Ford Focus Mk2 2.0 TDCi

Der DW10 verwendet piezoelektrische Delphi-Common-Rail-Injektoren mit einer typischen Lebensdauer von rund 150.000-200.000 km. Bei Ausfall zeigen sich Symptome wie Startschwierigkeiten, unruhiger Lauf, Aussetzer, erhöhte Rauchentwicklung und Kraftstofflecks an den Injektordichtungen in das Kurbelgehäuse (erkennbar an einem steigenden Ölstand mit Dieselgeruch). Ein einzelner aufgearbeiteter Delphi-Injektor kostet bei einem Spezialisten eingebaut rund 200-250 €, während ein neuer OEM-Injektor mit Codierung bei einer Ford-Vertragswerkstatt 400-500 € pro Stück kostet. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung können die Kosten bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Injektoren 1.500-1.800 € erreichen. Nach dem Einbau muss jeder Injektor über den aufgedruckten Code im Steuergerät kalibriert werden. Kraftstoffqualität und saubere Filter sind die beste Vorbeugung.

Modelle ab 2006 mit DPF verwenden ein Eolys-Cer-basiertes Additivsystem, um die Regenerationstemperatur des Rußfilters zu senken. Der Additivbehälter (1,8 Liter) muss etwa alle 60.000 km oder alle 3 Jahre nachgefüllt werden. Läuft er leer, kann die DPF-Regeneration nicht ordnungsgemäß abgeschlossen werden, was zu fortschreitender Verstopfung führt. Ford-Vertragswerkstätten berechnen rund 100-120 € für das Nachfüllen und den Steuergeräte-Reset. Bei bereits verstopftem DPF kostet eine Zwangsregeneration rund 100-150 €. Eine chemische Reinigung schlägt mit 200-400 € zu Buche. Der vollständige DPF-Austausch kostet je nach OEM- oder Nachbauteil 800-1.500 €. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, sind besonders gefährdet, da der DPF für die Regeneration längere Autobahnfahrten bei über 2.500 U/min benötigt. Modelle vor 2006 ohne DPF sind von diesem Problem nicht betroffen.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) des 2.0 TDCi hält typischerweise 120.000-180.000 km durch, kann aber bei häufigem Stop-and-go-Betrieb oder Kupplungsmissbrauch früher ausfallen. Das typische Symptom ist ein metallisches Rasseln im Leerlauf, das beim Drücken des Kupplungspedals verschwindet. Das ZMS sollte stets zusammen mit dem Kupplungssatz und dem Zentralausrücker getauscht werden, da der Arbeitsaufwand für die Getriebedemontage den Hauptkostenanteil darstellt. Die Teilekosten für einen kompletten ZMS- und Kupplungssatz liegen bei rund 400-500 €. Der Arbeitsaufwand für die 5-6 Stunden dauernde Arbeit beträgt in einer freien Werkstatt 400-600 €, während Ford-Vertragswerkstätten 800-900 € für die Arbeitskosten berechnen. Manche Besitzer rüsten auf ein Massivschwungrad um (ca. 200-300 € Teilekosten), was zukünftige ZMS-Ausfälle verhindert, aber Antriebsstrangvibrationen und -geräusche erhöht. Dies ist kein Focus-spezifisches Problem, sondern betrifft nahezu alle modernen Turbodiesel.

Der DW10-Turbolader verwendet einen Verstellmechanismus mit variablem Turbinenquerschnitt (VTG), der von einem Vakuumaktuator gesteuert wird. Das Druckwandlerventil (Ladedruckregelmagnetventil) und die Vakuumschläuche verschlechtern sich mit der Zeit, wodurch Lecks entstehen, die verhindern, dass die Turboschaufeln ihre Position halten. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, Notlauf, schwankender Ladedruck und die Motorkontrollleuchte. Die Diagnose ist einfach: Wenn man mit einer Handpumpe Vakuum an den Aktuator anlegt, sollte er sich bewegen und halten. Ein undichtes Druckwandlerventil kostet rund 80-150 € zum Austausch. Wenn der VTG-Mechanismus selbst durch Rußablagerungen festgefressen ist oder die Turbinenlager durch Ölmangel verschlissen sind, kostet ein generalüberholter Turbolader bei einem Spezialisten eingebaut 800-1.200 €, bzw. 1.200-1.500 € bei einer Vertragswerkstatt. Im Gegensatz zum 1.6 TDCi leidet der 2.0 TDCi nicht unter der berüchtigten Verstopfung des Ölzulauffilternetzes, die beim kleineren Motor systematische Turboladerausfälle verursacht.

Das AGR-Ventil sammelt über die Zeit Rußablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die häufig auf Kurzstrecken eingesetzt werden. Wenn das Ventil offen oder geschlossen klemmt, zeigen sich Symptome wie unruhiger Leerlauf, schlechte Gasannahme, Leistungsverlust und die Motorkontrollleuchte. Beim DW10 kann auch der AGR-Kühler mit Ruß verstopfen, und ein einfacher Austausch des AGR-Ventils ohne Reinigung des Kühlers führt oft dazu, dass das Problem nach 20.000-30.000 km erneut auftritt. Ein neues AGR-Ventil kostet rund 200-300 € für die Teile. Zusammen mit der Inspektion und Reinigung des AGR-Kühlers belaufen sich die Gesamtkosten in einer freien Werkstatt auf 300-500 €. Vertragswerkstätten berechnen 500-700 €. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Dieselkraftstoff helfen, Ablagerungen zu vermeiden.

Der Focus Mk2 verwendet eine elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung mit integriertem elektronischem Steuergerät. Fällt diese aus, wird die Lenkung extrem schwergängig, insbesondere beim Einparken, begleitet von der Warnung ‚Servolenkung - Werkstatt aufsuchen'. Das elektronische Steuergerät kann nicht separat von der Zahnstange getauscht werden. Eine generalüberholte EPAS-Zahnstange kostet 400-600 €, während eine neue OEM-Einheit mit Einbau bei einer Ford-Vertragswerkstatt 1.200-1.600 € kostet. Für den Zugang zur Zahnstange muss der gesamte Vorderachsträger abgesenkt werden, was den Einbau arbeitsintensiv macht. Dies ist kein häufiger Ausfall, aber teuer wenn er eintritt und stellt ein Sicherheitsproblem dar, da die Lenkunterstützung schlagartig wegfällt.

Bei höheren Laufleistungen (typischerweise ab 150.000-200.000 km) kann der DW10-Motor ein charakteristisches Klopf- oder Tickgeräusch in den ersten Minuten nach einem Kaltstart entwickeln. Ursache sind verschlissene Hydrocompensatoren (hydraulische Stößel), die bei abgestelltem Motor ihren Öldruck verlieren. Das Geräusch klingt meist innerhalb von 1-5 Minuten ab, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Obwohl dies primär ein Ärgernis darstellt und keinen unmittelbaren mechanischen Schaden verursacht, verschlimmert es sich mit der Zeit. Der Austausch erfordert das Demontieren der Nockenwelle; die Teile (16 Stößel) kosten rund 150-250 €, die Arbeitskosten 200-500 € je nach Werkstatt. Hochwertiges vollsynthetisches Öl und kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Stößel.

Wasser, das in den Fahrer- und Beifahrerfußraum eindringt, ist ein gut dokumentiertes Problem des Focus Mk2, unabhängig von der Motorisierung. Die häufigste Ursache sind verstopfte Ablaufkanäle unter dem Wasserkasten am Übergang von Windschutzscheibe und Motorhaube. Laub und Schmutz sammeln sich an, das Wasser läuft über und tritt durch Kabeldurchführungen in der Spritzwand in den Innenraum ein. Ein weiterer Eintrittspunkt ist ein abgetrenntes Ablaufrohr unter der Einstiegsleiste. Die Reinigung der Verstopfung und Neuabdichtung kosten 100-200 €. Wenn das Wasser jedoch längere Zeit vorhanden war, kann es den Kabelbaum unter dem Teppich beschädigen, Bodenbleche korrodieren lassen und Schimmelbildung verursachen, was die Kosten auf 300-500 € treibt. Dieses Problem betrifft alle Focus-Mk2-Modelle gleichermaßen und lässt sich durch regelmäßige Reinigung der Wasserkastenablaufkanäle verhindern.