Toyota Supra 3.0 A90

Toyota veröffentlichte die Technische Information T-TT-0642-21 für 2021er GR Supra Modelle mit überhöhtem Ölverbrauch. Das Modelljahr 2021 erhielt ein höheres Verdichtungsverhältnis (von 10,2:1 auf 11,0:1), was zu Dichtungsproblemen der Kolbenringe führte. Betroffene Fahrzeuge verbrauchen einen Liter Öl alle 2.000-3.000 km und lösen Warnmeldungen zum niedrigen Ölstand aus. In schweren Fällen kommt es zu Zylinderriefen, die einen kompletten Motortausch erfordern. Toyota hat bei bestätigten Fällen Motoren auf Garantie ersetzt, außerhalb der Garantie kostet ein Austauschaggregat €6.000-8.000. Die 2020er Modelle mit dem niedrigeren Verdichtungsverhältnis sind nicht betroffen. Ab 2022 hat Toyota das Problem durch überarbeitete Kolbenringspezifikationen behoben. Beim Kauf eines 2021er Modells sollten Sie Ölverbrauchsprotokolle anfordern und prüfen, ob bei Toyota Ölverbrauchsfälle dokumentiert wurden.

Der B58-Motor folgt BMWs Konstruktionsphilosophie mit Kunststoff- und Verbundwerkstoffen für Wasserpumpe, Thermostatgehäuse und Kühlmittelleitungen. Diese Bauteile werden unter thermischer Belastung spröde. Die Ölfiltergehäusedichtung (OFHG) ist ein weiterer häufiger Leckpunkt, an dem Kühlmittel und Öl durch verhärtete Dichtungen austreten können. Der Kühlmittel-Entlüftungsschlauch aus Kunststoff in der Nähe des OFHG ist besonders anfällig. Symptome sind Warnmeldungen zum Kühlmittelstand, sichtbare Kühlmittelrückstände am Motor oder süßlicher Geruch aus dem Motorraum. Die Wasserpumpe kostet €600-900 in einer Fachwerkstatt, das Thermostatgehäuse €300-500, und ein vollständiger OFHG-Dichtungssatz mit Kühlmittelschlauch €400-700. Der vorbeugende Austausch des Entlüftungsschlauchs bei jeder OFHG-Reparatur wird dringend empfohlen.

Der B58-Motor nutzt BMWs VANOS-System zur variablen Ventilsteuerung mit Magnetventilen, die mit der Zeit ausfallen können. Die Gummi-O-Ringe der Ventile werden durch Hitze spröde, und Ölverunreinigungen können die Ventile verstopfen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, träge Beschleunigung und Motorkontrollleuchte mit VANOS-bezogenen Fehlercodes. BMW empfiehlt den vorbeugenden Wechsel der VANOS-Dichtungen alle 80.000 km. Beim B58 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, und obwohl der VANOS-Tausch keinen Motorausbau erfordert, ist der Zugang aufwendiger als bei älteren BMW-Motoren. Teilekosten liegen bei ca. €150-200 für beide Magnetventile, mit 2-3 Stunden Arbeitszeit in einer Fachwerkstatt. Gesamtkosten betragen €400-800 je nach Werkstatt. Regelmäßige Ölwechsel mit BMW LL-01-zugelassenem Öl helfen, vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden.

Die Ventildeckeldichtung des B58-Motors neigt mit dem Alter zu Öllecks, typischerweise ab 50.000-70.000 km. BMW verwendet bei einigen B58-Varianten einen Magnesium-Ventildeckel, der sich leicht verziehen und zusätzliche Leckstellen verursachen kann. Öl kann in die Zündkerzenschacht sickern und Fehlzündungen verursachen, oder auf den Abgaskrümmer tropfen und Brandgeruch erzeugen. Der Austausch erfordert die Demontage der Ansaugbrücke und mehrerer Nebenbauteile. Teilekosten liegen bei €100-150 für den OEM-Dichtungssatz, mit 3-4 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten in einer Fachwerkstatt betragen €500-700, eine Vertragswerkstatt berechnet €800-1.000. Die Verwendung hochwertiger OEM-Dichtungen ist für eine dauerhafte Reparatur unerlässlich.

Innenraum-Klappergeräusche sind die am häufigsten gemeldete Beschwerde beim A90 Supra. Der Türschlossbolzen klappert gegen die Türverkleidung, die B-Säulenverkleidung löst sich und vibriert, der Kofferraum kann bei bestimmten Geschwindigkeiten resonieren und die Mittelkonsole entwickelt Knarzgeräusche. Die Ursache liegt in unzureichender Polsterung und lockeren Verkleidungsclips ab Werk. Die meisten Besitzer beheben dies mit Eigenreparaturen: Selbstklebende Schaumstoffpads unter dem Türschlossbolzen, Isolierband an den Kabelhalterungen der Kunststoffverkleidung und zusätzlicher Schaumstoff an bekannten Kontaktpunkten. Toyota hat das Problem anerkannt, aber keinen Rückruf oder eine Technische Information dazu herausgegeben. Professionelle Geräuschdämmung und Verkleidungsnacharbeitung bei einem Sattler kostet €200-500. Dies ist ein Komfortproblem, kein Zuverlässigkeitsmangel.

Das ZF 8HP51-Getriebe wird als wartungsfrei bezeichnet, aber ZFs eigener Wartungsplan sieht einen Öl- und Filterwechsel alle 80.000-100.000 km vor. Ohne diesen Service reichern sich Oxidationsprodukte und feine Metallpartikel an, die Ventilkörperoberflächen und Magnetventilbohrungen beschädigen. Frühe Symptome sind ein spürbares Zögern beim 3-4-Hochschalten, raues Einlegen bei niedrigen Geschwindigkeiten und gelegentliches Drehmomentwandlerruckeln. Ein vorbeugender Getriebeöl- und Filterwechsel kostet €300-500 in einer Fachwerkstatt und ist die wichtigste Maßnahme für die Langlebigkeit des Getriebes. Bei Ventilkörperschäden durch Vernachlässigung kostet der Austausch €1.500-2.000. Das ZF 8HP ist bei ordnungsgemäßer Wartung grundsätzlich zuverlässig, und die Serienleistung liegt problemlos in seiner Kapazität.