenringe lässt Öl in Zylindern verbrennen, bis zu 1L pro 1.000 km · mehr· weniger
Alle 2008-2011 2.0 TFSI Modelle (Motorkennungen CAEB, CDNC, CNDC) haben einen inhärenten Konstruktionsfehler der Kolbenringe, der übermäßigen Ölverbrauch verursacht. Öl gelangt an den Ringen vorbei in die Zylinder und verbrennt dort. Besitzer berichten von bis zu 1 Liter Ölverbrauch pro 1.000 km. Die Reparatur erfordert Motorausbau und Austausch von Kolben, Ringen und Pleueln - etwa 12 Stunden Arbeitszeit. Kosten zwischen €3.500-6.000 je nach Werkstatt. Audi hat in Einzelfällen 80% der Reparaturkosten für einige Besitzer außerhalb der Garantie übernommen. Dieses Problem wurde Mitte 2012 mit überarbeiteten Kolbentoleranzen behoben - Modelljahre 2013+ sind nicht betroffen. Prüfen Sie bei Fahrzeugen vor 2013 immer die Servicehistorie auf Dokumentation dieser Reparatur.
Steuerketten-Spanner-Defekt€1.500 - €3.000
Spanner wird schwächer, verursacht Kaltstart-Rasseln und potentiell katastrophalen Motorschaden · mehr· weniger
Frühe B8 Modelle (2008-2012) haben schwächere Steuerketten-Spanner, die zu vorzeitigem Versagen neigen. Das Rückschlagventil des Spanners verliert über Nacht Druck, was ein charakteristisches Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart verursacht. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf. Wird es ignoriert, kann sich die Kette längen und Zähne überspringen, was zu Kolben-Ventil-Kontakt führt und den Motor zerstört. VW-Spezialisten berechnen etwa €1.500 für den Spannertausch; wenn auch Kette, Führungen und Zahnräder ersetzt werden müssen, erreichen die Kosten €2.500-3.000. Ein Besitzer berichtete von 1.800€ bei 88.000 km; ein anderer erhielt einen Kostenvoranschlag von €15.000 für Motorersatz, nachdem ein Spannerdefekt den Motor bei 98.000 km zerstörte. Der Spanner wurde Ende 2011 aktualisiert. Prüfen Sie die Nockenwellen-Adaptionswerte mit VCDS/OBDeleven - bei mehr als -5° ist ein Austausch fällig. Modelle ab 2013 haben den überarbeiteten Spanner.
Karbonablagerungen an Einlassventilen€500 - €1.500
Direkteinspritzung verursacht Kohlenstoffablagerungen, reduziert Leistung und verursacht Fehlzündungen · mehr· weniger
Alle direkteingespritzten 2.0 TFSI Motoren leiden unter Karbonablagerungen an den Einlassventilen, weil der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt wird und die Ventile umgeht. Ohne dass Kraftstoff über sie fließt, sammeln sich Ablagerungen aus Kurbelgehäusedämpfen an. Dies verschlechtert sich mit der Zeit, behindert den Luftstrom und verursacht unruhigen Leerlauf, Fehlzündungen und schlechte Leistung. Die einzige effektive Lösung ist Walnuss-Strahlen - Ausbau des Ansaugkrümmers und physische Reinigung der Ventile. Freie Spezialisten berechnen €500-800, Vertragshändler €1.000-1.500. Arbeitszeit 10+ Stunden wegen Krümmerausbau. Empfehlung: Reinigung alle 60.000-100.000 km. B8.5 Modelle ab 2013 haben Doppeleinspritzung (direkt + Saugrohr), was das Problem reduziert aber nicht eliminiert. Verwendung von Premium-Kraftstoff und Vermeidung von nur Kurzstrecken hilft, die Ablagerung zu verlangsamen.
Elektrische Wasserpumpe integriert mit Thermostat versagt zwischen 70.000-100.000 km · mehr· weniger
Der 2.0 TFSI verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Diese Einheit versagt häufig zwischen 70.000-100.000 km. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung oder schlechte Heizleistung im Innenraum. Das integrierte Design bedeutet, dass das Teil €400-500 kostet, und die Arbeitszeit ist erheblich (ca. 6 Stunden) wegen Zugangsproblemen. Gesamtkosten bei freien Werkstätten: €800-1.200; Vertragshändler berechnen €1.400-1.800. Es gab eine Sammelklage-Einigung für VW/Audi 2.0 TSI/TFSI Wasserpumpen-Probleme. Defekt kann zu ernstem Motorschaden führen, wenn der Motor überhitzt, daher Warnleuchten sofort beachten. Kühlmittelstand regelmäßig prüfen und auf Lecks achten.
Frühe DL501-Einheiten (2009-2013) haben Platinen-, Kupplungs- und ZMS-Defekte · mehr· weniger
Das DL501 (0B5) 7-Gang S-Tronic Getriebe in quattro-Modellen hat bekannte Zuverlässigkeitsprobleme, besonders frühe Einheiten von 2009-2013. Am häufigsten: Mechatronik-Platinen-Defekt durch Hitze, der EPC/PRNDS-Warnleuchten verursacht, harte Schaltvorgänge, Notlauf und schließlich kein Rückwärtsgang oder Gänge über dem ersten. Kupplungspaket-Verschleiß und Zweimassenschwungrad (ZMS)-Rasseln im Leerlauf sind ebenfalls häufig. Der G676-Positionssensor in der Mechatronik ist ein bekannter Schwachpunkt. Vertragshändler verlangen €15.000 für kompletten Getriebeaustausch aber reparieren nicht - sie tauschen. Spezialisten-Mechatronik-Überholung kostet €900-1.500; Kupplungspaket-Überholung €550. Audi hat die Mechatronik mit besserem Kühlkörper aufgerüstet. Ölwechsel sind kritisch bei 55.000, 120.000 und 185.000 km (Händler berechnen ca. €250). Schaltgetriebe-Versionen sind deutlich zuverlässiger.
Kurbelgehäuseentlüftungsventil-Defekt€250 - €600
PCV/Ölabscheider versagt zwischen 60.000-100.000 km und verursacht unruhigen Leerlauf und Ölverlust · mehr· weniger
Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV), auch Ölabscheider genannt, versagt häufig zwischen 60.000-100.000 km. Symptome: unruhiger Leerlauf, Motor stirbt an Ampeln ab, Ölverbrauch, Motorkontrollleuchte mit Codes P052E, P053A, P0171 oder P0174, Sauggeräusch beim Öffnen des Öldeckels bei laufendem Motor, und manchmal Öl- oder Kühlmittelverlust. DIY-Teile kosten etwa €220 (OEM Hengst empfohlen statt Aftermarket). Freie Werkstätten berechnen €250-400; einige Händler bis zu €600. Die Arbeit erfordert viele Schritte, ist aber an einem ganzen Tag als DIY machbar. Audi hat die Garantieabdeckung für PCV bei einigen 2013-2016 Modellen auf 10 Jahre/120.000 km verlängert - prüfen Sie, ob Ihr Auto qualifiziert ist. Vorbeugender Austausch um 80.000 km ist kluge Wartung.
Turbolader-Wastegate-Defekt€1.000 - €3.000
Wastegate-Arm-Bohrung verschleißt, verursacht Ladedruck-Verlust und P0299-Code · mehr· weniger
Die Bohrung im Wastegate-Arm, wo der Stellmotor-Zapfen sitzt, verschleißt mit der Zeit, sodass das Wastegate in Ruhe teilweise offen bleibt. Dies führt zu Turbo-Unterdruck (P0299-Code), Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Frühes Symptom: Leuchte geht temporär an und verschwindet wieder; schließlich bleibt sie an. Der B8-Turbo, Wastegate und Krümmer sind integriert - Händler wollen die gesamte Einheit ersetzen (€2.500-3.000). Freie Werkstätten können einen neuen Turbo für €1.000-1.500 einbauen (OEM-Turbo kostet etwa €700-850). Spezialisten können das Wastegate mit verbesserter Edelstahlwelle modifizieren und den Stellmotor neu kalibrieren für etwa €1.500 eingebaut. Elektronische Wastegate-Stellmotoren allein kosten €95-530. Auf übermäßiges Wastegate-Spiel bei Inspektion prüfen. Dieses Problem ist häufiger bei Hochlaufleistungs- oder getunten Fahrzeugen.
Elektromotoren in hinteren Bremssätteln versagen durch Korrosion zwischen 50.000-80.000 km · mehr· weniger
Sportback- und Cabrio-Varianten (2010-2015) erleben Defekte der elektrischen Feststellbremse ab 50.000-80.000 km. Die Elektromotoren in den Bremssätteln versagen durch Korrosion oder Feuchtigkeitseintritt. "Feststellbremse defekt"-Warnung erscheint im Display. Audi-Händler verlangen etwa €1.400 für Motoraustausch. Freie Werkstätten berechnen €400-580 (4 Stunden Arbeit). Nur der EPB-Motor kostet etwa €200-220; kompletter Sattel etwa €400. Der Motorwechsel selbst dauert 10 Minuten - kein Grund, den ganzen Sattel zu ersetzen, wenn nur der Motor defekt ist. Niedrige Batteriespannung kann falsche EPB-Fehler auslösen - das System ist spannungsempfindlich und erfordert ein Ladegerät bei Arbeiten an der Hinterachsbremse. Wenn beide hinteren Sättel/Motoren ersetzt werden müssen, verdoppeln sich die Kosten. Einige Besitzer haben es nur mit dem EPB-Steuermodul (€220) repariert.
Ansaugkrümmer-Klappendefekt€500 - €1.600
Saugrohr-Klappen-Stellmotor-Arme brechen durch Karbonablagerung, verursachen P2004/P2015 Codes · mehr· weniger
Der Ansaugkrümmer hat variable Saugrohrklappen, die den Luftstrom optimieren. Karbonablagerungen an beweglichen Teilen verursachen Einschränkungen und schließlich mechanisches Versagen der Stellmotor-Arme. Fehlercodes P2004 (Klappe klemmt offen) oder P2015 (unplausibles Sensorsignal) erscheinen. Symptome: unruhiger Leerlauf, reduzierte Leistung, schlechter Kraftstoffverbrauch. Ein neuer Krümmer (Teilenummer 06H133201AN) kostet etwa €350, plus Dichtungen/O-Ringe €100, plus 2 Stunden Arbeit (€120-240) = €500-600 gesamt bei freien Werkstätten. Händler berechnen €1.000-1.600. TSI-bezeichnete Krümmer kosten €175, während quattro-Versionen das 3-fache kosten. Alternative: Klappen-Delete-Kits (€50-60) entfernen das Klappensystem komplett, verbessern den Luftstrom und eliminieren zukünftige Defekte - beliebt bei Tunern. Längeres Fahren mit defekten Saugrohrklappen kann den Motor beschädigen. Neukalibrierung mit VCDS nach Reparatur erforderlich.
Fensterheber-Defekt€350 - €850
Seil reißt bei Frost oder Mechanismen verschleißen und verursachen Mahlgeräusche · mehr· weniger
Fensterheber sind ein bekannter Schwachpunkt bei 2009-2011 A5/S5 Modellen. Das Seil kann reißen, besonders beim Öffnen der Fenster bei Frost. Symptome: Mahl-/Knirschgeräusche, Fenster klemmt, Klick-/Rattern-Geräusche. Starker Frost kann plötzliches Versagen auslösen. Audi ersetzte frühe 2009er Heber durch verbesserte Teile. OEM-Heber von Audi: €120-220; eBay-Alternativen etwa €60. Arbeit bei freier Werkstatt: €120-230 (2 Stunden); Händler berechnen €350-850 pro Fenster. Austausch beider Seiten bei Händlern kann €1.100 erreichen. Der Ersatzheber hat ein anderes verbessertes Design, das eine physische Modifikation und Software-Update erfordert (sonst funktioniert der Schalter verkehrt herum). Einige Besitzer bekamen vom Audi-Kundenservice 70% der Reparaturkosten erstattet. Vermeiden Sie Fensterbetätigung bei extremer Kälte. Wenn einer versagt, erwägen Sie, die andere Seite vorbeugend zu ersetzen, da sie wahrscheinlich bald versagt.
Querlenker-Buchsen-Verschlei߀350 - €950
Vordere Querlenker-Buchsen verschleißen bereits ab 40.000-80.000 km und verursachen Poltern und unpräzise Lenkung · mehr· weniger
Serienmäßige B8/B8.5 vordere Querlenker-Buchsen verschleißen vorzeitig, besonders bei sportlich gefahrenen Autos. Typisches Versagen: 40.000-80.000 km. Symptome: Poltern über Unebenheiten, unpräzises Lenkgefühl, ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Nur die Buchsen zu ersetzen ist arbeitsintensiv und nicht empfohlen - ersetzen Sie die kompletten Querlenker-Einheiten. Teile für beide Seiten: etwa €1.000 OEM; freie Werkstätten berechnen €350-500 gesamt. Händler haben bis zu €4.500 verlangt (übertrieben). Einzelne Buchsen kosten €6-42 aber die Arbeit zum Einpressen ist ähnlich wie bei komplettem Armersatz. Aftermarket-Upgrade-Kits (034 Motorsport Density Line) kosten etwa €765 + €950 Einbau. OEM-Marken wie Lemförder kosten €100 pro Arm. Rechnen Sie mit 60-90 Minuten Arbeit pro Seite. Dies ist ein Verschleißteil, sollte aber bei diesen Modellen länger halten.
Zündspulen-Defekt€300 - €450
Zündspulen versagen durch Hitzeschäden zwischen 30.000-100.000 km und verursachen Fehlzündungen · mehr· weniger
Zündspulen-Defekt ist häufig bei B8 Modellen, mit Berichten über Versagen irgendwo zwischen 30.000-100.000 km. Spulen erleiden Hitzeschäden und elektrische Überlastung. Symptome: schwieriges Starten, Fehlzündungen, Leistungsverlust, schlechte Beschleunigung, Motorkontrollleuchte mit zylinderspezifischen Fehlzündungscodes. Wenn eine versagt, alle sechs ersetzen, da andere wahrscheinlich nahe am Versagen sind - das verhindert mehrfache Werkstattbesuche. DIY-Kit (sechs OE-Spulen + sechs NGK-Zündkerzen): unter €200. Professioneller Einbau: €300-450. Einzelner Spulentausch ist möglich aber nicht empfohlen. Viele Besitzer machen vorbeugenden Austausch bei 75.000-100.000 km. Bei Einzelfunken-Systemen können defekte Zündkerzen Spulen beschädigen, daher Kerzen bei Spulentausch prüfen. Dies ist ein bekanntes B8-Problem und eine vernünftige vorbeugende Wartungsausgabe.
Schubumluftventil-Defekt€100 - €250
Gummimembran im Ventil reißt mit der Zeit und verursacht Ladedruck-Verlust und Ruckeln · mehr· weniger
Das frühe Schubumluftventil (SUV) verwendet eine Gummimembran, die mit der Zeit verschleißt und Ladedruck-Verlust verursacht. Symptome: gelegentliches Ruckeln beim Beschleunigen, Auto fühlt sich an wie ein Saugmotor (kein Turboladedruck), Leistungsverlust. Die Gummimembran kann reißen, besonders bei Modellen vor 2012. Audi brachte ein aktualisiertes Revision D Kolben-Typ SUV heraus (Teilenummer 06H 145 710 D), das viel haltbarer ist - das Metallkolben-Design eliminiert Membrandefekte. Das aktualisierte Ventil kostet etwa €100-150. Einbau ist einfach von unten - 10-15 Minuten plus Zeit zum Aufbocken. Einige Besitzer tauschen auch das N75 Wastegate-Steuerventil (€50-100) als vorbeugende Wartung. Aftermarket-Optionen wie Forge 007 Umluftventile sind bei Tunern beliebt. Dies ist eine relativ günstige Reparatur, verursacht aber erhebliche Fahrprobleme bei Defekt.
MMI-Navigationssystem-Defekte€200 - €800
GPS-Positionsfehler, "Navigationsdaten nicht aktiviert"-Fehler, Modul-Defekte · mehr· weniger
Das MMI 3G System hat mehrere häufige Probleme. GPS zeigt Fahrzeug am falschen Ort (sogar im Wasser), Position wird schlechter je mehr man fährt - verursacht durch die Nähe des MMI zur Klimaanlage und fehlerhafte Isolierung. Das 5F-Modul schätzt die Position anhand von Lenkung/Geschwindigkeit, aber Fehler summieren sich, wenn das Satellitensignal schwach ist. "Navigationsdaten nicht aktiviert"-Fehler erscheint - oft mit Firmware-Update über Red Engineering Menu (REM) behebbar. MMI funktioniert als Schleife - wenn ein Modul versagt, versagt das gesamte System. Das Radiomodul ist der häufigste Defekt bei 3G. Die Heckscheiben-Waschleitung kann auf den Verstärker lecken und Probleme verursachen - prüfen Sie den Kofferraum auf Flüssigkeit. Modulaustausch kostet €200-800 je nachdem welches Gerät defekt ist. Prüfen Sie zuerst alle Sicherungen, besonders im Kofferraum über der Batterie. Verwenden Sie eine Glasfaser-Bypass-Schleife zur Diagnose welches Modul defekt ist. Soft-Reset: Lautstärke-Drehknopf + NAV/MAP 10 Sekunden bei laufendem Motor gedrückt halten.
Vermeiden Sie Modelle vor 2013, es sei denn die Ölverbrauchsreparatur ist dokumentiert
Der B8 2.0 TFSI hat erhebliche Zuverlässigkeitsunterschiede je nach Baujahr. 2008-2011 Modelle haben kritische Konstruktionsfehler bei Kolbenringen und Steuerketten-Spannern, die sie ohne dokumentierte Reparaturen zu riskanten Käufen machen. Das Update Mitte 2012 begann, diese Probleme anzugehen, aber 2013+ B8.5 Modelle sind deutlich zuverlässiger mit überarbeiteten Kolben, Spannern und Doppeleinspritzung. DSG-Getriebe fügt eine weitere Risikoebene hinzu. Für einen B8 A5 priorisieren Sie 2013-2016 Modelle mit Schaltgetriebe und quattro für beste Zuverlässigkeit.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder Spezialisten-Dokumentation unerlässlich. Ölwechsel in korrekten Intervallen prüfen (nicht verlängert), Steuerketten-Inspektion/-Austausch, Dokumentation der Karbonreinigung.
Reifen
Profiltiefe prüfen, Alter (Datumscodes), ungleichmäßige Abnutzungsmuster die auf Fahrwerksprobleme hindeuten.
Kaltstart
KRITISCH: Motor komplett kalt starten (über Nacht). Aufmerksam auf Steuerketten-Rasseln in den ersten 30 Sekunden achten. Jedes Rasseln = teure Reparatur nötig.
Karosseriezustand
Auf Rost, Unfallschäden, Farbunterschiede prüfen. Aluminium-Karosserie kann Korrosion an Verbindungen haben.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive verschiedener Geschwindigkeiten, um Getriebe und Motor vollständig zu erwärmen. Autobahngeschwindigkeiten wesentlich zur Prüfung des Ladedrucks.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Ölverbrauch bei Modellen vor 2013 prüfen
Nach Ölverbrauchshistorie fragen. Wenn Besitzer Öl im Kofferraum mitführt oder zwischen Services nachfüllt, wegfahren. Serviceunterlagen anfordern, die abgeschlossene Ölverbrauchsreparatur zeigen (Kolben/Ring-Austausch). Dies ist die kritischste Prüfung für 2008-2012 Autos.
Kaltstart-Steuerketten-Rassel-Test
Motor muss komplett kalt sein (über Nacht). Auf JEDES Rasselgeräusch in den ersten 30 Sekunden achten. Selbst kurzes Rasseln deutet auf Spannerverschleiß hin. Bei Probefahrt wenn möglich Nockenwellen-Adaptionswerte mit VCDS/OBDeleven prüfen (über -5° muss ausgetauscht werden).
DSG-Getriebeverhalten (falls vorhanden)
Mindestens 20 Minuten fahren, um Getriebe heiß zu bekommen. Auf harte Schaltvorgänge, Zögern, Ruckeln, Poltern oder Schaltverweigerung achten. Auf EPC- oder PRNDS-Warnleuchten prüfen. DSG-Servicehistorie bei 55k, 120k, 185k km verifizieren. Schaltgetriebe viel zuverlässiger.
Auf Öllecks am Ventildeckel inspizieren
Kipphebel-/Ventildeckelbereich auf Austritt prüfen. Häufig bei 75.000-90.000 km Autos. Auch auf Ölverbrauch prüfen - Motoren vor 2012 sollten zwischen Services kein Öl verbrauchen, wenn Kolbenringe ersetzt wurden.
Ladedruck und Turbofunktion prüfen
Bei sportlicher Beschleunigung sollte das Auto stark ziehen ohne Zögern. Leistungsverlust oder EPC-Leuchte deutet auf Wastegate- oder Schubumluftventil-Probleme hin. Auf Turbo-Pfeifen/-Zischen achten - übermäßiges Geräusch kann Turbolagerverschleiß anzeigen.
Karbonreinigungs-Servicehistorie überprüfen
Fragen, wann Einlassventile zuletzt gereinigt wurden. Sollte alle 60.000-100.000 km gemacht werden. Wenn nie bei Hochlaufleistungs-Auto gemacht, Budget für sofortige Reinigung einplanen. Unruhiger Leerlauf oder Fehlzündungen beim Kaltstart deuten auf überfällige Reinigung hin.
Alle elektrischen Feststellbremsen-Funktionen testen
EPB mehrmals betätigen und lösen. Sollte reibungslos funktionieren ohne Schleifen oder Zögern. "Feststellbremse defekt"-Warnung deutet auf teuren Motoraustausch hin. Häufiger bei Sportback/Cabrio.
Auf Wasserpumpen-/Kühlmittelprobleme prüfen
Kühlmittelstand und Zustand prüfen. Braunes oder milchiges Aussehen = ernstes Problem. Nach Wasserpumpen-Austauschhistorie fragen. Überprüfen, dass keine Überhitzungsprobleme vorlagen. Nach Probefahrt auf Kühlmittellecks unter dem Auto achten.
Modelljahr und Produktionsdatum verifizieren
2008-2011 = hohes Risiko. Mitte 2012 = Übergangsphase. 2013+ = deutlich besser. FIN und Produktionsdatum zur Bestätigung prüfen. B8.5 Facelift ab 2013 hat überarbeiteten Motor, aktualisierte Scheinwerfer und verbesserte Ausstattung.
Alle Fenster und Fensterheber testen
Alle Fenster mehrfach hoch und runter fahren. Auf Mahl-, Klick- oder Rattergeräusche achten. Fenster sollte sich sanft ohne Zögern bewegen. Vermeiden Sie Tests bei Frost, da Seil reißen kann. Häufigeres Problem bei 2009-2011 Modellen.
Fahrwerk auf verschlissene Buchsen prüfen
Über Schwellen und unebene Straßen fahren. Auf Poltern vom Vorderrad-Fahrwerk achten. Unpräzises Lenkgefühl deutet auf verschlissene Querlenker-Buchsen hin. Häufig bei 60.000-80.000 km. Auf ungleichmäßige Reifenverschleißmuster achten.
MMI-Navigation und Infotainment-Test
GPS-Navigation testen - prüfen, ob Position auf Karte korrekt ist. Radio, Bluetooth, alle MMI-Funktionen ausprobieren. Bildschirm sollte schnell reagieren ohne einzufrieren. "Navigationsdaten nicht aktiviert"-Fehler ist häufig, aber meist mit Firmware-Update behebbar.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Ölverbrauch / Kolbenringe (2008-2012)Kein Rückruf - Einzelfall-Kulanz von Audi
Steuerketten-Spanner (2008-2011)Aktualisiertes Teil verfügbar - kein offizieller Rückruf
Audi mit FIN kontaktieren, um zu überprüfen, ob alle anwendbaren TSBs und Rückrufe durchgeführt wurden. Der A5 hat 1.531 dokumentierte TSBs. Größere Probleme wie Ölverbrauch und Steuerketten hatten keine offiziellen Rückrufe, aber Audi hat für einige Besitzer im Einzelfall zu Reparaturkosten beigetragen - es lohnt sich, den Audi-Kundenservice zu kontaktieren, wenn betroffen.
Garantiestatus
Werksgarantie (2 Jahre unbegrenzte km)Bei allen B8 Modellen abgelaufen
Audi AnschlussgarantieZum Kauf verfügbar - Ausschlüsse prüfen
PCV-Ventil-Garantieverlängerung (einige 2013-2016 Modelle)Bis 10 Jahre / 120.000 km - Berechtigung prüfen
DSG-Garantieverlängerung (je nach Markt)5 Jahre / 150.000 km in einigen Regionen - bei Audi nachfragen
Alle B8 Generation A5s (2008-2016) sind außerhalb der Werksgarantie. Audi bietet Anschlussgarantie für Gebrauchtwagen, aber Bedingungen sorgfältig lesen - viele häufige Probleme wie Öllecks sind explizit ausgeschlossen. Für Modelle vor 2013 ist Anschlussgarantie wegen Ausschlüssen oft nicht kosteneffektiv. Einige spezifische Komponenten haben erweiterte Abdeckung - Audi mit FIN kontaktieren, um Berechtigung zu prüfen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.