MG ZS EV

Die am häufigsten gemeldete Beschwerde beim MG ZS EV über beide Generationen hinweg. Der Touchscreen kann während der Fahrt einfrieren, dauerhaft schwarz bleiben oder in einer Neustart-Schleife mit dem MG-Logo hängen. Da der Bildschirm Klima, Navigation und Rückfahrkamera steuert, ist ein eingefrorenes System mehr als nur ein kleines Ärgernis. Der Mk1 ist besonders betroffen, Forennutzer sprechen vom ‚Black Screen of Death'. Ein Software-Update per USB beim MG-Händler behebt das Problem bei vielen Besitzern. Ein Hard-Reset (Mitteltaste 30 Sekunden halten) oder das Abklemmen der 12V-Batterie für einige Minuten hilft vorübergehend. Wenn das Gerät selbst defekt ist, muss es ersetzt werden - das Gerät wird für die Neuprogrammierung an MG UK geschickt, was etwa 7 Tage dauert. Der Austausch kostet 200-350 € beim Händler. Die meisten Fälle sind durch die 7-Jahres-Garantie abgedeckt.

Ein anhaltendes Problem bei allen MG-Elektrofahrzeugen. Die 12V-Batterie kann sich innerhalb von 3-7 Tagen bei stehendem Fahrzeug vollständig entladen, so dass es nicht mehr reagiert - keine Schlüsselerkennung, keine Beleuchtung, kein Entriegeln. Die Ursache ist ein parasitärer Stromverbrauch von Steuergeräten (insbesondere Infotainment und Telematik-T-Box), die nach dem Ausschalten nicht in den Ruhemodus wechseln. Messungen zeigen 70-150 mA statt der akzeptablen 30-50 mA. Der Mk2 hat eine eingebaute Funktion zur Nachladung der 12V-Batterie aus der HV-Batterie, was das Problem deutlich reduziert. Für Mk1-Besitzer kann ein Software-Update den Verbrauch senken. Der Austausch gegen eine leistungsstärkere AGM-Batterie kostet 100-200 €. Manche Besitzer berichten, dass das Löschen der MG-iSMART-App vom Smartphone den Verbrauch reduziert. Bei längerer Standzeit wird ein Erhaltungsladegerät empfohlen.

Ein häufig gemeldetes und potenziell gefährliches Problem. Das Fahrzeug kann ohne Hindernis voll abbremsen - mehrere Besitzer berichten, in den Graben gezwungen oder fast aufgefahren worden zu sein. Auslöser sind das Annähern an geparkte Fahrzeuge bei Gegenverkehr, der Wechsel von hellem Sonnenlicht in Schatten und das Unterfahren von Brücken. Das MGEVs.com-Forum enthält Hunderte von Berichten. MG hat bestätigt, dass das Fahrzeug auf Gegenverkehr reagieren kann. Software-Updates und Kamera-/Radar-Neukalibrierungen beim Händler reduzieren die Häufigkeit, beseitigen das Problem aber nicht vollständig. Die meisten Besitzer stellen die AEB-Empfindlichkeit auf ‚Niedrig' oder wechseln in den ‚Nur Warnung'-Modus, der warnt, ohne zu bremsen. Es entstehen keine direkten Reparaturkosten, aber die Folgen einer unerwarteten Vollbremsung bei hoher Geschwindigkeit können ernst sein.

Einige MG ZS EV laden zeitweise oder dauerhaft nicht an AC-Stationen (Wallbox oder Zielladestationen), während DC-Schnellladen weiterhin funktioniert. MG ist sich defekter Bordladegeräte bewusst, die das Fahrzeug in den Schlafmodus versetzen und nicht wieder aufwecken. Die Symptome reichen von gelegentlichen Ladeabbrüchen bis zur vollständigen Unfähigkeit, an AC zu laden. Der Ladeanschluss selbst kann ebenfalls Fehler entwickeln - ein neuer Stecker kostet etwa 150-400 €. Wenn das Bordladegerät-Modul ausgetauscht werden muss, liegen die Kosten bei 800-1.500 € einschließlich Arbeitskosten. Ein Software-Update behebt die häufigste Ursache. Der Ladeklappenentlüfter war ebenfalls Gegenstand eines Rückrufs mit einer verbesserten Verriegelung. Die meisten Fälle sind innerhalb der 7-Jahres-Garantie abgedeckt.

Das Reifendruckkontrollsystem ist eine häufige Quelle für Armaturenbrett-Warnungen. Sensoren zeigen Fehler oder falsche Werte an, besonders nach Reifenwechsel, bei Kälte oder sogar nach dem Waschen der Radkästen. Der Mk1 erfordert nach jedem Radwechsel eine Neuprogrammierung beim Händler, da das System nicht selbstlernend ist. Der Mk2 hat ein selbstlernendes TPMS, das dieses Problem bei routinemäßiger Reifenrotation behebt. Einzelne TPMS-Sensoren kosten etwa 35 € pro Stück, bei Arbeitskosten von 100-150 € pro Stunde für Einbau und Programmierung. Der Metallventilteil kann günstig ohne Neuprogrammierung ersetzt werden. Für Mk1-Besitzer, die zwischen Sommer- und Winterreifen wechseln, summieren sich die halbjährlichen Händlerbesuche zur TPMS-Umprogrammierung.

Ein schwerwiegendes, aber seltenes Problem, das hauptsächlich frühe Mk1-Produktionsfahrzeuge betrifft. Das Batteriegehäuse hat drei Druckentlastungsstopfen an der Unterseite. Bei einigen Fahrzeugen fehlten diese Stopfen oder waren durch leichte Unterbodenkontakte beschädigt, so dass Regenwasser in den Batterieraum eindringen konnte. In schweren Fällen wird die Batterie überflutet und irreparabel beschädigt - ein dokumentierter Fall führte zu einer Ersatzrechnung von 17.500 £. MG hat einige Garantieansprüche mit dem Argument abgelehnt, der Wasserschaden sei vom Besitzer verursacht worden. Bei der Besichtigung eines gebrauchten ZS EV ist die Kontrolle der Unterseite auf intakte Stopfen und Wasserspuren unerlässlich. Der Mk2 hat ein verbessertes Batteriegehäuse-Design. Die meisten Fälle sind extrem selten, aber die potenziellen Kosten außerhalb der Garantie sind katastrophal.

Die Rückfahrkamera zeigt beim Einlegen des Rückwärtsgangs zeitweise kein Bild, sondern einen grauen oder komplett schwarzen Bildschirm, während die Einparksensoren weiter funktionieren. In den meisten Fällen stellt ein Neustart des Infotainmentsystems die Kamera wieder her. Ein Software-Update für das Unterhaltungssystem behebt die häufigste Ursache. Wenn das Kameramodul selbst defekt ist, müssen Ersatzteile aus China beschafft werden, was 2-3 Monate dauern kann. Die Austauschkosten betragen etwa 200-400 €. Das Problem ist eher lästig als gefährlich, da die Einparksensoren weiter funktionieren, aber die Kamera wird zum Einparken unzuverlässig.