Honda CR-V 2.0 i-VTEC RE

Die Türschloss-Stellmotoren bei CR-Vs der Baujahre 2007-2009 sind ein weit verbreitetes Problem, Honda hat dazu die Service-Bulletins 14-083 und 14-084 herausgegeben. Der Stellmotor verschleißt, wodurch Türen sich nicht verriegeln lassen, sich während der Fahrt spontan entriegeln oder sich sofort wieder verriegeln. Zuerst fällt die Fahrertür aus, danach Beifahrer- und Fondtüren. Honda verlängerte die Garantie auf alle vier Türschloss-Stellmotoren auf 6 Jahre ab Erstzulassung, diese ist jedoch mittlerweile abgelaufen. Die Austauschkosten liegen bei etwa 150-350 Euro pro Stellmotor inklusive Einbau. Modelle von 2010-2012 verwenden überarbeitete Stellmotoren und sind deutlich weniger betroffen.

Der Klimakompressor des CR-V der dritten Generation hat eine überdurchschnittlich hohe Ausfallrate. Die Elektromagnetkupplung ist die häufigste Schwachstelle, verursacht durch Korrosion der Spule oder Lagerverschleiß. Symptome sind fehlende Kühlung, ein Klick- oder Schleifgeräusch bei eingeschalteter Klimaanlage oder unregelmäßige Kühlung. Ein kompletter Kompressortausch inklusive Trockner, Expansionsventil und Kältemittel-Neubefüllung kostet etwa 500-900 Euro in einer freien Werkstatt. Der alleinige Austausch von Kupplungssatz und Feldspule ist eine günstigere Alternative für 200-350 Euro, sofern die Kompressor-Mechanik noch intakt ist. Das Baujahr 2007 hat die meisten gemeldeten Kompressorausfälle.

Honda rief in Nordamerika über 563.000 CR-Vs wegen Korrosion am hinteren Hilfsrahmen zurück, die dazu führen kann, dass sich der hintere Querlenker löst. Obwohl der Rückruf auf Nordamerika beschränkt war, sind europäische Fahrzeuge in Streusalz-Regionen (Deutschland, Niederlande, Skandinavien, Großbritannien) vom selben Konstruktionsfehler betroffen. Salz dringt durch Ablauföffnungen ein und korrodiert den Rahmen von innen. Warnsignale sind Poltern oder Quietschen von hinten, sichtbarer Rostabrieb am Hilfsrahmen und ungleichmäßiger Hinterreifenverschleiß. Zur Inspektion ist eine Hebebühne erforderlich. Die Reparatur umfasst das Anschweißen einer Verstärkung oder, in schweren Fällen, den Austausch des hinteren Hilfsrahmenteils. Fahrzeuge aus Südeuropa oder solche, die selten Streusalz ausgesetzt waren, sind in der Regel nicht betroffen.

Der R20A-Motor in den Modellen 2010-2011 neigt zu Kohlenstoffablagerungen an den Ölabstreifringen, die dadurch in ihren Nuten festsitzen. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, der zwischen den Ölwechseln ein Nachfüllen erfordern kann. Honda verlängerte die Garantie auf Kolben und Kolbenringe auf 8 Jahre für betroffene Modelle. Leichte Fälle lassen sich durch regelmäßige Ölstandskontrolle und Verwendung des richtigen 0W-20-Öls handhaben. In schweren Fällen (mehr als 1 Liter pro 3.000 km) müssen die Kolbenringe ersetzt werden, was aufgrund des Arbeitsaufwands circa 2.000-2.500 Euro kostet. Das Einweichen der Zylinder mit Reinigungsmittel über die Zündkerzenöffnungen kann bei mittelschweren Fällen vorübergehend helfen. Frühere Modelle 2007-2009 sind weniger betroffen.

Das Echtzeit-AWD-System des CR-V verwendet eine Hydraulikkupplung für das Hinterachsdifferenzial. Die Dual-Pump-Flüssigkeit baut sich mit der Zeit ab, besonders bei häufigen engen Kurven in Parkhäusern oder im Stadtverkehr. Dies verursacht ein Stöhnen oder Brummen von hinten bei scharfen Kurven im Schritttempo. Die Lösung ist meist einfach: Ablassen und Neubefüllen mit Honda Dual-Pump-Fluid (Honda DPS-F oder gleichwertig) für 100-200 Euro. Wurde die Flüssigkeit zu lange vernachlässigt, kann interner Verschleiß an den Kupplungsscheiben eine Überholung oder einen Austausch des Differenzials für 500-800 Euro erfordern. Die Flüssigkeit sollte alle 40.000 km oder 3 Jahre gewechselt werden. Dieses Problem betrifft nur AWD/4WD-Modelle; 2WD-Versionen sind nicht betroffen.

Frühe CR-Vs der dritten Generation (2007-2009) können Servoöl-Undichtigkeiten an den Pumpendichtungen, Schlauchverbindungen oder am Lenkgetriebe selbst entwickeln. Symptome sind ein Pfeifen, das mit dem Lenkaufwand zunimmt, niedriger Flüssigkeitsstand und sichtbare Flecken unter dem Fahrzeug. In seltenen Fällen kann ein plötzlicher Verlust der Servolenkung während der Fahrt auftreten. Eine Ersatzpumpe kostet 200-400 Euro zuzüglich 2-3 Stunden Arbeitszeit. Wenn auch das Lenkgetriebe leckt, können die Gesamtkosten 800 Euro erreichen. Modelle 2010-2012 sind seltener betroffen. Prüfen Sie bei jeder Kaufinspektion den Servoöl-Stand und -Zustand.