Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid Mk2

Dies ist das am häufigsten diskutierte Problem im Ford-Puma-Forum, mit einem Thread über 140 Seiten. Das Mild-Hybrid-System priorisiert das Laden der 48V-Batterie gegenüber der 12V-Starterbatterie, sodass manche Besitzer bereits nach wenigen Tagen Standzeit eine leere Batterie vorfinden. Kurzstrecken und Stadtverkehr verschlimmern das Problem, da die Rekuperation nicht genug Energie für beide Batterien erzeugt. Symptome sind das Deaktivieren der Start-Stopp-Automatik, Warnleuchten im Armaturenbrett und die völlige Startunfähigkeit. Ford hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung des Ladeverhaltens veröffentlicht, doch bei einigen Besitzern bleibt das Problem bestehen. Eine Batterie-Reset-Prozedur (Zündung ein, Scheinwerfer ein, fünfmal Fernlicht betätigen, dreimal Bremspedal drücken) kann manchmal helfen. Eine neue 12V-Batterie kostet ca. 150–250 €, die eigentliche Ursache kann jedoch ein Software-Update oder eine DC-DC-Wandler-Diagnose erfordern (200–400 € inklusive Arbeitskosten).

Das 48V-mHEV-System besteht aus einem riemengetriebenen Starter-Generator (BISG), einer 48V-Lithium-Ionen-Batterie und einem DC-DC-Wandler. Besitzer berichten über Warnleuchten mit eingeschränkter Hybridfunktion, Verlust der Rekuperation und fehlendem Elektromotor-Boost beim Beschleunigen. In vielen Fällen behebt ein Software-Update in der Werkstatt das Problem. Hardwaredefekte sind seltener, aber teurer: Der DC-DC-Wandler kostet ca. 400–600 € im Austausch, während ein 48V-Batteriewechsel mit ca. 800–1.200 € inklusive Arbeit angegeben wird. Im Mai 2021 wurde ein Rückruf für nicht korrekt angezogene mHEV-Batterieanschlüsse herausgegeben, der Fahrzeuge betrifft, die zwischen Juli 2019 und Februar 2021 gebaut wurden. Prüfen Sie bei jedem Gebrauchtwagen, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Der Puma verwendet Fords Powershift-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, wenn er mit Automatik ausgestattet ist. Obwohl es sich um die neuere Nasskupplungs-Version handelt (verbessert gegenüber der berüchtigten Trockenkupplung aus Focus/Fiesta), gibt es weiterhin Beschwerden über ruckelndes Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögern beim Anfahren und gelegentliches Schalten in den Notlauf. Die Probleme sind im Stadtverkehr und bei Kälte am deutlichsten. Ford hat Software-Updates veröffentlicht, die die Symptome teilweise lindern. In schwereren Fällen kostet ein Kupplungstausch 1.200–2.100 €, und eine vollständige Mechatronik-Reparatur liegt bei 1.500–2.500 €. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen. Beim Kauf eines Automatikers sollten Sie ausgiebig im Stadtverkehr Probe fahren und auf Brandgeruch aus dem Getriebebereich achten.

Das Fahrwerk des Puma ist auf Agilität ausgelegt, was auf Kosten eines beschleunigten Verschleißes von Buchsen und Fahrwerkskomponenten geht – besonders auf schlechten Straßen. Besitzer berichten über Knarzen oder Poltern aus der Vorderachse, typischerweise verursacht durch verschlissene Domlager, Koppelstangen oder Querlenker-Buchsen. Dies fällt in der Regel ab 50.000–70.000 km auf. Der Austausch von Koppelstangen kostet ca. 150–250 €, eine komplette Erneuerung der vorderen Fahrwerksbuchsen liegt bei 500–700 €. Eine jährliche Kontrolle dieser Komponenten wird empfohlen, besonders ab 50.000 km.

Ausfälle der Rückfahrkamera werden häufig nach 40.000–60.000 km gemeldet. Das Kameramodul oder der Kabelbaum im Heckklappen-Bereich ist anfällig für Feuchtigkeitseintritt, was zu einem schwarzen Bildschirm, verzerrtem Bild oder Verbindungsabbrüchen führt. Das Kameramodul selbst kostet ca. 100–200 €, die Arbeitskosten liegen bei weiteren 100–200 € – je nachdem, ob auch der Kabelbaum repariert werden muss. Bei frühen Exemplaren wurde dies teilweise unter Garantie abgedeckt, außerhalb der 2-jährigen Garantie muss jedoch selbst gezahlt werden.

Das Ford SYNC 3-Infotainmentsystem im Puma neigt zu gelegentlichem Einfrieren, langsamer Reaktion, abgebrochenen Bluetooth-Verbindungen und zufälligen Neustarts. Die meisten Probleme lassen sich mit einem Software-Update in der Werkstatt (oft kostenlos) oder einem Hard-Reset beheben. In seltenen Fällen muss das APIM (Accessory Protocol Interface Module) ausgetauscht werden, was ca. 200–300 € kostet. Dies betrifft weder die Sicherheit noch die Fahrbarkeit. Stellen Sie beim Kauf sicher, dass die neueste Software-Version installiert ist.