Hyundai Bayon 1.0 T-GDI BC3

Wenn der Bayon mit dem optionalen 7-Gang-DCT (D7UF1, Trockenkupplung) ausgestattet ist, sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten und Verzögerung beim Anfahren ein dokumentiertes Problem im gesamten Hyundai/Kia-Konzern. Die Trockenkupplung erzeugt im Stadtverkehr Hitze, was den Verschleiß beschleunigt und Ruckeln beim Übergang vom 1. in den 2. Gang verursacht. Hyundai hat einen Rückruf (41DT05) für Modelle aus 2023-2024 herausgegeben, bei denen ein TCU-Softwarefehler die Kupplungen versehentlich einrücken und das Getriebegehäuse beschädigen konnte, was zu unbeabsichtigtem Verzögern führte. Ein Softwareupdate verbessert oft die Schaltqualität bei früheren Fahrzeugen. Außerhalb der Garantie kostet ein DCT-Kupplungspaket-Austausch 1.000-1.500 Euro beim Spezialisten, bis zu 2.000-2.500 Euro wenn auch die Mechatronik-Einheit defekt ist. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe vermeiden dieses Problem komplett.

Wie bei allen modernen Turbobenzinern verfügt der 1.0 T-GDI des Bayon über einen Ottopartikelfilter (OPF), der regelmäßige passive Regeneration benötigt. Dafür ist durchgehendes Fahren über 80 km/h für 20-30 Minuten bei 1.500-4.000 U/min erforderlich. Besitzer, die überwiegend kurze Stadtstrecken unter 10 km fahren, berichten, dass die OPF-Warnleuchte bereits nach wenigen tausend Kilometern aufleuchtet. Hyundai hat bestätigt, dass das Fahrzeug nicht ideal für ausschließlichen Kurzstreckenbetrieb ist. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 200-300 Euro. Wenn der Filter nicht mehr regenerierbar ist, kostet eine Reinigung 400-600 Euro und der Austausch der OPF/Katalysator-Baugruppe 800-1.200 Euro. Fahrer mit regelmäßigen Autobahnfahrten haben dieses Problem selten.

Der Kappa 1.0 T-GDI Motor verwendet eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner. Frühere Versionen dieses Motors (vor 2020 im i20 und Kona) hatten dokumentierte Probleme mit Steuerkettenspanner-Verschleiß, der sich durch typisches Rasseln beim Kaltstart äußerte. Hyundai hat 2020 den Spanner, die Führungsschienen und die empfohlene Ölspezifikation überarbeitet, sodass der Bayon (Produktion ab 2021) von den aktualisierten Komponenten profitiert. Das Risiko ist geringer als bei früheren Anwendungen, aber nicht eliminiert. Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart deutet darauf hin, dass der Spanner über Nacht Öldruck verliert. Wird dies ignoriert, kann ein Kettensprung zu schweren Motorschäden führen. Eine freie Werkstatt berechnet typischerweise 600-900 Euro für den Austausch von Kette und Spanner; eine Hyundai-Vertragswerkstatt veranschlagt 1.000-1.500 Euro. Regelmäßige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation sind die beste Vorbeugung.

Hyundai hat den Rückruf 51DT07 für Bayon, i20 und i20 N Modelle herausgegeben, die zwischen April 2021 und Dezember 2022 produziert wurden (weltweit 181.726 Fahrzeuge). Das Laufrad der Kraftstoffpumpe quillt bei hohen Temperaturen auf und berührt die Gehäusewände der Pumpe. Dies kann zu Motorleistungsverlust oder Abstellen während der Fahrt führen. Die Reparatur ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos und umfasst den Austausch der Kraftstoffpumpe. Beim Kauf eines gebrauchten Bayon aus diesem Produktionszeitraum sollte bei einer Hyundai-Vertragswerkstatt überprüft werden, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und die Pumpe ausfällt, betragen die Ersatzkosten etwa 200-300 Euro.

Wie bei allen GDI-Motoren spritzt der 1.0 T-GDI keinen Kraftstoff über die Einlassventile, wodurch sich Kohlenstoffablagerungen ansammeln können. Dies wird typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km spürbar, mit Symptomen wie unrundem Leerlauf, leichtem Zögern beim Beschleunigen und geringfügig erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Eine chemische Ansaugreinigung kostet 200-400 Euro und kann bei mäßiger Verkokung ausreichen. Eine gründlichere Walnussschalen-Reinigung kostet 500-800 Euro. Hochwertiger Kraftstoff mit guten Reinigungszusätzen, regelmäßige Ölwechsel und gelegentliches Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamen die Ablagerungsbildung. Dies ist ein gradueller Prozess und kein plötzlicher Ausfall.

Bayon-Modelle mit dem 48V-Mildhybridsystem verwenden eine relativ kleine 12V-Batterie, die anfällig für Ruhestromverlust durch die Bordelektronik ist. Steht das Fahrzeug 10-14 Tage ohne Nutzung, kann die 12V-Batterie entladen und das Fahrzeug lässt sich nicht mehr starten. Einige Besitzer haben festgestellt, dass der Austausch der werksseitig verbauten 12V-Batterie durch eine hochwertigere Markenbatterie sporadische Start-Stopp- und Elektronikprobleme behoben hat. Eine Ersatzbatterie kostet 150-250 Euro. Die Verwendung eines Erhaltungsladegeräts bei längerer Standzeit wird empfohlen. Modelle ohne MHEV sind weniger betroffen, können aber ebenfalls Ruhestromverlust durch den Standby-Modus des Infotainmentsystems aufweisen.