Honda S2000 AP2

Der originale Steuerkettenspanner verwendet einen Schneckengetriebe-Mechanismus, der sich mit der Zeit glattschleifen kann, wodurch der Öldruck abfließt. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln oder raues Geräusch beim Starten, das wenige Sekunden bis länger andauern kann. Bei AP2-Modellen tritt dies seltener auf als bei frühen AP1-Fahrzeugen, kommt aber dennoch vor, typischerweise nach 120.000-180.000 km. Das Honda-OEM-Ersatzteil kostet ca. €150-200, die Arbeitskosten belaufen sich auf €500-800 je nach Werkstatt. Verbesserte Aftermarket-Spanner (Billman, Spitfire) kosten €200-250 und beheben die Ursache durch verbesserte Oberflächenreibung. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette einen Zahn überspringen und einen Ventil-Kolben-Kontakt mit Motorschaden verursachen.

Das Cabrioverdeck entwickelt dünne Stellen und Risse dort, wo die Gestänge-Arme am Stoff reiben, besonders auf der Beifahrerseite hinten. Honda hat ein Service-Bulletin herausgegeben, das dieses Problem bestätigt. Es gibt typischerweise vier Schwachstellen — zwei auf jeder Seite. Professionelles Flicken kostet €100-400 je nach Schwere, während ein kompletter Verdecktausch €1.000-1.500 inklusive Arbeit bei einem Cabrio-Spezialisten kostet. Vorbeugende Maßnahmen umfassen das Anbringen von Schutzband oder Stoffhülsen an den Gestänge-Gelenken. Nahezu jeder S2000 mit über 80.000 km zeigt in diesen Bereichen Verschleiß.

Der S2000 verwendet massive (nicht belüftete) hintere Bremsscheiben, die mehr Wärme an die Radnabe und das Radlager übertragen als belüftete Ausführungen. Dies führt zu beschleunigtem Lagerverschleiß, typischerweise bemerkbar als Brummen oder Schleifen bei Autobahngeschwindigkeit zwischen 80.000-130.000 km. Die hintere Radnaben-Baugruppe mit Lager kostet ca. €150-200 pro Seite, die Arbeitskosten betragen ca. €150-200 pro Seite aufgrund der benötigten Presse. Einige Besitzer tauschen vorsorglich beide Seiten, wenn eine ausfällt. Der alleinige Lagertausch ohne Radnabe kann zu erneutem Ausfall führen, daher wird der Tausch der kompletten Radnaben-Baugruppe empfohlen.

Honda hat mit TSB 05-009 bestätigt, dass bei AP2-Modellen von 2004 bis Mitte 2005 der 2. Gang beim Verzögern herausspringen kann, da Gang- und Synchronring-Toleranzen außerhalb der Spezifikation lagen. Die Gegenwelle und Synchronringe für den 2. und 4. Gang wurden bei betroffenen Fahrgestellnummern auf Garantie getauscht. Für Reparaturen außerhalb der Garantie kostet ein Synchronring-Tausch ca. €500-1.200, während eine komplette Getriebeüberholung €2.000-3.000 erreichen kann. Spätere AP2-Modelle (2006-2009) sind deutlich weniger betroffen. Ein Wechsel des Getriebeöls auf Honda MTF oder ein hochwertiges 75W-80 GL-4-Öl kann bei leichten Fällen Besserung bringen.

Die elektrische Servolenkung des S2000 kann Fehler im EPS-Steuergerät oder am Drehmomentsensor entwickeln. In diesem Fall leuchtet die EPS-Warnleuchte und die Servounterstützung fällt aus — das Auto bleibt fahrbar, aber die Lenkung wird bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr schwergängig. Honda hat das EPS-Modul als Neuteil eingestellt, sodass nur gebrauchte oder von Spezialisten reparierte Einheiten verfügbar sind. Der Drehmomentsensor-Tausch kostet ca. €400-600 inklusive Arbeit, eine EPS-Modul-Reparatur beim Spezialisten €500-800. Ein Kompletttausch mit Gebrauchtteil kostet ca. €800-1.500 inklusive Einbau. Dies ist ein relativ seltener Ausfall, aber teuer wenn er auftritt.

Modelle ab Baujahr 2006 neigen zu Blasenbildung, Aufquellen oder Welligkeit der Armaturenbrettoberfläche, besonders auf der Beifahrerseite. Es handelt sich um ein kosmetisches Problem, verursacht durch Hitze und UV-Belastung des Armaturenbrettmaterials. Einige Besitzer konnten durch beharrliche Verhandlungen beim Händler einen Tausch auf Garantie erreichen, die meisten Gebrauchtwagenbesitzer müssen dies jedoch selbst beheben. Ein Ersatz-Armaturenbrett von Honda kostet €800-1.200 inklusive Einbau, Armaturenbrett-Abdeckungen oder Aufarbeitung durch Dritte kosten €300-500. Nicht alle 2006er und jüngere Fahrzeuge sind betroffen, aber es kommt häufig genug vor, um danach zu schauen.