Peugeot 308 GTi T9

Die 270-Variante by Peugeot Sport verwendet Alcon-Vierkolbenbremssättel mit 380-mm-Scheiben. Die verchromten Kolben reagieren mit Salz und Feuchtigkeit, was zu Korrosion führt, die sie in den Bohrungen festgehen lässt. Symptome sind ungleichmäßiger Belagverschleiß, Ziehen beim Bremsen und einseitiger übermäßiger Scheibenverschleiß. Dies ist ein gut dokumentiertes Problem in 308 GTi 270- und RCZ R-Foren. Der vollständige OEM-Ersatz kostet etwa 2.800 Euro für neue Alcon-Sättel. Eine Komplettüberholung der Sättel mit Edelstahlkolben-Kits (von Spezialisten wie Godspeed Brakes) kostet etwa 1.500 Euro inklusive Arbeitskosten. Die kostengünstigste Lösung ist der Wechsel auf die Standard-Bremsanlage des 250er-Modells für etwa 900 Euro, was allerdings die Bremsleistung verringert. OEM-Bremsscheiben vorn kosten allein 600-700 Euro pro Paar. Die 250-Variante mit Standard-Einkolbensätteln und 330-mm-Scheiben ist von diesem Problem nicht betroffen.

Die HPFP bleibt eine Schwachstelle des EP6FDTR-Motors, wurde aber mit höherem Kraftstoffdruck gegenüber dem älteren EP6CDT überarbeitet. Bei der höheren Leistungsabstimmung des GTi arbeitet die Pumpe näher an ihren Kapazitätsgrenzen, was die Lebensdauer verkürzen kann. Symptome sind intermittierendes Ruckeln, Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf und Leistungsverlust. Fehlercode P0087 (Kraftstoffraildruck zu niedrig) ist der typische Diagnoseindikator. Die Pumpe versagt in der Regel zwischen 60.000 und 120.000 km. Eine Original-Ersatzpumpe kostet 500-650 Euro; aufgearbeitete Einheiten sind für 250-350 Euro erhältlich. Gesamtreparaturkosten inklusive Arbeitszeit betragen 500-800 Euro bei einer freien Werkstatt oder 900-1.200 Euro in der Peugeot-Vertragswerkstatt. Peugeot hat gelegentlich Kulanzleistungen bei Fahrzeugen unter 6 Jahren angeboten.

Der 1.6 THP-Motor erzeugt erhebliche Hitze in einem kompakten Motorraum, und die Zündspulen sind starker thermischer Belastung ausgesetzt. Zudem kann sich Wasser um die Zündspulen sammeln und Korrosion verursachen. Viele erfahrene 308-GTi-Besitzer empfehlen, alle vier Zündspulen und Zündkerzen alle 30.000-40.000 km vorsorglich zu wechseln. Bei Ausfall einer Spule zündet der betroffene Zylinder nicht korrekt, was zu Vibrieren und Leistungsverlust führt. Eine einzelne Spule kostet 30-60 Euro als Nachbauteil oder 60-90 Euro als Originalteil. Der Austausch aller vier Spulen mit Zündkerzen kostet insgesamt 150-400 Euro inklusive Arbeitszeit. Einzelne Spulenausfälle sind zwar nicht teuer, wiederholte Ausfälle ohne Behebung der Ursache (Feuchtigkeitseintritt, Wärmemanagement) können jedoch frustrierend sein.

Wie bei allen Direkteinspritzmotoren spült der Kraftstoff nicht über die Einlassventile, wodurch sich Kohlenstoffablagerungen aus Kurbelgehäuse-Entlüftungsdämpfen ansammeln. Die KGE-Verrohrung des THP-Motors macht ihn besonders anfällig. Symptome entwickeln sich schrittweise: unruhiger Leerlauf, vermindertes Ansprechverhalten und Leistungsverlust von bis zu 15-20 Prozent. Das Problem wird typischerweise zwischen 50.000 und 80.000 km spürbar. Walnussstrahlreinigung ist die Standardmethode und kostet 400-600 Euro bei einem Spezialisten. Die Ablagerungen kehren alle 40.000-60.000 km wieder. Regelmäßig zügiges Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Ansammlung, während vorwiegend städtischer Kurzstreckenbetrieb sie deutlich beschleunigt. Manche Besitzer betrachten dies eher als planmäßige Wartung denn als Defekt, aber die Kosten sind unvorhersehbar, da sie vom Fahrstil abhängen.

Das straffere Fahrwerk des 308 GTi beschleunigt den Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer und Domlager. Die Gummilager trocknen aus und sacken zusammen, was ein Poltern oder Klappern über Unebenheiten und Schwellen verursacht. Einige Besitzer hatten bereits bei 20.000 km einen Austausch auf Garantie. Peugeot hat überarbeitete Dämpfer mit geänderten Zug- und Druckstufenwerten herausgebracht. Bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung ist mit dem Austausch der vorderen Stoßdämpfer, Domlager und möglicherweise Schraubenfedern zu rechnen. Ein Paar vordere Stoßdämpfer mit Domlagern kostet 400-600 Euro in einer freien Werkstatt. Falls auch die Federn gebrochen sind (ein bekanntes 308-Plattformproblem), kommen 200-400 Euro hinzu. Die untere Federwindung ist von einem Kunststoffrohr umschlossen, was einen Bruch visuell schwer erkennbar macht.

Der Turbo-Wastegate-Steller kann verklemmen, wenn das Fahrzeug längere Zeit zu sanft gefahren wird, da sich Kohlenstoffablagerungen am Mechanismus bilden. Symptome sind unregelmäßiger Ladedruck, Überlade-Fehlercodes, Notlauf und Motorkontrollleuchte. Bei frühzeitiger Erkennung kann der Steller für 400-600 Euro gereinigt oder ersetzt werden. Wenn jedoch die Turbo-Innenteile durch den Betrieb mit festsitzendem Wastegate beschädigt sind, ist ein kompletter Turboladerersatz für 1.000-1.500 Euro nötig. Regelmäßig zügiges Fahren beugt diesem Problem vor. Manche Besitzer haben festgestellt, dass ein verstopfter Atmosphärendruckfilter am Ladedruckregelventil ähnliche Symptome verursachen kann. Die Verwendung von Premiumkraftstoff (98 Oktan) hilft, das Turbosystem sauberer zu halten.

Das Torsen-Sperrdifferential der 270-Variante by Peugeot Sport erzeugt ein charakteristisches Brummen oder Stöhnen bei engen Kurven, Wendekreisfahrten und Parkmanövern. Dies ist eine bekannte Eigenschaft von Torsen-Differentialen und kein Defekt. Das Geräusch kann durch Zugabe eines Reibungszusatzes zum Getriebeöl reduziert werden, beispielsweise 75 ml Penrite Limslip zum Peugeot-Standard-75W-Getriebeöl. Einige Besitzer sind auf Motul Gear 300 LS 75W-90 umgestiegen, was das Geräusch angeblich beseitigt und die Schaltqualität verbessert. Es gibt eine theoretische Reduzierung des Drehmoment-Bias-Verhältnisses um 10 Prozent bei Verwendung von Reibungszusätzen, die im Straßenbetrieb aber nicht spürbar ist. Die Kosten beschränken sich auf den Ölzusatz selbst.

Frühe 308 T9-Modelle (2014-2016) sind für Klimakompressor-Ausfälle bekannt. Der Kompressor blockiert intern und muss komplett ersetzt werden. Ein Ersatzkompressor plus Systemspülung und Trockneraustausch kostet 600-1.000 Euro, abhängig davon, ob Original- oder Nachbauteile verwendet werden. Einige 2015-2016er Fahrzeuge hatten dies auf Garantie abgedeckt, aber alle GTi-Modelle sind mittlerweile außerhalb der 2-jährigen Herstellergarantie. Das Problem äußert sich typischerweise durch warme Luft aus den Düsen und Klick- oder Schleifgeräusche aus dem Kompressorbereich. Fahrzeuge, bei denen der Kompressor bereits durch das überarbeitete Teil ersetzt wurde, werden dieses Problem wahrscheinlich nicht erneut haben.