Ford Puma 1.5 EcoBlue Mk2

Der von PSA stammende DV5-Motor verwendet eine kleine Kette zum Antrieb der Nockenwellen. Puma-Modelle, die vor Anfang 2023 gebaut wurden, haben die dünnere 7mm-Kette, die zum Längen neigt – insbesondere wenn sich Ruß im Motoröl durch DPF-Regenerationszyklen ansammelt. Die Kette warnt deutlich vor dem Versagen: Ein metallisches Rasseln oben am Motor beim Kaltstart, das 5-30 Sekunden anhält, weist auf Spanner- und Kettenverschleiß hin. Reißt die Kette, schlagen die Kolben gegen die Ventile und der Motor wird zerstört. Spätere Modelle (typischerweise ab Anfang 2023) erhielten eine überarbeitete 8mm-Kette mit verbessertem Spanner, die als zuverlässig gilt. Der Austausch von Kette, Führungen und Spanner bei einer Fachwerkstatt kostet ca. 1.200-1.800 Euro. Bei bereits eingetretenem Motorschaden kostet ein Austauschmotor 2.500-3.500 Euro. Die Verwendung des richtigen 5W-30 C3 Low-SAPS-Öls und jährliche Ölwechsel sind entscheidend. Anders als Stellantis bietet Ford keine erweiterte Kettengarantie an, sodass die Eigenkosten höher sind als beim vergleichbaren Peugeot oder Citroën. Beim Kauf sollte ein Mechaniker bestätigen, ob die 7mm- oder 8mm-Kette verbaut ist.

Wie alle modernen Dieselmotoren benötigt der 1.5 EcoBlue anhaltende Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit über 15-20 Minuten zur DPF-Regeneration. Fahrzeuge, die hauptsächlich Kurzstrecken in der Stadt fahren, sammeln Ruß schneller an, als er abgebrannt werden kann. Wenn die Rußbeladung ca. 45 % erreicht, erscheint eine Warnmeldung im Display. Wird diese ignoriert, geht das Fahrzeug in den Notlauf und eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 200-400 Euro. Ein kompletter DPF-Ersatz kostet 1.500-2.000 Euro. Ford hat Ende 2024 einen großen Rückruf (24E06) für Dieselfahrzeuge mit DPF-Mikrorissen herausgegeben, wobei der Puma möglicherweise nicht in allen betroffenen Modelllisten enthalten ist. Prüfen Sie dies mit der Fahrgestellnummer bei Ford. Die Verwendung von C3-Low-SAPS-Öl ist unerlässlich. Für reine Stadtfahrer wird eine Autobahnfahrt von mindestens 20 Minuten alle 300-400 km Stadtverkehr dringend empfohlen.

Das SCR-System verwendet AdBlue zur Reduzierung der NOx-Emissionen. Die AdBlue-Injektordüse kann kristallisieren und verstopfen, besonders bei kaltem Klima oder wenn das Fahrzeug wochenlang steht. Der NOx-Sensor kann ebenfalls unabhängig davon ausfallen. Symptome sind eine AdBlue-Warnleuchte und, falls nicht behoben, eine Countdown-Meldung, die davor warnt, dass das Fahrzeug nach einer bestimmten Kilometeranzahl nicht mehr starten wird. Ein AdBlue-Injektorwechsel kostet ca. 300-500 Euro. Muss der NOx-Sensor ersetzt werden, liegen die Kosten bei 400-700 Euro. Fällt die gesamte AdBlue-Tank- und Pumpeneinheit aus, steigt die Rechnung auf 1.200-1.500 Euro. Die Verwendung von ausschließlich ISO 22241-zertifiziertem AdBlue und das rechtzeitige Nachfüllen statt Leerfahren hilft, Kristallisation zu vermeiden.

Das Abgasrückführungsventil sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, insbesondere bei Fahrzeugen, die Kurzstrecken fahren und die volle Betriebstemperatur nicht erreichen. Symptome sind reduzierte Leistung, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Motorkontrollleuchte. Das AGR-Ventil des 1.5 EcoBlue kann oft gereinigt statt ersetzt werden, wenn das Problem frühzeitig erkannt wird, zu Kosten von 150-250 Euro. Ist das Ventil nicht mehr zu reinigen, kostet ein kompletter Austausch 400-800 Euro inklusive Arbeitskosten. Auch der AGR-Kühler kann durch Wechselwirkung von AdBlue-Ablagerungen mit Abgasen verstopfen. Regelmäßiges Autobahnfahren hält das AGR-Ventil sauber. Fachleute empfehlen eine AGR-Reinigung alle 50.000 km als vorbeugende Maßnahme.

Vorzeitiger Turboladerausfall wurde beim 1.5 EcoBlue berichtet, kommt aber bei ordnungsgemäß gewarteten Fahrzeugen relativ selten vor. Die Hauptursache ist typischerweise Ölmangel durch verzögerte Ölwechsel, falsche Ölspezifikation oder Ölschlamm, der die Turbo-Ölzuleitung verstopft. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger schwarzer Rauch bei Beschleunigung, Pfeifgeräusche aus dem Motorraum und die Motorkontrollleuchte. Ein Garrett-Ersatzturbo kostet ca. 700-1.000 Euro für das Teil, plus 500-800 Euro Arbeitskosten bei 4-5 Stunden Arbeitszeit. Die Verwendung von ausschließlich Ford-zugelassenem 5W-30 C3 Synthetiköl und Ölwechsel alle 15.000-20.000 km oder jährlich ist die beste Vorbeugung. Lassen Sie den Motor nach harter Fahrt immer 30 Sekunden im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn abstellen.

Mehrere Puma-Besitzer haben feuchte Teppiche gemeldet, besonders im Beifahrer-Fußraum. Häufige Ursachen sind verstopfte Abflüsse der Wasserablaufkammer unter der Windschutzscheibe (besonders durch Laub im Herbst), sich verschlechternde Dichtungen an Außenspiegeln und Scharnieren sowie falsch eingesetzte Pollenfilter-Gehäuse nach der Wartung. Bei Modellen mit Panorama-Glasdach sind verstopfte Ablaufschläuche ein zusätzlicher Schwachpunkt. Wird das Problem früh erkannt, kostet das Freimachen der Abläufe und Abdichten 150-300 Euro. Hat Wasser länger unbemerkt gestanden, kann es den Kabelbaum, das Gebläse oder die Innenraumelektronik beschädigen, was Reparaturkosten von 500-800 Euro verursacht. Regelmäßiges Freihalten der Windschutzscheiben-Ablaufbereiche wird empfohlen.

Puma-Modelle vor dem Facelift (2020-2022) verwenden SYNC 3, das unter Bildschirmausfällen, Einfrieren und Überhitzung des Touchscreens leiden kann. Die Ursache ist meist ein defektes APIM (Accessory Protocol Interface Module) oder das LVDS-Kabel, das es mit dem Display verbindet. Ein Soft-Reset (Seek Up + Audio Power 5 Sekunden gedrückt halten) bringt oft vorübergehend Abhilfe. Software-Updates können helfen. Kosten für Hardwaretausch: APIM 600-900 Euro, Display/FDIM 400-600 Euro, Kabel 100-200 Euro. Spätere 2022+ Modelle verwenden SYNC 4 mit weniger Hardwareproblemen, aber gelegentlichen Software-Fehlern.