Mazda MX-5 1.8 NB

Rost ist die größte Bedrohung für jeden NB MX-5. Mazda verwendete eine doppellagige Stahlkonstruktion für Schweller und vordere Längsträger, wobei sich Feuchtigkeit zwischen den Lagen ohne Abflussmöglichkeit sammelt. Die Korrosion beginnt unsichtbar im Inneren und zeigt sich erst als Lackblasen oder Aufwölbungen, wenn sie bereits fortgeschritten ist. Schwellerreparaturen kosten etwa 450-500 € pro Seite bei frühzeitiger Erkennung (nur Außenhaut). Wenn Innenschweller und Radhaus betroffen sind, steigen die Kosten auf 800-1.000 €+ pro Seite. Längsträgerreparaturen kosten etwa 400-600 € für beide Seiten beim Fachbetrieb. Eine vollständige Struktursanierung einschließlich Schweller, Radläufe und Längsträger kann 2.500 € übersteigen. Inspizieren Sie sorgfältig bei vollem Lenkeinschlag und entfernen Sie eventuelle Unterfahrschutzbleche. Fahrzeuge aus Südeuropa oder professionell konservierte Exemplare sind deutlich bessere Kandidaten.

Bei über 20 Jahren Alter ist das Verdeck der meisten NB deutlich verschlissen. Das Vinyl wird spröde und reißt an Belastungspunkten, besonders im Bereich der Heckscheibe und dort, wo das Gestänge beim Öffnen auf das Material drückt. Die Regenrinne am Heck kann reißen und Wasser im Heckbereich und Kofferraum ansammeln, was wiederum Rost verursacht. Ein Vinyl-Ersatzverdeck einschließlich Einbau kostet etwa 500-700 €, ein Stoff-Verdeck (Mohair) etwa 700-1.200 € eingebaut. Die Verdeckhaken bei den Sonnenblenden können ebenfalls verschleißen und eine ordnungsgemäße Abdichtung verhindern. Die meisten am Markt verfügbaren NB werden in den ersten Jahren nach dem Kauf ein neues Verdeck benötigen, sofern es nicht kürzlich erneuert wurde.

Der CAS-O-Ring (Cam Angle Sensor) ist die häufigste Ursache für Ölverlust am BP-Motor. Der werksseitige Gummi-O-Ring verhärtet mit der Zeit und beginnt Öl abzusondern. Beim 1.8er tropft das austretende Öl auf den Heizungsschlauch an der Motorrückseite und beschädigt diesen langfristig. Der O-Ring selbst kostet unter 5 € und ist in 20 Minuten gewechselt, aber die Folgeschäden (zerstörter Heizungsschlauch, Öl am Auspuff) können das Problem schlimmer erscheinen lassen. Ein Viton-O-Ring wird als dauerhafte Lösung empfohlen. Wurde die Undichtigkeit lange nicht behoben, müssen möglicherweise auch der Heizungsschlauch und der CAS-Sensor ersetzt werden, was die Gesamtkosten auf 100-400 € in der Werkstatt bringt. Nockenwellendichtungen können ebenfalls Öl verlieren und kosten etwa 200-350 € inklusive Arbeit.

Der Kupplungsnehmerzylinder ist eine bekannte Schwachstelle aller MX-5 von 1990 bis 2005. Die Innendichtungen verschleißen mit der Zeit, wodurch der Zylinder Flüssigkeit verliert oder den Druck nicht halten kann. Symptome sind ein weiches oder absinkendes Kupplungspedal, erschwertes Schalten und schließlich die vollständige Unmöglichkeit, die Kupplung zu trennen. Das Bauteil kostet etwa 30-60 €, die Arbeitskosten liegen bei etwa 100-150 € in einer freien Werkstatt. Viele Besitzer tauschen gleichzeitig den Kupplungsgeberzylinder für etwa 50-80 € mehr an Teilen, da dieser ähnlich alt ist und wahrscheinlich bald darauf versagen wird. Dies ist eine unkomplizierte Reparatur, die keinen Getriebeausbau erfordert.

Die NB2-Facelift-Modelle (2001-2005) verwenden ein Einzelzündspulen-System (Coil-on-Plug), das ausfallgefährdet ist. Die Zündspulen degenerieren durch thermische Belastung. Symptome sind Motorfehlzündungen, unrunder Leerlauf und eine Motorkontrollleuchte mit Fehlzündungscodes. Eine OEM-Zündspule kostet etwa 100-130 €, Nachbauteile sind ab 50-70 € erhältlich. Der Arbeitsaufwand ist minimal, da die Spulen leicht zugänglich sind. Einige Besitzer berichten, dass billige Nachbauspulen schnell wieder ausfallen und empfehlen OEM-Mazda- oder Markenqualität. Die NB1-Modelle (1998-2000) verwenden einen Verteiler und sind von diesem Problem nicht betroffen.

Bei über 20 Jahren Alter entwickelt der Originalkühler mit seinem Kunststoffdeckel häufig Risse oder Undichtigkeiten an den Nähten. Auch Ausgleichsbehälter werden spröde und reißen. Eine Überhitzung durch einen defekten Kühler kann den Aluminium-Zylinderkopf verziehen und aus einem 200 €-Kühlertausch eine 1.000 €+ teure Zylinderkopfdichtungsreparatur machen. Ein Aluminium-Nachrüstkühler kostet etwa 100-200 €, OEM-ähnliche Ersatzkühler etwa 150-250 €. Die Einbaukosten liegen bei 100-200 €. Alle Gummi-Kühlmittelschläuche sollten inspiziert und vorbeugend ersetzt werden, wenn sie sich weich oder geschwollen anfühlen. Korrektes Kühlmittel mit Korrosionsschutzmittel ist zum Schutz des Aluminiumkopfes unerlässlich.

MX-5, die längere Zeit ungenutzt stehen oder ohne ordnungsgemäße Vorbereitung eingelagert werden, neigen zu festsitzenden Bremssätteln. Die hinteren Bremssättel sind besonders betroffen. Korrodierte Kolben oder festsitzende Führungsbolzen verursachen ungleichmäßigen Bremsenverschleiß, Ziehen zu einer Seite oder in schweren Fällen ein blockiertes Rad. Ein überholter Bremssattel kostet etwa 70-100 € pro Stück, neue OEM-Sättel etwa 120-150 €. Die Arbeitskosten liegen bei etwa 50-100 € pro Sattel. Regelmäßiges Fahren und jährlicher Bremsflüssigkeitswechsel beugen diesem Problem vor. Prüfen Sie Bremsscheiben auf Riefen und achten Sie auf ungleichmäßigen Belagverschleiß bei jeder Besichtigung.