BMW 118d E87

Der N47-Dieselmotor hat seine Steuerkette an der Rückseite, zwischen Motor und Getriebe verbaut. Kette, Führungsschienen und Spanner waren anfällig für vorzeitigen Verschleiß, wobei die Kette sich längt und beim Kaltstart ein charakteristisches Rasseln von 1-30 Sekunden verursacht. BMW-Spezialisten berichten, dass dies ihre häufigste N47-Reparatur ist. Fahrzeuge, die zwischen März 2007 und Januar 2009 gebaut wurden, sind am stärksten betroffen, obwohl das Problem über die gesamte N47-Baureihe besteht. BMW überarbeitete die Kettenkomponenten 2009 und 2011, was das Problem deutlich verbesserte, aber nicht vollständig beseitigte. Der Austausch erfordert die Demontage des Getriebes und kostet €1.200-1.800 bei einer freien Fachwerkstatt. Bei einem Kettenriss kommt es zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt, der einen Motoraustausch für €3.500-6.500 erfordert. Kürzere Ölwechselintervalle (alle 10.000 km statt BMWs empfohlenen 25.000 km) reduzieren den Kettenverschleiß erheblich. Dieses Problem betrifft NICHT den älteren M47-Motor (2004-2007-Modelle).

Sowohl der M47 als auch der N47 haben Kunststoff-Drallklappen im Ansaugkrümmer zur Luftstromsteuerung. Durch Alterung und Temperaturwechsel wird der Kunststoff spröde, und die Klappen oder ihre Befestigungsclips können sich lösen. Im schlimmsten Fall werden Bruchstücke in den Motor gesaugt und verursachen Zylinderlaufflächenschäden oder Ventilschäden. Beim M47 brechen eher die Klappen selbst, beim N47 versagen die Clips und Buchsen. Ab 150.000 km ist die Ausfallwahrscheinlichkeit erheblich. Viele Besitzer entfernen die Drallklappen vorbeugend mit Aluminium-Blindstopfen (€20-40 für Teile). Wird nicht vorgebeugt, kostet der Ansaugkrümmeraustausch €600-1.200. Bei Motorschäden durch verschluckte Bruchstücke können die Kosten deutlich höher ausfallen.

Der N47-betriebene 118d (2007-2011) hat einen DPF, der regelmäßige Autobahnfahrten über 60 km/h zur Regeneration benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als der Filter ihn verbrennen kann. Gescheiterte Regenerationen führen zu einem verstopften DPF mit Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Warnleuchten. Professionelle DPF-Reinigung kostet €200-350. Bei Aschefüllung muss der Filter rückgespült (€400-600) oder komplett ersetzt werden (€1.000-1.800). M47-Modelle vor 2007 haben keinen DPF und sind von diesem Problem nicht betroffen.

Beide Motorvarianten leiden unter AGR-Ventil-Verkokung, die den Luftstrom um bis zu 60 % einschränkt und Leistungsverlust sowie unrunden Lauf verursacht. Eine Reinigung wird alle 80.000-100.000 km empfohlen und kostet €100-200. Beim N47 hat BMW einen großen Rückruf für AGR-Kühler-Undichtigkeiten herausgegeben, der bis zu 800.000 Dieselfahrzeuge weltweit betrifft. Kühlmittel kann im AGR-Kühler austreten und sich bei hohen Temperaturen mit Dieselruß verbinden, was möglicherweise zum Schmelzen des Ansaugkrümmers und in seltenen Fällen zu Fahrzeugbränden führt. Die Rückrufreparatur ist bei BMW-Vertragswerkstätten kostenlos, aber die Durchführung muss per FIN überprüft werden. Außerhalb der Rückrufabdeckung kostet der AGR-Ventilaustausch €300-600 bei einer freien Werkstatt, der Ansaugkrümmer zusätzlich €400-900.

Manuell geschaltete 118d-Modelle entwickeln Kupplungsrupfen beim Anfahren, besonders an Steigungen und bei Kälte. Das Zweimassenschwungrad verschleißt und entwickelt übermäßiges Spiel, das Vibrationen durch Pedal und Antriebsstrang erzeugt. Der kombinierte Kupplung- und ZMS-Austausch kostet €800-1.500 bei einer freien Fachwerkstatt, mit Teilekosten (Schwungrad €250-400, Kupplungssatz €150-250) plus etwa 3,5 Stunden Arbeitszeit. Dies wird typischerweise zwischen 80.000-130.000 km nötig, abhängig vom Fahrstil. Städtischer Stop-and-go-Verkehr beschleunigt den Verschleiß.

Der E87-Hinterachsträger ist anfällig für Korrosion an seinen unteren, exponierten Kanten, wo er Steinschlag, Salz und Spritzwasser von den Rädern abbekommt. Das Problem wird in Küstengebieten und Regionen mit Streusalz beschleunigt. Mehrere E87-Besitzer berichten von Achsträgern, die so stark korrodiert waren, dass sie brachen und Bremsleitungen beschädigten. Einen rostfreien Ersatzachsträger zu finden ist schwierig, da die meisten gebrauchten bereits korrodiert sind. Vorbeugende Behandlung umfasst Abbürsten von Oberflächenrost und Auftragen von Wachskonservierer alle zwei Jahre. Reparaturoptionen umfassen Sandstrahlen und Beschichtung mit POR-15 (€300-500 professionell) oder Beschaffung und Einbau eines Ersatzachsträgers (€800-1.500 inklusive Arbeitskosten). Fahrzeuge aus salzbelasteten Regionen sollten vor dem Kauf von unten inspiziert werden.

Der E87-Kofferraum ist anfällig für Wassereinbruch durch die rechteckigen Lüftungspaneele hinter der Verkleidung und durch schlecht abgedichtete Rückleuchtengehäuse. Wasser sammelt sich in den Kofferraumecken und durchnässt das dort verbaute PDC-Modul (Einparkhilfe). Ein wassergeschädigtes PDC-Modul sendet fehlerhafte Signale über den CAN-Bus und verursacht kaskadenartige Elektrikfehler, darunter Kombiinstrument-Ausfall, Verlust von Tacho und Drehzahlmesser sowie zufällige Warnleuchten. Die Eigenreparatur umfasst das Abdichten der Lüftungen und Leuchtengehäuse mit Silikon (€10-20). Bei korrosionsbeschädigtem PDC-Modul kostet der Ersatz €150-300. Sind weitere Elektronikmodule betroffen, kann die Diagnose und Reparatur bis zu €500 kosten.

Der elektronisch gesteuerte Wastegate-Stellmotor des N47-Turboladers kann durch Rußablagerungen verklemmen, besonders bei Fahrzeugen, die schonend gefahren oder nur auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf und deutlicher Leistungsverlust. BMW verkauft den Stellmotor nicht separat vom Turbolader, sodass Vertragswerkstatt-Angebote den kompletten Turboaustausch für €1.500-2.500 umfassen. Spezialisierte Werkstätten bieten die Stellmotorinstandsetzung jedoch für €400-600 an. Regelmäßiges zügiges Fahren und Autobahnnutzung beugt Rußablagerungen vor. M47-Modelle (2004-2007) haben einen einfacheren Turbolader mit variabler Geometrie, der grundsätzlich zuverlässiger ist.