Audi S4 B7 Zuverlassigkeit

Die Steuerkette selbst versagt selten - es sind die Kunststofffuhrungen, Spanner und Nockenwellenversteller die verschleissen oder brechen. Durchschnittlicher Ausfall tritt um 100.000 km auf, obwohl einige bereits bei 60.000 km versagen und andere uber 150.000 km uberstehen. Symptome sind Rasseln beim Kaltstart (1-2 Sekunden ist normal, mehr als 5 Sekunden ist bedenklich). Schlechte Olwartung beschleunigt Ausfalle. Die Steuerketten befinden sich an der RUCKSEITE des Motors zur Spritzwand, was kompletten Motorausbau fur Service erfordert. Wenn Spanner komplett versagen, konnen gebrochene Fuhrungsstucke sich zwischen Kette und Kettenrad verklemmen und Kettensprung verursachen - dies fuhrt zu Kolben-Ventil-Kontakt und katastrophalem Motorschaden der Komplettüberholung erfordert. Praventiver Austausch bei 80.000-100.000 km wird dringend empfohlen. Teile kosten 2.000-3.000 €, Arbeit weitere 3.000-5.000 € wegen Motorausbau. RS4 mit FSI-Direkteinspritzung hat dieses Problem nicht.

Handschaltungsmodelle verwenden ein Zweimassenschwungrad um Vibrationen vom V8 zu glatten. Das ZMS hat interne Federn die mit der Zeit verschleissen, typischerweise horbar um 100.000-120.000 km. Erstes Symptom ist ein Rasselgerausch beim Kaltstart das verschwindet wenn Sie die Kupplung treten. Mit Verschlechterung horen Sie Rasseln bei Gangwechseln und beim Kupplungsloslassen. Sofort ersetzen wenn Rasseln beginnt - ein defektes ZMS kann Kupplung und Getriebe beschadigen. Arbeit ist erheblich (6,5-7,5 Stunden) wegen Quattro-Antriebsstrang. Beim Ersetzen immer gleichzeitig Kupplung machen. OEM-Teile (LUK) kosten 400-600 € fur ZMS + Kupplungssatz. Freie Spezialisten verlangen 1.200-1.500 € gesamt, Audi-Handler 2.000-2.500 €. Das Quattro-System erhoht Komplexitat und Kosten im Vergleich zu Fronttriebler-Modellen.

Der 4.2L V8 verbrennt selbst im gesunden Zustand etwas Ol - Prufen und Nachfullen zwischen Services ist normal. Allerdings zeigt ubermassiger Verbrauch (>1L pro 1.000 km) mit blauen Rauchschwaden beim Kaltstart verschlissene Ventilschaftdichtungen an. Ol sammelt sich um Ventilschafte wenn Motor aus ist, verbrennt dann beim Starten. Zundkerzen zeigen starke Kohlenstoffablagerungen. Am auffalligsten nachdem das Auto uber Nacht stand. Typischerweise ab 80.000-120.000 km. Ein Kompressionstest schliesst andere Ursachen aus - gute Kompression bestatigt Ventilschaftdichtungen. Reparatur erfordert Nockenwellen-Ausbau (was bedeutet Kettenrader kommen ab) aber kann ohne Zylinderkopf-Ausbau gemacht werden. JHM Zylinderkopfdichtungssatz enthalt alle 40 Ventilschaftdichtungen plus Dichtungen und Schrauben. Viele Mechaniker bevorzugen Kopf-Ausbau fur besseren Zugang, was Kosten erhoht. Freie Spezialisten: 2.000-2.500 €, Handler: 3.000-4.000 €. Einige Besitzer entscheiden sich einfach Ol zu uberwachen und nachzufullen, leben mit blauem Rauch statt teurer Reparatur.

B7 S4 verwendet ein anspruchsvolles Mehrlenker-Fahrwerk mit kleinen Kugelgelenken die seine Schwachstelle sind. Buchsen sind typischerweise bei 70.000 km verschlissen, erfordern definitiv Aufmerksamkeit bei 100.000-120.000 km. Symptome: Poltern uber Unebenheiten (besonders beim Lenken), Lenkungsspiel/Schwammigkeit, Quietschen auf unebenen Oberflachen. Bei starkem Verschleiss wird Reifenverschleiss ungleichmassig und Auto zieht zu einer Seite. Freie Spezialisten empfehlen komplette Querlenker-Ersatz statt neue Buchsen einzupressen - Kugelgelenke werden nach 10+ Jahren klebrig und Pressen kann Lenker beschadigen. Vorderachse hat 4 Lenker die haufig ersetzt werden mussen. OEM/Original-Teile empfohlen (Lemforder, Meyle HD). DIY mit Qualitatsteilen: 400-600 €. Freie Werkstatt: 800-1.200 €. Alle vier Ecken beim Handler: 2.000-2.500 €. Upgrade-Optionen verfugbar von 034 Motorsport mit Density Line Buchsen fur strafferes Fahrgefuhl.

B6/B7 S4 hat Zusatzkuhler auf beiden Seiten die beruchtigt fur Lecks sind. Jeder kostet knapp uber 100 € und ist DIY-freundlich. Haufiger Leckpunkt ist wo Kuhlmitteltemperatursensor montiert ist - Gummi-O-Ring versagt. Auch Metallkuhlmittelleitungen unter Ansaugbrucke prufen (Teil 079121481G mit N90806302 O-Ring). Auf pinke Kristalle unter Ansaugbrucke achten - verraeterisches Zeichen fur Kuhlmittelleck. Ein weiteres Problem ist Silberrohr vorne am Olwannenrand - gehalten von einer Schraube mit Unterlegscheibe und O-Ring-Dichtung die sich zersetzt. Thermostatausfall ist ebenfalls haufig, verursacht entweder Unterkuhlung (festklemmt offen, schlechte Heizleistung) oder Uberhitzung (festklemmt geschlossen). Thermostat allein: 400-600 € Teile + 400-600 € Arbeit. Das gesamte Kuhlsystem verwendet Kunststoffkomponenten die mit Alter und Warmezyklen sprode werden. Kuhlsystem immer grundlich spulen beim Wasserpumpenaustausch - altes Kuhlmittel zersetzt Dichtungen vorzeitig. Kalkulieren Sie 600-1.000 € fur Kuhlsystemprobleme bei freier Werkstatt.

Eines der haufigsten B6/B7 S4 Probleme. Symptome: Motorkontrollleuchte mit Fehlzundungscodes, blinkende MKL, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust. V8 hat 8 Zundspulen, eine pro Zylinder. Wenn eine versagt, zundet dieser Zylinder nicht mehr. Diagnose ist einfach: verdachtige Spule zu anderem Zylinder tauschen - wenn Fehlzundung der Spule folgt, ist sie defekt. OEM-Spulen kosten etwa 45 € pro Stuck bei ECS Tuning oder FCP Euro. Dies ist eine 5-Minuten DIY-Arbeit - Spulen sitzen oben auf Motor, leicht zuganglich. Viele Besitzer ersetzen praventiv alle 8 mit Zundkerzen bei 80.000-100.000 km. Alle 8 Spulen + 8 Zundkerzen: 400-600 € Teile + Arbeit wenn nicht DIY. Handler verlangen 480€+ aber unnotig - Teile sind gunstig und Installation einfach. Defekte Spulen lassen unverbrannten Kraftstoff in Auspuff, beschadigen moglicherweise Katalysator (1.500-2.500 € Ersatz), also sofort reparieren. Ersatzspule im Kofferraum mitfuhren - sie versagen ohne Vorwarnung und Auto lauft schlecht auf 7 Zylindern.

Haufiges Problem bei Audi-Modellen nach 80.000-100.000 km. Fahrertur versagt normalerweise zuerst wegen haufigster Nutzung. Symptome: Schleifgerausch bei Fensterbedienung, Fenster bewegt sich langsam oder klemmt, Fenster fahrt nur teilweise hoch/runter. Typischerweise ist es der Heber (Seilmechanismus) nicht der Motor - wenn Sie Motorklicken horen, ist Motor in Ordnung. Seile werden ausgefranst und Verklemmung beschrankt Bewegung. Seile sind integral zum Heberassembly und konnen nicht separat ersetzt werden - kompletter Heber muss getauscht werden. OEM oder Qualitats-Aftermarket-Teile wichtig - billige Heber versagen vorzeitig. Nicht besonders komplexe Reparatur aber erfordert Turverkleidungsausbau und sorgfaltigen Zusammenbau um Klappern zu verhindern. OEM-Heber: 150-250 €. Arbeit: 1-1,5 Stunden. Gesamt bei freier Werkstatt: 300-450 € pro Fenster. Wenn nur Ein-Touch Auto-Hoch/Runter aufhort zu funktionieren (aber manuelle Bedienung funktioniert), ist es normalerweise der Fensterschalter (50-100 €) nicht Heber. Kann Ein-Touch zurucksetzen: Fenster komplett offnen, Schalter 10 Sekunden halten, dann komplett schliessen und Schalter 10 Sekunden halten.