Peugeot 208 1.0 VTi A9

Der 1.0 VTi EB0-Motor verwendet das gleiche Nassriemen-Design wie der 1.2 PureTech EB2 — der Zahnriemen läuft im Motoröl. Mit der Zeit, besonders bei falscher Ölspezifikation oder überzogenen Ölwechselintervallen, zersetzt sich das Riemenmaterial. Gummipartikel können den Ölpumpensieb, die Nockenwellenversteller-Magnetventile und die Ölkanäle blockieren. Im schlimmsten Fall reißt der Riemen komplett, was bei diesem Interferenzmotor zu einem katastrophalen Kolben-Ventil-Kontakt führt. PSA hatte ursprünglich ein Wechselintervall von 180.000 km / 10 Jahren vorgesehen, reduzierte es aber nach zahlreichen Ausfällen auf 100.000 km / 6 Jahre für PureTech-Motoren. Der Riemenwechsel in einer freien Werkstatt kostet etwa 800-1.000 € (Teile ca. 200-250 €, Arbeitszeit 5-6 Stunden). Wenn Riemenreste bereits das VVT-System oder die Ölpumpe beschädigt haben, steigen die Kosten auf 1.500-2.500 €. Die Verwendung der korrekten PSA-zugelassenen Ölspezifikation und jährliche Ölwechsel (oder alle 10.000 km) reduzieren dieses Risiko erheblich. Riemen vor 2017 sind am anfälligsten. Stellantis hat 2024 ein Kulanzprogramm gestartet, das Reparaturkosten für Motoren unter 10 Jahren / 180.000 km mit dokumentierter Wartungshistorie übernimmt.

Der EB0-Motor kann einen übermäßigen Ölverbrauch entwickeln, in schweren Fällen typischerweise 0,5 bis 1 Liter pro 1.000 km. Peugeot gibt an, dass bis zu 1 Liter pro 1.600 km akzeptabel ist, was viele Besitzer als zu viel empfinden. Die Ursache ist Kohlenstoffablagerung an den Kolben-Ölabstreifringen, besonders bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb, wo der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. In leichten Fällen kostet das regelmäßige Nachfüllen von Öl zwischen den Services etwa 50-100 € pro Jahr. In schweren Fällen ist eine Reinigung oder ein Austausch der Kolbenringe für 1.500-2.000 € erforderlich. Regelmäßige Autobahnfahrten und häufigere Ölwechsel (alle 7.500-10.000 km statt dem Standardintervall) beugen dem Problem vor. Einige Besitzer erhielten unter Garantie neue Motoren bei extremem Ölverbrauch. Nach Garantieablauf hat Peugeot sich im Einzelfall an den Reparaturkosten beteiligt.

Der Dreizylindermotor verwendet einzelne Stabzündspulen, die typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km ausfallen können. Symptome sind unrunder Motorlauf, Fehlzündungen besonders bei niedrigen Drehzahlen, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Beim 1.0 VTi zeigt sich der Ausfall manchmal als Leistungsloch zwischen 2.000 und 3.000 U/min. Die Diagnose erfolgt durch Tauschen der Spulen zwischen den Zylindern — folgt die Fehlzündung der Spule, ist sie defekt. Eine einzelne Spule kostet 30-60 € (Nachbau), der vorbeugende Austausch aller drei Spulen samt Zündkerzen kostet 100-350 € je nach Teilequalität. In Foren wird auch berichtet, dass korrodierte Stecker an den Zündspulen einen Defekt vortäuschen können — Reinigung mit Kontaktspray behebt oft intermittierende Probleme.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim Peugeot 208, unabhängig vom Motor. Das Gummi in den vorderen Domlagern verschleißt mit der Zeit, wodurch Metall-auf-Metall-Kontakt mit der Karosserie entsteht und ein intermittierendes Klopfen oder Poltern beim Überfahren von Bodenschwellen bei niedriger Geschwindigkeit auftritt. Viele 208-Besitzer beschreiben dies als nahezu unvermeidlich nach 4-5 Jahren oder 60.000+ km. Der Domlager-Austausch kostet in einer freien Werkstatt etwa 120-150 € pro Seite inklusive Teile und Arbeit. Peugeot-Vertragswerkstätten berechnen etwa 200-250 € pro Seite. Es empfiehlt sich, die Domlager bei jedem Stoßdämpferwechsel mit zu erneuern.

Das 5-Gang-Schaltgetriebe (Typ BE4/5 oder MA5) kann beim Schalten knirschen oder poltern, besonders zwischen dem 1. und 2. Gang sowie zwischen 2. und 3. Gang. Das Getriebe ist bei Kälte sehr steif und wird erst mit zunehmender Betriebstemperatur leichtgängiger. Die Ursache ist Synchronringverschleiß, beschleunigt durch die Herstellerangabe, das Getriebeöl sei eine ‚Lebensdauerfüllung'. Ein Getriebeölwechsel (75W-80 oder 75W-90) alle 60.000 km verlangsamt den Verschleiß erheblich. Bei frühzeitigem Eingreifen kann ein Ölwechsel für 200-300 € die Symptome beheben. Bei fortgeschrittenem Verschleiß kostet eine Getriebeüberholung 800-1.500 € beim Spezialisten.

Elektronische Probleme betreffen laut Zuverlässigkeitsumfragen etwa 15 % aller 208er, hauptsächlich das Infotainment-System und die Schalter. Das SMEG-Headunit kann einfrieren, einen schwarzen Bildschirm zeigen oder komplett nicht reagieren. Extreme Temperaturen (über 30 Grad Celsius oder Frost) verstärken das Problem. Frühere Vor-Facelift-Modelle (2012-2015) sind stärker betroffen als Modelle ab 2015. Ein Software-Update beim Peugeot-Händler löst das Problem manchmal (50-100 € für die Diagnosesitzung). Wenn das Headunit selbst defekt ist, kostet der Ersatz 300-600 € für ein gebrauchtes oder aufbereitetes Gerät. Das Ziehen der Sicherung Nr. 18 im Armaturenbrett-Sicherungskasten kann das System als Sofortmaßnahme zurücksetzen.

Einige 208er haben intermittierende Ladefehler, bei denen die intelligente Lichtmaschine die Batterie nicht richtig lädt. Symptome sind zögerliches Anlassen, Batterie-Warnleuchte und schließlich Startversagen. In manchen Fällen behebt ein ECU-Software-Update das Problem (wird bei betroffenen Fahrzeugen kostenlos in der Peugeot-Werkstatt durchgeführt). Wenn die Lichtmaschine selbst defekt ist, kostet der Austausch ca. 300-550 € inklusive Teile und Arbeit. Eine Nachbau-Lichtmaschine kostet als Einzelteil etwa 150-250 €.