Peugeot e-2008 Mk1

Das bedeutendste bekannte Problem aller Stellantis-eCMP-Elektrofahrzeuge. Das von Mahle hergestellte dreiphasige 11-kW-Ladegerät kann komplett ausfallen, sodass das Fahrzeug nicht mehr per AC laden kann — nur DC-Schnellladen funktioniert noch. Ausfallende Geräte verlieren zunächst die Fähigkeit, auf allen drei Phasen zu laden, und fallen von 11 kW auf 7-8 kW, bevor sie ganz ausfallen. In einigen Fällen wurde auch die heimische Wallbox beschädigt. Der OBC-Austausch kostet bei der Vertragswerkstatt ca. 2.200-3.800 €, und das Gerät muss auf das Fahrzeug codiert werden (Gebrauchtteile können nicht verwendet werden). ACtronics bietet inzwischen aufbereitete Geräte als günstigere Alternative an. Stellantis hat die OBC-Garantie ab April 2021 auf 4 Jahre verlängert. Fahrzeuge der Baujahre 2020-2022 mit dem originalen Mahle-Gerät sind am stärksten betroffen. Ab 2023 wird in der Regel das verbesserte VMAX-Gerät eines chinesischen Herstellers verbaut, das konstant mit 10,3-10,4 kW lädt und sich als deutlich zuverlässiger erwiesen hat.

Der e-2008 zieht auch im ausgeschalteten Zustand Ruhestrom, und die Peugeot-Smartphone-App kann die Entladung durch regelmäßiges Abfragen des Fahrzeugs beschleunigen. Einige Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie innerhalb von 3-5 Tagen Standzeit leer ist. Das Fahrzeug reagiert dann überhaupt nicht mehr — kein Licht, keine Entriegelung, kein Start — obwohl die 50-kWh-Hauptbatterie voll geladen ist. Eine schwache 12V-Batterie löst zudem Fehlerwarnungen aus, darunter Schlüsselerkennung, ABS-Störungen und Traktionssystem-Fehler. Die 12V-AGM-Batterie kostet 150-250 € plus 50-100 € für den Einbau und die Codierung in der Werkstatt. Ein Software-Update hat den Ruhestromverbrauch bei einigen Fahrzeugen reduziert. Rechnen Sie mit einem Batteriewechsel alle 3-4 Jahre. Ein Erhaltungsladegerät oder regelmäßiges Fahren beugt dem Problem vor.

Eine Sammelwarnung, die durch verschiedene Ursachen ausgelöst werden kann. In vielen Fällen ist eine defekte oder schwache 12V-Batterie die Grundursache — deren Austausch behebt den Fehler. Weitere Auslöser sind defekte Raddrehzahlsensoren (200-300 € Austausch), Fehler in der Statorverkabelung des Klimakompressors oder BSI-Softwarefehler. Einige Besitzer berichten, dass das Fahrzeug ruckartig zum Stillstand kommt und sich in der Parkposition verriegelt. Ein vorübergehender Behelf ist, das Fahrzeug 15 Minuten stehen zu lassen und dann neu zu starten. Das Klimakompressor-Problem wurde durch einen Rückruf für Fahrzeuge der Baujahre Oktober 2019 bis November 2022 behoben — ein Software-Update verhindert, dass ein Kompressorausfall den gesamten Antriebsstrang abschaltet. Schwerwiegendere Fälle mit Hardware-Austausch können bis zu 1.500 € kosten, die Mehrheit lässt sich jedoch mit einem 12V-Batteriewechsel oder Software-Update günstig beheben.

Der i-Cockpit-Touchscreen kann einfrieren, nicht mehr auf Berührungen reagieren oder beim Start komplett schwarz bleiben. Beim e-2008 ist das besonders störend, da die Klimasteuerung über den Touchscreen erfolgt. Es handelt sich um ein Firmware-Problem, das Peugeot durch Software-Updates teilweise behoben hat. Als Behelf kann man den Minuspol der 12V-Batterie für 10 Sekunden abklemmen — die Warnblinkanlage blinkt beim Wiederanschließen zweimal und bestätigt damit einen Systemneustart. Bei hartnäckigen Fällen muss das Infotainment-Modul ausgetauscht werden (400-500 €). Das digitale Kombiinstrument funktioniert unabhängig weiter. Das 2024er Facelift brachte einen überarbeiteten 10-Zoll-Bildschirm mit verbesserter Firmware.

Das Kabel, das von der hinteren Radnabe zum Hauptkabelbaum führt, ist an der Biegestelle bei Federwegbewegungen nicht ausreichend geschützt. Mit der Zeit können die Drähte brechen und kaskadierende Fehlermeldungen auslösen, darunter ABS, ESP, Reifendruck und Feststellbremse. Dem Kabelbaum-Design fehlen Gummimanschetten als Schutz, und das Wellrohr wird mit der Zeit spröde. Ein Kabelbaumabschnitt kostet ca. 60-100 € und ist in etwa einer Stunde eingebaut. Die Reparatur ist unkompliziert, sobald die Ursache erkannt ist — eine Prüfung auf Drahtbrüche an der Biegestelle nahe der hinteren Radnabe zeigt den Fehler meist sofort. Dieses Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die auf schlechten Straßen gefahren werden.

Einige Besitzer berichten von kaskadierenden Warnmeldungen mit anschließendem fortschreitenden Verlust der Servolenkungsunterstützung. Bei einem schweren Elektro-SUV ist das Fahren ohne Servolenkung sehr mühsam. Ursachen sind ein defekter Lenkdrehmomentsensor, lose Steckverbindungen oder eine schwache 12V-Batterie, die Sensorfehler auslöst. Wenn die Lenkgetriebe-Baugruppe ersetzt werden muss, liegen die Kosten bei 800-1.500 €, da die versiegelte Einheit auf die FIN codiert werden muss. Viele Fälle lassen sich jedoch durch erneutes Einstecken eines Steckers (100 €) oder einen 12V-Batteriewechsel beheben. Dieses Problem ist relativ selten, aber ernst, wenn es auftritt.