Mazda MX-5 2.0 NC

Der NC1 (2005-2008) 2.0 MZR Motor hat ein bekanntes Problem mit festsitzenden Ölabstreifringen durch Kohlenstoffablagerungen, besonders bei Fahrzeugen die stets schonend bei niedrigen Drehzahlen bewegt werden. Festsitzende Ringe lassen Öl an den Kolben vorbei, was den Ölverbrauch erhöht. Bleibt der sinkende Ölstand unbemerkt, können die Pleuellager (typischerweise Zylinder 1 und 4) katastrophal versagen. Der NC1 verwendet Lager ohne Fixiernasen, die bei Ölmangel in der Pleuelstange durchdrehen können. Einige MX-5-Fachwerkstätten berichten, dass sie monatlich 2 Motoren wegen dieses Problems überholen. Der NC2 (ab 2009) erhielt geschmiedete Pleuel mit schwimmend gelagerten Kolbenbolzen, Lager mit Fixiernasen sowie steifere Ventilfedern und einen Ölkühler bei Schaltwagen - das Risiko wurde dadurch deutlich reduziert. Eine Motorüberholung kostet ca. 2.500-3.500 €, ein Austauschmotor eingebaut etwa 3.500-4.500 €. Vorbeugung: Ölstand alle 500 km prüfen, Ölwechsel alle 8.000-10.000 km und das Fahrzeug regelmäßig bis zum Drehzahllimit ausdrehen, um die Ringe freizuhalten.

Der NC teilt die MX-5-typische Schwäche für Schwellerkorrosion, ist aber besser geschützt als NA und NB. Der hintere Schwellerbereich am Übergang zum Radlauf besteht aus zwei miteinander verklebten Blechen. Wird die Klebeschicht durch Steinschläge beschädigt, dringt Feuchtigkeit ein und verursacht Rost zwischen den Lagen - unsichtbar, bis der Lack Blasen wirft. Verstopfte Verdeck-Abläufe verschlimmern das Problem, weil Wasser in den Schwellern stehen bleibt. Frühe NC1- und NC2-Modelle sind am stärksten betroffen. Reparaturkosten liegen bei ca. 600 € pro Seite für die äußere Blechhaut bis 1.200-1.500+ € pro Seite, wenn innerer Schweller und Radlauf ersetzt werden müssen. Vorbeugende Hohlraumkonservierung (Dinitrol, Tectyl) kostet 300-500 € und wird dringend empfohlen. Fahrzeuge aus Südeuropa oder professionell rostgeschützte Exemplare sind deutlich bessere Kandidaten.

Ein Heulgeräusch aus dem Hinterachsdifferential ist eine häufige Beanstandung beim NC MX-5. Die Ursache ist Verschleiß an Ring- und Ritzelzahnrädern, manchmal verstärkt durch Schleifpastenrückstände aus der Fertigung. Das Geräusch ist am deutlichsten bei 60-100 km/h im Schiebebetrieb hörbar. Ein alleiniger Ölwechsel kann das Geräusch frühzeitig reduzieren und kostet nur 50-80 €. Bei verschlissenen Zahnrädern ist ein Austausch nötig. Ein gebrauchtes Differential in gutem Zustand kostet ca. 300-400 €, der Einbau ca. 100-200 €. Ein neues oder aufbereitetes Torsen-Sperrdifferential kostet 600-1.000 € plus Einbau. Regelmäßiger Differentialölwechsel alle 40.000-50.000 km mit dem korrekten 75W-90 GL-5 Öl beugt vorzeitigem Verschleiß vor.

Das NC-Stoffverdeck unterliegt der gleichen Alterung wie bei früheren Generationen, wobei die Materialqualität etwas verbessert wurde. UV-Strahlung, Temperaturschwankungen und allgemeine Alterung lassen das Vinyl an Spannungspunkten reißen, besonders in der Nähe der Heckscheibe und dort, wo das Gestell beim Zusammenlegen das Material berührt. Wassereinbruch durch ein beschädigtes Verdeck dringt in den hinteren Bereich ein und kann die Schwellerkorrosion von oben beschleunigen. Ein Vinyl-Ersatzverdeck mit Einbau kostet in Europa ca. 500-800 €. Ein hochwertiges Mohair-Verdeck mit Glasscheibe liegt bei ca. 900-1.400 € eingebaut. Die Verdeck-Abläufe sollten unabhängig vom Verdeckzustand stets freigehalten werden. Fahrzeuge mit PRHT-Klappdach sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der NC neigt zu klemmenden Bremssätteln, besonders hinten, wenn das Fahrzeug nicht regelmäßig bewegt wird. Die Gleitbolzen korrodieren und fressen fest, oder die Kolbendichtung verschleißt und lässt Feuchtigkeit eindringen, die den Kolben rosten lässt. Symptome sind Ziehen zu einer Seite beim Bremsen, ungleichmäßiger Belageverschleiß oder ein spürbar heißeres Rad nach dem Fahren. Reinigen und Neu-Fetten der Gleitbolzen ist der erste Schritt (50-100 € in der Werkstatt). Bei korrodierten Kolben kostet ein aufbereiteter Bremssattel ca. 80-120 € pro Stück. Die meisten MX-5-Fachwerkstätten empfehlen, bei starker Korrosion einfach überholte Einheiten einzubauen statt die alten zu reparieren. Regelmäßiges Fahren und jährlicher Bremsflüssigkeitswechsel sind die beste Vorbeugung.

Der 2.0 MZR verwendet einzelne Zündspulen (Coil-on-Plug), die mit Alter und Hitzebelastung ausfallen können. Die dünne Verkabelung zu den Spulen ist beim NC besonders empfindlich und kann sich verschlechtern, was intermittierende Zündaussetzer verursacht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und eine blinkende Motorkontrollleuchte. Eine einzelne OEM-Spule kostet ca. 70-100 €, Nachbauteile ab 30-50 €. Der Arbeitsaufwand ist minimal, da die Spulen leicht zugänglich sind. Der vorbeugende Austausch aller vier Spulen kostet je nach Teilewahl 120-400 €. Ein eher kleines Problem insgesamt, aber bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung prüfenswert.

Kohlenstoffablagerungen an der elektronischen Drosselklappe führen dazu, dass der Motor im Leerlauf schwankt und beim Anhalten gelegentlich abwürgt. Dies ist eine bekannte Eigenheit des MZR-Motors und tritt häufiger bei Kurzstreckenfahrzeugen auf. Eine Reinigung der Drosselklappe behebt das Problem, muss aber vorsichtig durchgeführt werden. Die Drosselklappenklappe hat eine werksseitige Beschichtung, die gegen den Kanal abdichtet. Aggressives Reinigen mit Vergaserreiniger und Bürste kann diese Beschichtung zerstören, was dann einen neuen Drosselklappenstutzen für ca. 300-400 € erfordert. Die korrekte Methode ist, Reiniger in den Kanal zu sprühen und ablaufen zu lassen, ohne die Klappenkanten zu schrubben. Nach der Reinigung muss die Leerlaufposition im Steuergerät durch mehrstündiges Abklemmen der Batterie zurückgesetzt werden. Eine fachmännische Reinigung kostet ca. 50-100 €.