BMW 120d E87

Der N47-Motor hat seine Steuerkette hinten zwischen Motor und Getriebe positioniert. Kette, Führungsschienen und Spanner sind anfällig für vorzeitigen Verschleiß. BMW verbaute ab Werk ein Kurbelwellenrad mit zu scharfen Kanten, was den Kettenverschleiß beschleunigte. Fahrzeuge, die zwischen März 2007 und Januar 2009 produziert wurden, sind am stärksten betroffen, obwohl das Problem über die gesamte N47-Baureihe besteht. BMW überarbeitete die Komponenten 2009 und erneut 2011, was die Situation deutlich verbesserte, aber nicht vollständig beseitigte. Erste Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das 1-30 Sekunden anhält. Wenn es hörbar ist, hat sich die Kette bereits deutlich gelängt. Der Austausch erfordert das Ausbau des Getriebes und kostet bei einer freien Werkstatt in Westeuropa ca. €1.500-2.750. Reißt die Kette, kommt es zum katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt, der einen Motortausch für €3.500-7.000 erfordert. Vorbeugung: Öl alle 10.000 km wechseln (nicht BMWs empfohlenes 25.000-km-Longlife-Intervall) mit hochwertigem 5W-30. Die höhere Leistung des 120d (177 PS) gegenüber dem 118d (143 PS) belastet diese Komponenten etwas stärker.

BMW hat einen großen Rückruf für ca. 800.000 Dieselfahrzeuge weltweit wegen defekter AGR-Kühler durchgeführt. Kühlmittel kann aus dem Kühler austreten und sich bei hohen Temperaturen mit Dieselruß verbinden, was zum Schmelzen des Ansaugkrümmers und in seltenen Fällen zu Fahrzeugbränden führen kann. Der Rückruf betrifft alle N47-Modelle einschließlich des 120d E87. BMW hat eingeräumt, dass frühere Korrekturmaßnahmen unzureichend waren, und ein optimiertes Kühlerteil von einem anderen Zulieferer wird erst seit 2022 verbaut. Die Rückrufreparatur ist bei BMW-Werkstätten kostenlos, aber viele Fahrzeuge wurden möglicherweise noch nicht nachgebessert. Wenn der Rückruf durchgeführt wurde, entstehen keine Kosten. Falls eine Reparatur außerhalb des Rückrufs nötig ist (unwahrscheinlich, aber möglich), kostet der AGR-Kühler- und Ventil-Austausch €600-1.500 in einer freien Werkstatt. Dies ist ein sicherheitskritischer Punkt, der vor dem Kauf überprüft werden muss.

Der N47-Ansaugkrümmer enthält Kunststoff-Drallklappen zur Luftstromsteuerung. Im Laufe der Zeit werden diese durch Motorhitze und Vibrationen spröde. Die Klappen oder ihre Befestigungsclips können sich lösen und in den Brennraum gelangen, wo sie Kolben, Ventile und auf dem Weg nach außen auch den Turbolader beschädigen. Bei rechtzeitiger Erkennung kostet das vorbeugende Stilllegen mit Aluminium-Blindplatten nur €20-40 für Teile plus ca. eine Stunde Arbeitszeit (€100-150 gesamt). Gelangen Drallklappenteile in den Motor, steigen die Kosten dramatisch: Zylinderkopf-Reparatur beim Spezialisten kostet ca. €2.000-3.000, ein neuer Motor von BMW €8.500-13.500 eingebaut. Das vorbeugende Stilllegen wird bei jedem N47 dringend empfohlen, bei dem dies noch nicht durchgeführt wurde. Ab 150.000 km wird das Risiko erheblich.

Der N47-betriebene 120d hat einen DPF, der regelmäßige Autobahnfahrten über 60 km/h zur Regeneration benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sammeln Ruß schneller an, als der Filter ihn verbrennen kann. Gescheiterte Regenerationen führen zu einem verstopften DPF, was Leistungsverlust, erhöhten Kraftstoffverbrauch und Warnleuchten verursacht. Professionelle DPF-Reinigung kostet €200-350. Ist der Filter mit Asche gesättigt, kostet die Rückspülung €400-600 oder ein kompletter Austausch €1.000-1.800. Eine Diagnose der Rußbeladung vor dem Kauf wird dringend empfohlen. Fahrzeuge mit regelmäßiger Autobahnnutzung haben dieses Problem selten.

Der N47-Turbolader verwendet einen elektronisch gesteuerten Wastegate-Aktuator. Der Mechanismus kann durch Rußablagerungen verklemmen, insbesondere bei zurückhaltend gefahrenen Autos oder reinen Kurzstreckenfahrzeugen. Die Aktuatorfeder ist zudem anfällig für vorzeitigen Ausfall durch unzureichende Schmierung. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf, deutlicher Leistungsverlust und bis zu 50 % erhöhter Kraftstoffverbrauch. BMW verkauft den Aktuator nicht separat, sodass das Angebot einen kompletten Turbolader-Tausch für €1.500-2.500 umfasst. Spezialisierte Werkstätten können den Aktuator für €400-600 instandsetzen. Regelmäßiges zügiges Fahren und Autobahnnutzung beugt Verkokung vor. Die höhere Leistung des 120d bedeutet, dass der Turbolader stärker beansprucht wird als beim 118d, wobei die Ausfallraten ähnlich sind.

Manuell geschaltete 120d-Modelle entwickeln Kupplungsruckeln beim Anfahren, besonders an Steigungen und bei Kälte. Das Zweimassenschwungrad verschleißt und entwickelt übermäßiges Spiel, was zu Vibrationen im Antriebsstrang führt. Das höhere Drehmoment des 120d von 350 Nm (gegenüber 300 Nm beim 118d) belastet ZMS und Kupplung stärker. Der kombinierte Austausch kostet €800-1.500 bei einer freien Werkstatt, mit Teilen (Schwungrad €250-400, Kupplungssatz €150-250) plus ca. 6,5 Stunden Arbeitszeit. Dies wird typischerweise zwischen 80.000-130.000 km fällig, abhängig vom Fahrstil. Stop-and-Go-Verkehr beschleunigt den Verschleiß erheblich.

Der E87-Hinterachsträger ist an seinen unteren Kanten korrosionsanfällig, wo er Steinschläge, Streusalz und Spritzwasser abbekommt. Das Problem wird in Küstengebieten und Regionen mit Streusalz beschleunigt. Mehrere E87-Besitzer berichten von Achsträgern, die so stark korrodiert waren, dass sie brachen und Bremsleitungen beschädigten. Einen rostfreien Ersatz-Achsträger zu finden ist schwierig, da die meisten gebrauchten ebenfalls korrodiert sind. Vorbeugende Behandlung umfasst das Entrosten mit Drahtbürste und Auftragen von Wachs-Rostschutz alle zwei Jahre (€50-100). Professionelles Sandstrahlen und POR-15-Beschichtung kostet €300-500. Die Beschaffung und der Einbau eines Ersatz-Achsträgers kosten €800-1.500 inklusive Arbeitszeit. Pulverbeschichtung vor dem Einbau ist die beste langfristige Lösung.

Der E87-Kofferraum ist anfällig für Wassereinbruch durch rechteckige Lüftungsöffnungen hinter der Verkleidung und undichte Rücklicht-Dichtungen. Wasser sammelt sich und tränkt das PDC-Modul (Einparkhilfe) auf der rechten Seite des Kofferraums. Ein durchnässtes PDC-Modul sendet fehlerhafte Signale über den CAN-Bus, was zu kaskadenartigen Elektrikfehlern führt: Kombiinstrument-Ausfall, Verlust von Tacho und Drehzahlmesser sowie zufällige Warnleuchten. Die Eigenreparatur umfasst das Abdichten der Lüftungen und Rücklicht-Dichtungen (€10-20 an Dichtmaterial). Ein kleines Ablaufloch unter dem PDC-Modul verhindert erneutes Auftreten. Ist das PDC-Modul durch Korrosion irreparabel, kostet der Ersatz €150-300. Sind weitere Steuergeräte durch CAN-Bus-Störungen betroffen, können Diagnose und Reparatur bis zu €500 erreichen.