Toyota C-HR Hybrid Mk1

Der C-HR Hybrid verwendet eine kleine 45-Ah-12V-Batterie, die im EV-Modus nicht geladen wird — nur wenn der Benzinmotor läuft. In Kombination mit einem Ruhestromverbrauch von rund 300 mA durch die Fahrzeugelektronik (besonders das DCM-Datenkommunikationsmodul bei Fahrzeugen ohne Update) kann die Batterie innerhalb von 3-7 Tagen leer sein. Toyota hat Firmware-Updates für das DCM-Modul veröffentlicht, die den Verbrauch reduzieren, aber das Grundproblem bleibt: Die kleine Batterie und der ständige Stromverbrauch erfordern regelmäßiges Fahren oder ein Erhaltungsladegerät (CTEK MXS 5.0 empfohlen). Ersatz-AGM-Batterien kosten €150-250 eingebaut, und Besitzer tauschen sie typischerweise alle 3-5 Jahre. Fahrzeuge ab Ende 2022 zeigen weniger Berichte.

Ein gut dokumentiertes C-HR-Problem: Windschutzscheiben entwickeln spontan Spannungsrisse, die typischerweise als Riss von der Oberkante nach unten verlaufen. Forenumfragen zeigen, dass dies Hybrid-Modelle überproportional betrifft (rund 60 Hybrid-Berichte gegenüber 2 vom 1.2T Benziner in einer Erhebung). Die vermutete Ursache hängt mit der im Glas integrierten DAB-Antenne und dem bei der Werksinstallation verwendeten Klebstoff zusammen. Toyota hat dies bei vielen betroffenen Fahrzeugen auf Garantie behoben, aber außerhalb der Garantie kostet der Austausch €400-600 für das Glas plus €150-200 für die obligatorische Neukalibrierung der Toyota Safety Sense Kamera. Frühe Produktionsfahrzeuge (2017-2019) sind am häufigsten betroffen.

Das Infotainment-System kann beim Hochfahren einfrieren, einen schwarzen Bildschirm anzeigen oder komplett nicht reagieren. Dies betrifft frühe Modelle (2017-2019) häufiger und beginnt typischerweise nach 20.000-40.000 km. Ein Zurücksetzen durch langes Drücken der Power-/Lautstärketaste (10-20 Sekunden) behebt oft vorübergehende Störungen. Bei anhaltenden Ausfällen können Toyota-Werkstätten die Firmware kostenlos neu installieren. In seltenen Fällen muss das Gerät ausgetauscht werden (€600-800 Teile plus Arbeitskosten), wobei Toyota dies in vielen dokumentierten Fällen auf Kulanz ersetzt hat. Spätere Produktionsmodelle mit dem aktualisierten Multimediasystem sind weniger betroffen.

Der Radarsensor für das Pre-Collision System (PCS) und den Totwinkelwarner (BSM) kann falsche Fehlermeldungen erzeugen, die manchmal den korrekten Start des Fahrzeugs verhindern. Bei 2019-2021 Modellen trat dies besonders häufig zwischen 25.000-40.000 km auf. Eine Reinigung des Sensors hinter dem vorderen Toyota-Emblem mit einem feuchten Tuch behebt viele Fälle, aber das System kann 5-7 Tage zur Neukalibrierung benötigen. Toyota hat einen Rückruf für 2020-2021 Modelle herausgegeben, bei denen der Radarsensor bei der Montage möglicherweise nicht korrekt aktiviert wurde. Die Werkstatt-Neukalibrierung ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos; ein Sensortausch außerhalb der Garantie kostet €300-400.

Der 2ZR-FXE Motor verwendet ein gekühltes AGR-System, das im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen ansammeln kann. Bei früheren Versionen dieses Motors (2010-2014 Prius) konnten verstopfte AGR-Kanäle zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen. Toyota hat für den C-HR-Jahrgang des 2ZR-FXE konstruktive Verbesserungen vorgenommen, die dieses Risiko deutlich verringert haben. Ab 150.000+ km können AGR-Kühler und -Kanäle jedoch von einer Reinigung profitieren. Eine vorbeugende AGR-Reinigung kostet €300-500 bei einem Spezialisten. Bei Vernachlässigung über 200.000 km hinaus bleibt ein theoretisches Risiko für Zylinderkopfdichtungsschäden (€1.500-2.500 Reparatur), was bei C-HR-Motoren dank der überarbeiteten AGR-Konstruktion jedoch selten vorkommt.

Einige C-HR-Besitzer berichten von Wassereintritt im Kofferraum bei starkem Regen. Das Leck tritt typischerweise an den oberen Ecken der Heckklappengummidichtung auf, wo sich die Dichtung leicht lösen kann. Seltener fehlt eine ordnungsgemäße Abdichtung der Rückfahrkamera-Durchführung. Die Behebung ist einfach: Gummidichtung neu einsetzen und bei Bedarf Dichtmittel auftragen, Kosten €50-100 in der Werkstatt. Wurde die Kofferraumdichtung beim Einbau einer Nachrüstkamera entfernt, muss eine neue Dichtung eingebaut werden — die Originaldichtung ist nicht für eine erneute Montage vorgesehen. Unbehandelt kann Feuchtigkeit den Kofferraumboden und die Reserveradmulde beschädigen.

Die vorderen Domlager können nach 60.000-100.000 km Spiel entwickeln und ein Klappern oder Klopfen beim Überfahren von Schwellen bei niedriger Geschwindigkeit erzeugen. Dies ist ein Verschleißteil und kein Konstruktionsfehler, aber die Fahrwerksgeometrie des C-HR belastet diese Lager relativ stark. Der Austausch kostet €200-500 pro Seite, je nachdem ob die gesamte Federbeineinheit oder nur das Lager gewechselt wird. Das Geräusch ist störend, aber in der Anfangsphase kein Sicherheitsproblem. KYB-Nachbaulager sind günstiger als Toyota-Originalteile erhältlich.