Beliebtes Premium-Kompakt-SUV mit quattro-Allradantrieb. Der 2.0 TFSI Motor in frühen Modellen (2009-2012) ist berüchtigt für übermäßigen Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe und Steuerketten-Spannerausfälle, die den Motor zerstören können. Audi sah sich mehreren Sammelklagen gegenüber und startete Service-Kampagnen. Modelle ab 2013 haben verbesserte Spanner und Kolbenringe, erfordern aber dennoch aufmerksame Wartung. Die Direkteinspritzung verursacht Verkokung, die alle 60.000-80.000 km Walnussschalen-Strahlen erfordert. Vermeiden Sie 2009-2011, es sei denn, die Ölverbrauchsreparatur ist dokumentiert. Beste Wahl: 2013-2017 mit vollständiger Servicehistorie.
Spanner verliert über Nacht Druck, verursacht Kaltstart-Rasseln; katastrophaler Ausfall kann Motor zerstören · mehr· weniger
Der Steuerketten-Spanner in 2009-2013 Q5s kann vorzeitig verschleißen. Symptome sind rasselnde Geräusche beim Kaltstart, besonders in den ersten 30 Sekunden. Der Spanner hat ein Ablassventil, das mit der Zeit schwächer wird und den Öldruck über Nacht abbauen lässt. Audi sah sich mehreren Sammelklagen für Modelle zwischen 2008-2013 gegenüber. Wenn die Kette Zähne überspringt, verursacht dies Ventil-Kolben-Kontakt und vollständige Motorzerstörung, die 7.000-10.000 € für Motoraustausch erfordert. Steuerkettenersatz mit Spanner, Führungen und Kettenrädern kostet 1.500-2.500 €. Dies gilt für 2009-2012 Q5 2.0 TFSI Modelle. Aktualisierte Spanner wurden 2013 eingeführt, aber das Problem besteht mit geringerer Rate fort. Achten Sie beim Kaltstart genau auf JEDES Rasseln.
Frühe Modelle verbrennen 1 Liter pro 1.000 km durch defekte Kolbenringe; teure Reparatur mit Motorausbau erforderlich · mehr· weniger
Der 2.0 TFSI Motor in 2009-2012 Q5s hat einen inhärenten Konstruktionsfehler, der übermäßigen Ölverbrauch verursacht. Defekte Kolbenringe lassen Öl in die Brennräume gelangen, wo es verbrennt. Dies ist bei 2010-2014 Modellen am häufigsten und wird typischerweise um 100.000 km erkennbar. Ölverbrauch von 1 Liter pro 1.000 km ist üblich. Das Problem verursacht Rillen und Riefen in Zylinderbohrungen, was das Problem verschärft und schließlich zu Motorschaden führt. Stufe-2-Reparatur beinhaltet Motorausbau, Kolben-, Ring- und Pleueltausch für etwa 5.000-6.000 € bei freien Werkstätten, 9.000 € bei Audi-Händlern. Bei beschädigten Zylindern ist vollständiger Motoraustausch für 9.500 € erforderlich. Audi startete Service-Kampagne TPI 2 mit neuen Kolben und Ringen. In den USA verlängerte eine Sammelklagen-Einigung die Garantie auf 8 Jahre/130.000 km. Vermeiden Sie 2009-2012, es sei denn, diese Reparatur ist dokumentiert. 2013+ Modelle haben verbesserte Ringe, aber Ölstand trotzdem überwachen.
Verkokung an Einlassventilen500 € - 1.200 €
Direkteinspritzung verursacht Kohlenstoffablagerungen; Walnussschalen-Strahlen alle 60.000-80.000 km erforderlich · mehr· weniger
Der 2.0 TFSI verwendet Direkteinspritzung, die Kraftstoff direkt in die Brennräume liefert. Anders als bei Saugrohreinspritzung fließt Kraftstoff nie über die Einlassventile, sodass Reinigungs-Additive sie nicht säubern. Kohlenstoffablagerungen sammeln sich an und verursachen reduzierte Leistung, schlechten Kraftstoffverbrauch, unruhigen Leerlauf und Zögern. Dies betrifft 100% aller Direkteinspritzer-TSI-Motoren über die Zeit – es ist nicht ob, sondern wann. Symptome treten typischerweise um 60.000-80.000 km auf. Walnussschalen-Strahlen kostet 500-800 € bei freien Spezialisten, 1.200-1.500 € bei Audi-Händlern. Das Verfahren beinhaltet den Ausbau des Ansaugkrümmers und die Verwendung von zerkleinerten Walnussschalen, um Kohlenstoff von den Ventilen zu blasen. Vorbeugende Wartung: gelegentlich sportliches Fahren und Premium-Kraftstoff mit Reinigungsadditiven helfen, Ablagerungen zu verzögern. Planen Sie dies alle 60.000-80.000 km als Routinewartung ein.
Wasserpumpen- und Thermostatausfall600 € - 1.400 €
Elektrische Wasserpumpe fällt zwischen 70.000-100.000 km aus; Thermostatgehäuse-Dichtung verschleißt · mehr· weniger
Der 2.0 TFSI verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Ausfälle sind zwischen 70.000-100.000 km häufig. Die Dichtung zwischen Wasserpumpe und Thermostat verschleißt und verursacht Kühlmittellecks. Manchmal bekommt das Kunststoffgehäuse selbst mit dem Alter Risse. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung oder schlechte Innenraumheizung. VW/Audi sah sich einer Sammelklagen-Einigung für Wasserpumpenausfälle in EA888 TSI/TFSI-Motoren gegenüber. Wasserpumpen-Ersatz kostet 400-600 € für Teile plus etwa 4-6 Stunden Arbeit. Audi-Händler empfehlen dringend, den Thermostat bei jedem Wasserpumpenwechsel zu ersetzen, was 300-500 € hinzufügt. Gesamtreparatur: 600-900 € bei freien Werkstätten, 1.200-1.400 € bei Händlern. Erwägen Sie ein Upgrade auf eine Aluminium-Wasserpumpe statt des Kunststoff-OEM-Ersatzes für bessere Langlebigkeit.
Turboladerausfall1.200 € - 2.700 €
Frühe Turbos (2009-2012) haben lockere Wastegate-Stange; Ausfall durch Ölkontamination oder Stellmotor-Verkleben · mehr· weniger
Frühe 2009-2012 2.0 TFSI Turbos hatten Probleme mit lockerer Wastegate-Stange zwischen Ladedruck-Membrane und internem Wastegate, was vorzeitiges Versagen verursachte. Der Turbo-Stellmotor neigt zum Verkleben, wenn das Auto zu sanft oder nur auf Kurzstrecken gefahren wird, da sich Kohlenstoff ansammelt. Symptome sind EPC-Leuchte, Notlauf, pfeifende Geräusche oder träge Beschleunigung. Durchschnittliche Turbo-Lebensdauer beträgt 100.000-125.000 km unter normalen Bedingungen. Turbolader-Ersatz kostet 700-900 € für Nachbau oder 1.200-1.500 € für OEM, plus 4-5 Stunden Arbeit bei 75-150 €/Stunde. Gesamt: 1.200-1.800 € bei freien Werkstätten, 2.200-2.700 € bei Händlern. Wenn nur der Stellmotor defekt ist (häufig), kostet Spezialisten-Reparatur 500-600 € ohne vollständigen Turbo-Ersatz. Regelmäßige Ölwechsel mit korrektem VW 507.00 Spezifikationsöl und gelegentlich sportliches Fahren helfen, Stellmotor-Verkokung zu verhindern.
7-Gang S-Tronic (DL501) hat Mechatronik- und Kupplungspaket-Ausfälle; Modelle vor 2013 am stärksten betroffen · mehr· weniger
Das 7-Gang S-Tronic (DL501) Getriebe in frühen Q5s leidet unter Mechatronik-Platinenfehler, Kupplungspaket-Verschleiß und ZMS (Zweimassenschwungrad)-Ausfall. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000-130.000 km auf. Modelle vor 2013 hatten höhere Ausfallraten; das B8.5-Update 2013+ verbesserte die Zuverlässigkeit. Symptome sind ruckelnde Schaltvorgänge, Zögern, Poltern oder Getriebe-Warnleuchten. Mechatronik-Einheit-Ersatz kostet 2.500-3.600 €. Vollständiger Getriebeaustausch kann bei Händlern 5.500-9.000 € erreichen. Hitze und falsche Wartungsintervalle zerstören interne Komponenten – Audis Kühldesign ist unzureichend. Q5s mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger. Beim Kauf eines S-Tronic, prüfen Sie ob 50.000 km Getriebeölwechsel durchgeführt wurden, bitten Sie um VCDS-Diagnosescan und stellen Sie sicher, dass die EPB (elektronische Feststellbremse) Reset-Prozedur bei Bremsarbeiten korrekt durchgeführt wurde.
Querlenker-Buchsen und Fahrwerkslenker verschleißen um 60.000-80.000 km und verursachen Poltern, ungenaue Lenkung oder Klopfgeräusche bei Unebenheiten. Der 2009-2015 Q5 hat Traggelenke, die in Querlenker integriert sind – sie können nicht separat ersetzt werden. Werks-Buchsen halten typischerweise 70.000-100.000 km. Vorderer unterer Querlenker-Ersatz kostet 350-700 € pro Seite inklusive Arbeit und Spureinstellung. Vollständige Fahrwerksüberholung (alle oberen und unteren Querlenker) kann 1.000-2.000 € erreichen. Freie Audi-Spezialisten berechnen 300 € Teile + 350 € Arbeit inklusive Spureinstellung. Händler verlangen 1.600 €+ für beide Seiten. Günstigere Aftermarket-Kits sind mit allen Querlenkern gebündelt erhältlich. Empfehlung: Spurstangenköpfe und Stabilisator-Koppelstangen bei Verschleiß gleichzeitig ersetzen.
KGE-Ventil-Membrane versagt, verursacht Ölverbrauch und unruhigen Leerlauf; wird manchmal mit Kolbenring-Problem verwechselt · mehr· weniger
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (KGE) trennt Öl von Kurbelgehäusegasen. Wenn das KGE-Ventil/Ölabscheidermodul ausfällt, sind Symptome erhöhter Ölverbrauch (1 Liter pro 2.000 km), Motor geht im Leerlauf aus, unruhiger Lauf und starkes Ansaugen am Öldeckel bei laufendem Motor. Das KGE/Ölabscheidermodul kostet 160-230 € und dauert 20-30 Minuten zum Ersetzen bei den meisten 2.0 TFSI Motoren. Gesamtreparatur: 150-300 € bei freien Werkstätten. Manche Besitzer verwechseln KGE-Ausfall mit Kolbenring-Problemen – immer zuerst KGE diagnostizieren, da es viel günstiger ist. Verbesserte Aftermarket-KGE-Reparatursätze ersetzen nur die Membrane statt der gesamten Baugruppe und sparen Geld. Der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch (Teil 06E103207AP) enthält auch ein Rückschlagventil, das ausfallen kann. Nur echte VW/Audi-Teile oder Qualitäts-Aftermarket verwenden – billige Kopien versagen schnell.
Ansaugkrümmer-Klappenmotorenausfall350 € - 900 €
Drallklappen verklemmen oder Motor fällt um 60.000-80.000 km aus; verursacht unruhigen Lauf und Fehlercodes · mehr· weniger
Ungefähr 10-15% der Audi 2.0 TFSI-Besitzer berichten von Ansaugkrümmer-Klappenproblemen innerhalb der ersten 100.000 km, typischerweise um 60.000-80.000 km. Die Drallklappen verklemmen oder der Stellmotor fällt aus, was unruhigen Lauf, reduzierte Leistung und Ansaugkrümmer-Fehlercodes verursacht. Neuer Ansaugkrümmer kostet 350-450 €, plus Dichtungen/O-Ringe 100-120 € und 2 Stunden Arbeit. Gesamtreparatur: 600-800 € bei freien Werkstätten, 900-1.200 € bei Händlern. Manche Besitzer entscheiden sich für ECU-Umprogrammierung zur Deaktivierung der Drallklappen ohne physische Entfernung, aber dies erhöht die Emissionen und fällt durch TÜV/AU. Alternative: Krümmer bei Händler ausbauen und reinigen lassen, was das Ansprechverhalten wiederherstellen kann. Gen1 TSI-Motoren (vor 2012) hatten häufigere Krümmerprobleme als Gen2 (2013+) mit verbessertem Design.
Ablauflöcher verstopfen, Schläuche platzen, Wasser beschädigt Komfortsteuergerät; 9.000 € wenn Modul zerstört · mehr· weniger
Schiebedach-Ablauflöcher verstopfen mit Schmutz, was zu Wasserstau, platzenden Ablaufschläuchen und Lecks ins Innere führt. Die hinteren Schläuche verlaufen durch Bereiche, die das teure Komfortsteuergerät enthalten, das KEINEN Wasserschutz hat. Wenn Wasser das Modul erreicht, eskalieren die Reparaturkosten: 25 € Teile + 10 Stunden Arbeit (2.300 €) zum Schlauchtausch, der vollständigen Himmel-Ausbau erfordert, plus 6.500 € für Komfortsteuergerät-Neuverkabelung (20 Stunden Arbeit). Gesamt: 8.000-9.000 € bei Händlern. Früherkennung und Ablaufreinigung kostet unter 100-300 € je nach Schiebedach-Typ. Audi verweigert oft Garantieabdeckung und klassifiziert Verstopfungen als "äußere Einflüsse außerhalb ihrer Kontrolle." DIY-Vorbeugung: bei offenem Schiebedach heißes Wasser in Kanäle an jeder Ecke gießen – Pfützen sollten unter A- und B/C-Säulen erscheinen. Tachowellen-Kabel zum Freimachen von Verstopfungen verwenden. Abläufe jährlich prüfen.
EPB-Motoren in Hinterrad-Bremssätteln fallen aus, manchmal durch falsche VCDS-Rücksetzung bei Bremsarbeiten · mehr· weniger
Die elektronische Feststellbremse (EPB) verwendet Elektromotoren an jedem Hinterrad zum Betätigen/Lösen der Bremsen. Motoren haben begrenzte Lebensdauer und können komplett ausfallen oder ungewöhnliches Verhalten zeigen, wie Nicht-Lösen. Elektromotor-Ersatz im Bremssattel kostet 500-600 € bei freien Werkstätten. Händler-Motoren kosten 1.400 € plus 260 € Mindest-Diagnose. Kabelstränge vor Motortausch auf Korrosion prüfen. Wichtig: EPB-Modul ist sehr empfindlich bei niedriger Spannung – Batterieladegerät MUSS bei allen Hinterrad-Bremsarbeiten angeschlossen sein. Wenn Werkstätten Hinterrad-Beläge ohne korrekte EPB-Reset-Prozedur mit VCDS (Endanschläge über "Grundeinstellung" neu lernen) wechseln, kann das System fehlfunktionieren. Mechaniker mit VCDS-Tool finden, der korrekte EPB-Service-Prozedur befolgt. Wenn EPB-Warnung nach Bremsarbeiten erscheint, braucht es oft nur korrekten VCDS-Reset, keinen Motortausch.
Zündspulen und Zündkerzen180 € - 450 €
Spulen versagen durch Hitzeschäden und verursachen Fehlzündungen; kann Katalysator beschädigen wenn ignoriert · mehr· weniger
Zündspulen, die Hitzeschäden und elektrischer Überlastung ausgesetzt sind, können teilweise oder vollständig ausfallen. Symptome sind Motorkontrollleuchte (permanent oder blinkend), unruhiger Leerlauf, Vibrationen, schlechter Kraftstoffverbrauch, schwerer Start, Leistungsverlust oder Ruckeln. Zündkerzen halten typischerweise 60.000-100.000 km je nach Qualität. Zündkerzen-Ersatz kostet 180-300 €, Zündspulen-Ersatz 130-190 € pro Spule. Ausfallende Spulen, die Fehlzündungen verursachen, lassen unverbrannten Kraftstoff in den Katalysator, was permanente Überhitzungsschäden verursachen kann (800-2.000 € Ersatz). Wenn eine Spule ausfällt, alle vier ersetzen, da andere typischerweise bald danach ausfallen. OEM oder Qualitäts-Aftermarket-Spulen verwenden – billige Spulen versagen schnell. Händler-Preise können 450 €+ für alle vier Spulen plus Kerzen erreichen. Freie Werkstätten berechnen 250-350 €. Spulen/Kerzen bei blinkender Motorkontrollleuchte prüfen – nicht weiterfahren.
Hochrisiko-Fahrzeug, das Spezialwissen und Budget erfordert
Der Audi Q5 8R 2.0 TFSI hat zahlreiche gut dokumentierte teure Ausfallmodi. Frühe Modelle (2009-2012) haben katastrophale Steuerketten- und Ölverbrauchsprobleme, die Reparaturen mit Motorausbau oder Austausch erfordern. Auch verbesserte 2013+ Modelle brauchen Entkokung, haben Turbo/DSG-Probleme und sind teuer im Unterhalt. Dies ist KEIN Fahrzeug für Käufer, die Toyota/Lexus-Zuverlässigkeit suchen. Planen Sie 2.000-4.000 € jährlich für Wartung und Reparaturen ein. Freier Audi-Spezialist unerlässlich – Händlerkosten sind prohibitiv. Schaltgetriebe deutlich zuverlässiger als S-Tronic. Gründliche Kaufinspektion und vollständige Servicehistorie absolut kritisch.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder autorisierte Spezialisten-Unterlagen absolut unerlässlich. Ölwechsel alle 10.000 km maximal mit VW 507.00 Spezifikationsöl verifizieren. Auf Steuerkettentausch, Ölverbrauchs-Service-Kampagne und Entkokung prüfen.
Reifen
Profiltiefe prüfen (mindestens 4mm), Reifenalter (Datumscodes – ersetzen wenn über 6 Jahre) und ungleichmäßige Verschleißmuster, die auf Fahrwerksprobleme hindeuten.
Kaltstart
Motor MUSS komplett kalt gestartet werden. Genau auf JEDES Rasselgeräusch in den ersten 30 Sekunden achten – Steuerkettenproblem. Video mit Ton aufnehmen.
Karosseriezustand
Auf Rost, Unfallschäden, Lackabweichungen prüfen. Radkästen und Unterboden inspizieren.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeiten, um volle Betriebstemperatur zu erreichen. Beschleunigung, Bremsen, Lenkgefühl testen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
KRITISCH: Kaltstart-Steuerkettengeräusch-Test
Motor muss komplett kalt sein (über Nacht). Starten und auf Rassel-/Klappergeräusche in den ersten 30 Sekunden achten. Jedes Rasseln zeigt Steuerketten-Spannerausfall an – weggehen oder 2.000-3.000 € Preisreduzierung für sofortige Reparatur verhandeln. Das ist DIE wichtigste Prüfung.
Ölverbrauchsverifizierung
Motorölstand vor Probefahrt prüfen, 50+ km fahren, Stand erneut prüfen. Verkäufer nach Ölverbrauchsrate fragen. Bei 2009-2012 Modellen Dokumentation anfordern, die beweist, dass Ölverbrauchs-Service-Kampagne (TPI 2) mit neuen Kolben/Ringen durchgeführt wurde. Ohne Nachweis von Reparaturbedarf ausgehen.
Serviceunterlagen auf Entkokung prüfen
Fragen, ob Einlassventil-Entkokung (Walnussschalen-Strahlen) durchgeführt wurde. Wenn Auto 60.000+ km hat und nie gereinigt wurde, sofort 600-800 € einplanen. Symptome: unruhiger Leerlauf, Zögern, reduzierte Leistung.
VCDS-Diagnosescan unerlässlich
Zu Audi-Spezialisten mit VCDS-Tool bringen. Alle Fehlercodes, Steuerketten-Längungsmessung, DPF-Prozentsatz (bei Diesel), DSG-Adaptionswerte und Wartungsintervalle prüfen. Versteckte Fehler oft vorhanden.
DSG-Getriebetest (nur S-Tronic-Modelle)
20+ Minuten fahren, um Getriebe heiß zu bekommen. Auf ruckelnde Schaltvorgänge, Zögern, Poltern oder verzögerte Eingriffe achten. Servicehistorie auf 50.000 km DSG-Ölwechsel prüfen. Wenn keine Ölwechsel dokumentiert oder unregelmäßiges Schalten vorhanden, 2.500-5.000 € für Mechatronik/Kupplungs-Reparaturen einplanen.
Auf Kühlmittellecks an Wasserpumpe inspizieren
Auf Kühlmittelrückstände oder Nässe im Bereich Wasserpumpe/Thermostatgehäuse prüfen. Auf süßen Kühlmittelgeruch achten. Kühlmittelstand und -zustand prüfen (sollte rosa/rot sein, nicht braun oder milchig).
Turbofunktion testen und auf Stellmotor-Codes prüfen
Während Probefahrt kräftig beschleunigen und auf Turbopfeifen achten. Jedes Zögern, EPC-Leuchte oder Notlauf zeigt Stellmotor/Turbo-Probleme an. Auf blau-schwarzen Rauch bei starker Beschleunigung prüfen (Turbo-Öldichtungen versagen).
Fahrwerksgeräuschprüfung
Langsam über Bodenschwellen und schlechte Straßen fahren. Auf Poltern, Klopfen oder Knarren vom Fahrwerk achten. Verschlissene Querlenker-Buchsen häufig um 80.000 km. Lenkgefühl testen – Ungenauigkeit zeigt verschlissene Buchsen an.
Modelljahr und FIN auf Rückrufberechtigung prüfen
Audi mit FIN kontaktieren um zu verifizieren: Steuerketten-Vergleichsberechtigung (2009-2012), Ölverbrauchs-Service-Kampagnen-Abschluss, Wasserpumpen-Rückruf und ausstehende Rückrufe. Manche Besitzer erhielten kostenlose Steuerketten/Motor-Reparaturen unter Vergleich.
Innenraum-Wasserschaden-Inspektion
Himmel, Teppiche und Fußräume auf Wasserflecken oder feuchten Geruch prüfen, der auf Schiebedach-Ablaufverstopfung hindeutet. Teppiche wenn möglich anheben. Wasserschaden am Komfortsteuergerät kostet 8.000-9.000 € Reparatur.
Alle elektronischen Systeme prüfen
Testen: MMI-System, Parksensoren, Rückfahrkamera, Klimaanlage, alle Leuchten, elektrische Sitze, Schiebedachbetrieb, elektronische Feststellbremse betätigen/lösen. Audi-Elektrik-Probleme teuer zu diagnostizieren/reparieren.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Steuerketten-Spanner-Sammelklagen-Vergleich (2009-2012 FINs)Mit Audi über FIN verifizieren
1.813 Technische Servicehinweise ausgestellt (2013er Modelljahr am stärksten betroffen)VCDS-Scan empfohlen
Audi-Händler mit FIN kontaktieren, um zu verifizieren, dass alle Rückrufe abgeschlossen wurden. Der Steuerketten-Vergleich und die Ölverbrauchs-Service-Kampagne sind kritisch – einige Besitzer erhielten kostenlose Motor-Reparaturen. TSBs dokumentieren häufige Probleme, aber Reparaturen müssen nicht kostenlos sein. NHTSA-Website (USA) oder nationales Äquivalent auf vollständige Rückrufliste prüfen.
Garantiestatus
Werksgarantie (4 Jahre/80.000 km)Bei allen 8R-Modellen abgelaufen
Steuerketten-Vergleichs-Verlängerung (2009-2012)8 Jahre/130.000 km (FIN prüfen)
Audi Anschlussgarantie Pure Protection1.000-5.500 €/Jahr je nach Deckungsstufe
Drittanbieter-AnschlussgarantienVerfügbar bis 150.000 km
Alle Q5 8R-Modelle sind außerhalb der ursprünglichen Werksgarantie. Einige 2009-2012 FINs berechtigt für Steuerketten-Vergleichs-erweiterte Garantie. Anschlussgarantie dringend empfohlen angesichts 3.500-10.000 € potenzieller Reparaturkosten. Audi Pure Protection bietet Antrieb-, Gold- und Platin-Stufen mit 0-250 € Selbstbeteiligung. Serviceunterlagen akribisch führen, um Garantiegültigkeit zu erhalten. Drittanbieter-Garantien günstiger, aber Deckungsausschlüsse sorgfältig prüfen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.