BMW 116d F20

Der N47D16 teilt sich das gleiche heckliegende Steuerketten-Design mit dem größeren N47D20. Kette, Führungsschienen und Kettenspanner verschleißen frühzeitig und dehnen sich mit der Zeit. Ein charakteristisches metallisches Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart ist das erste Warnsignal. BMW überarbeitete die Kettenkomponenten 2009 und erneut 2011, was die Ausfallrate bei späteren N47-Motoren reduzierte — das Risiko besteht jedoch über die gesamte N47-Produktionszeit. Für den Austausch muss das Getriebe ausgebaut werden; die Kosten liegen bei 1.200-1.800 € in einer spezialisierten freien Werkstatt. Reißt die Kette, entsteht ein katastrophaler Ventil-Kolben-Kontakt, und der Motor muss für 3.500-6.500 € ersetzt werden. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km (statt BMWs längerer Intervalle) verringern den Kettenverschleiß erheblich. Fahrzeuge ab 2015 LCI mit dem B37-Motor haben eine vorne liegende Steuerkette — dieses Problem gilt für sie nicht.

BMW hat weltweit rund 800.000 Dieselfahrzeuge wegen AGR-Kühler-Problemen zurückgerufen, betroffen sind N47-, N57- und B47-Motoren. Im AGR-Kühler austretendes Kühlmittel verbindet sich bei hohen Temperaturen mit Dieselruß und bildet glimmende Partikel, die den Kunststoff-Ansaugkrümmer beschädigen können. In seltenen Fällen hat dies zu Fahrzeugbränden geführt. Der Rückruf beinhaltet eine kostenlose Inspektion und den Ersatz des AGR-Kühlers sowie des Ansaugkrümmers, falls nötig. Einige Besitzer berichten von Leistungsverlust oder neuen Fehlercodes nach der Rückruf-Reparatur — BMW hat in solchen Fällen Reparaturen von über 1.000 € übernommen. Falls der Rückruf noch nicht abgeschlossen wurde, sollte die Fahrgestellnummer (FIN) umgehend bei BMW geprüft werden. Außerhalb des Rückrufs kostet der Austausch des AGR-Ventils 300-600 € und ein neuer Ansaugkrümmer 500-1.000 €.

Der DPF benötigt regelmäßige Fahrten mit anhaltenden Geschwindigkeiten über 60 km/h für die passive Regeneration. Die niedrigeren Abgastemperaturen des 116d (bedingt durch die effiziente, leistungsreduzierte Abstimmung) erschweren die Regeneration im Vergleich zu stärkeren Varianten leicht. Fahrzeuge, die hauptsächlich für kurze Stadtfahrten genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als der Filter ihn abbrennen kann. Die aktive Regeneration erfordert einen vollständig betriebswarmen Motor mit ausreichendem Kraftstoff. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 200-350 €. Ist der DPF mit Asche beladen statt mit Ruß, muss er ausgebaut und rückgespült werden (400-600 €) oder ist zu ersetzen (1.200-2.000 €). Bei überwiegend autobahnlastigem Betrieb ist der DPF auf rund 200.000-250.000 km ausgelegt.

Sowohl der N47 als auch der B37 haben Drallklappen im Ansaugkrümmer, die über eine Betätigungsstange gesteuert werden. Die Stange oder ihre Buchsen können sich mit der Zeit abnutzen, lockern oder brechen. Beim N47 können Bruchstücke einer gebrochenen Welle in den Motor fallen. Beim B37 verschleißt die Dichtung des Drallklappenmotors, was zu einem ölverschmierten Motor und dem Fehlercode 2C3200 führt. Symptome sind Notlauf, unruhiger Leerlauf und Rauch beim Kaltstart. Vorbeugende Drallklappen-Blindsets kosten 15-20 € (nur N47). Der vollständige Austausch des Ansaugkrümmers kostet 600-1.200 € inklusive Teile und Arbeitskosten. Forenberichte deuten darauf hin, dass dies ein häufiges Problem beim B37 ist — manche Besitzer erleben es bereits vor 50.000 km.

Der elektronisch gesteuerte Turbolader-Wastegate-Aktuator verklemmt durch Verkokung, besonders bei Fahrzeugen, die häufig gemächlich oder auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind die Meldung 'Antriebsstrang-Fehlfunktion', Notlauf und erheblicher Leistungsverlust. BMW verkauft den Aktuator nicht separat — die Vertragswerkstatt bietet in der Regel den kompletten Turbotausch für 1.500-2.500 € an. Turbo-Spezialisten in freien Werkstätten können den Aktuator allein neu aufbauen oder ersetzen für 400-600 €, wobei eine Kalibrierung mit BMW-Diagnosesoftware erforderlich ist. Nach dem Austausch muss der Aktuator seine Endanschlagspositionen neu lernen. Regelmäßiges sportlicheres Fahren beugt der Verkokung vor.

Das elektrische Servolenkgetriebe des F20 entwickelt häufig internes Spiel zwischen dem Zahnrad und dem EPS-Motor, was bei niedrigen Geschwindigkeiten, über Bodenwellen und beim Einparken ein hörbares Klopfen erzeugt. Dieses lässt sich testen, indem man bei abgestelltem Motor das Lenkrad hin und her bewegt. Einige BMW-Spezialisten bieten eine Einstellkorrektur mit einem Spezialwerkzeug an der Druckstückschraube für rund 100-150 € an, jedoch kehrt das Geräusch meist nach einigen tausend Kilometern zurück. Der vollständige Austausch des Lenkgetriebes kostet in der Vertragswerkstatt 1.200-1.800 €. Dies ist ein bekanntes Problem der F20/F30-Plattform, das alle Motorvarianten betrifft.

Fahrzeuge mit manuellem Getriebe zeigen Kupplungsrupfen beim Anfahren, besonders an Steigungen und im Kaltzustand. Das Zweimassenschwungrad (ZMS) verschleißt und entwickelt übermäßiges Spiel, das sich als Vibration am Pedal und im Antriebsstrang bemerkbar macht. Der kombinierte Austausch von Kupplung und ZMS kostet 900-1.500 € in einer freien Werkstatt — Teile (Schwungrad 275-400 €, Kupplungssatz 150-250 €) und rund 3,5 Stunden Arbeitszeit. Dies wird typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km notwendig, je nach Fahrstil und Verhältnis von Stadt- zu Autobahnfahrten.

Wassereinbruch in den Kofferraum ist ein bekanntes F20-Problem. Das Wasser sammelt sich nahe der Batterie in den Staufächern. Die Ursache ist typischerweise das hintere Lüftungsgitter oder der Bereich der Rückleuchten — BMW soll bei diesem Modell keine Dichtungen an den Rückleuchten verbaut haben. Anhaltende Feuchtigkeit kann die 12-V-Batterie und elektrische Komponenten beschädigen. Selbstklebendes Fugendichtband im betroffenen Bereich kostet kaum etwas und ist als Eigenreparatur einfach anzubringen. Die professionelle Instandsetzung wassergeschädigter Elektrik kann 200-300 € erreichen.