Ford Mustang GT S550

Der S550 GT verwendet einen Platten-Wärmetauscher, bei dem Motoröl (ca. 5,5 bar) und Kühlmittel (ca. 1,4 bar) durch abwechselnde Schichten fließen. Die dünnen Trennplatten können brechen, wodurch das unter Druck stehende Öl in das Kühlsystem gelangt. Sobald eine Platte versagt, pumpt die Ölpumpe das Motoröl binnen Minuten ins Kühlsystem. Bei sofortiger Erkennung kostet eine Mehrfachspülung mit neuem Kühler etwa 800-1.500 €. Wenn der Motor trockenlauft und festfrisst, kostet ein Austauschmotor 6.000-8.000 € eingebaut. Das Problem wurde zuerst bei Rechtslenker-Modellen (UK/Australien) dokumentiert, ist aber auch bei europäischen Linkslenkern und US-Fahrzeugen bestätigt, besonders bei 2015-2019er Modellen. Einige Besitzer rüsten vorsorglich auf einen Luft-Öl-Kühler um. Kontrollieren Sie regelmäßig das Kühlmittel auf bräunliche oder ölige Verfärbungen.

Das Getrag MT82 6-Gang-Schaltgetriebe ist die meistdiskutierte Schwachstelle des Mustang GT. Das MT82 der Baujahre 2015-2017 verwendet Messing-Synchronringe und ist bei normalem Gebrauch grundsätzlich zuverlässig, kann sich aber hakelig anfühlen. Das MT82-D4 ab 2018 wurde mit Zweischeibenkupplung und stärkeren Synchronringen überarbeitet, aber die Aluminium-Schaltgabeln neigen bei aggressivem Gebrauch zum Verbiegen oder Brechen. Symptome sind Kratzen beim Schalten in den 3. oder 4. Gang, Schwierigkeiten beim Gangeinlegen und Metallspäne im Getriebeöl. Eine Überholung mit neuen Synchronringen, Lagern und Gabeln beim Getriebespezialisten kostet etwa 1.000-1.600 €. Bei beschädigten Zahnrädern oder Wellen steigen die Kosten auf 2.500-3.500 €. Manche Besitzer ersetzen das MT82 komplett durch ein Tremec Magnum XL (ca. 4.000-5.000 € inkl. Einbau). Das 10-Gang-Automatikgetriebe (10R80) ab 2018 hat dieses Problem nicht, zeigt aber eigene Schaltqualitäts-Probleme, die per Software-Update behoben werden.

Ein bekanntes Merkmal des Coyote-Motors über alle Generationen. Das Ticken äußert sich als unregelmäßiges metallisches Geräusch, oft verglichen mit einem Grillanzünder oder einer Schreibmaschine, und kann beim Kaltstart oder im Leerlauf auftreten. Ford hat SSM 49761 veröffentlicht und bestätigt das Geräusch bei 2011-2021 Mustang- und F-150-5.0L-Motoren als nicht schädlich für Funktion oder Haltbarkeit. In der großen Mehrheit der Fälle ist das Ticken harmlos und wird durch Direkteinspritzungsgeräusche (Gen 3, ab 2018), VCT-Magnetventilbetrieb oder normale Ventiltrieb-Toleranzen verursacht. Einige Besitzer berichten von Verbesserung durch Liqui Moly Ceratec-Zusatz oder etwas dickeres Öl. In seltenen Fällen kann das Ticken jedoch auf verschlissene Nockenwellenversteller oder Pleuellager-Verschleiß hindeuten, was einen Motorzerlegen erfordern würde. Wenn das Ticken rhythmisch und drehzahlabhängig ist, lassen Sie es diagnostizieren. Ein VCT-Magnetventil-Tausch kostet etwa 200-400 €. Ein kompletter Motortausch bei schweren Fällen liegt bei 6.000-8.000 €.

Betrifft hauptsächlich den Gen 2 Coyote (2015-2017). Die Saugrohrklappen-Steuerung verwendet Kunststoff-Verbindungsstangen, die brechen können und das korrekte Öffnen der Klappen verhindern. Symptome sind die Fehlercodes P2004, P2005 oder P200A, unrunder Leerlauf und Leistungsverlust unter 3.000 U/min. Bei höheren Drehzahlen ist der Effekt minimal, da die Klappen ohnehin geöffnet sein sollten. Der Gen 3 Coyote ab 2018 verwendet ein überarbeitetes Ansaugdesign, das dieses Problem weitgehend beseitigt hat. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Ansaugkrümmers (Ford verkauft die IMRC-Stangen nicht einzeln) und kostet bei der Vertragswerkstatt etwa 800-1.200 €. Einige geschickte Besitzer haben die Stangen selbst für minimale Kosten repariert. Ein Upgrade auf den 2018+ Krümmer ist ebenfalls möglich.

Eines der am häufigsten gemeldeten Fahrwerksprobleme über alle S550-Baujahre. Die vorderen unteren Querlenker verwenden eingepresste Traggelenke, die relativ schnell verschleißen, besonders bei Fahrzeugen auf schlechten Straßen oder bei tiefergelegten Autos. Symptome sind Poltergeräusche beim Bremsen, ein unpräzises Lenkgefühl und ungleichmäßiger Reifenverschleiß vorne. Tritt typischerweise zwischen 50.000-80.000 km auf. Die meisten Werkstätten tauschen den kompletten Querlenker statt nur des Traggelenks, da der Konus extrem fest sitzt und Spezialwerkzeug erfordert. Ein Paar Nachbau-Querlenker kostet etwa 150-250 €, mit Achsvermessung und Arbeitskosten insgesamt 400-600 €. Ford Performance oder Steeda bieten verbesserte Querlenker für längere Haltbarkeit. OEM-Ersatz beim Händler kostet 600-900 €.

Eine Konstruktionsschwäche, die hauptsächlich die Baujahre 2015-2017 betrifft, aber auch bei späteren Modellen auftreten kann. Der hintere Stoßdämpfer ist an relativ dünnem Blech im Kofferraumbereich befestigt. Bei starker Belastung (Schlaglöcher, Tieferlegung, Rennstreckennutzung oder fehlende Anschlagpuffer) kann der Dämpfer durch den Befestigungspunkt durchschlagen. Das Ergebnis ist ein lauter Knall, Verlust der Dämpfung auf dieser Seite und potenziell gefährliches Fahrverhalten. Fords Konstruktion setzt den Befestigungsbolzen auf Biegung statt der üblicheren Zug-Druck-Belastung. Die Reparatur erfordert das Einschweißen von Verstärkungsplatten oder den Einbau von Steeda/BMR-Verstärkungen. Die Kosten hängen davon ab, ob Karosseriearbeiten nötig sind. Vorbeugung: Beim Tieferlegen keine Anschlagpuffer entfernen und die hinteren Dämpfer-Aufnahmen bei jeder Kaufinspektion prüfen.

Ölwannendichtungs-Undichtigkeiten sind ein dokumentiertes Problem beim Coyote-Motor. Das Dichtungsmaterial verschleißt mit der Zeit und führt zu Ölverlust am Wannenrand. Was diese Reparatur teuer macht, ist nicht das Teil (ca. 50-80 € für die Dichtung), sondern die Arbeit: Der vordere Hilfsrahmen muss abgesenkt und der Motor separat abgestützt werden, um an die Ölwanne zu gelangen, was 6-8 Stunden Arbeitszeit erfordert. Gesamtkosten beim Spezialisten liegen bei 600-1.000 €, bei der Ford-Vertragswerkstatt bei 1.000-1.500 €. Beachten Sie, dass auch der Öldrucksensor eine häufige Ölverlust-Quelle beim S550 ist und zuerst ausgeschlossen werden sollte, da sein Austausch deutlich günstiger ist (ca. 100-200 €). Tritt typischerweise nach 60.000-100.000 km auf.

Ein verbreitetes Qualitätsproblem über alle S550-Baujahre. Die Aluminium-Motorhaube und Kotflügel entwickeln Korrosion unter dem Lack, was zu sichtbarer Blasenbildung und Abblättern führt, besonders an der Vorderkante der Motorhaube und am Übergang Kotflügel-Stoßfänger. Einige Besitzer berichten von diesem Problem bereits nach 10.000 km. Fords Korrosionsgarantie (bei 2015er Modellen) deckt nur Durchrostung ab, keine Oberflächenkorrosion, sodass Blasenbildung nicht abgedeckt ist. Die Garantie ab 2016 wurde für Aluminiumkorrosion überarbeitet, die Abdeckung variiert jedoch. Eine Sammelklage wurde wegen Fords Garantiehandhabung eingereicht. Reparaturkosten liegen bei 500-1.000 € pro Bauteil für eine professionelle Neulackierung. Eine Keramikversiegelung beim Kauf ist eine lohnende Vorbeugungsmaßnahme.