Ford Mustang 2.3 EcoBoost S550

Der 2.3 EcoBoost Motor des Mustang 2015-2019 hat einen bekannten Konstruktionsfehler im Open-Deck-Zylinderblock. Zwischen den Zylinderbohrungen hat Ford Schlitze für die Kühlmittelzirkulation vorgesehen, aber die begrenzte Dichtungsfläche um diese Schlitze ermöglicht es dem Kühlmittel, mit der Zeit an der Zylinderkopfdichtung vorbei in die Brennräume zu sickern. Typischerweise ist zuerst Zylinder 3, dann Zylinder 2 betroffen. Symptome sind weißer Auspuffrauch, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Fehlzündungen und Leistungsverlust. Ford überarbeitete das Motorblockdesign etwa im Februar 2020, wodurch Modelle ab 2020 deutlich weniger anfällig sind. Ford hat keinen formellen Rückruf durchgeführt, sondern bietet Softwarekalibrierung und Kühlmittelstandssensoren als Zwischenmaßnahmen an. Eine Sammelklage wurde eingereicht. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Zylinderkopfdichtungswechsel ca. 2.000-3.000 €. Bei Kolben- oder Bohrungsschäden empfiehlt Ford den Austausch des kompletten Motorblocks für 5.000-8.000 €. Dies ist die wichtigste Prüfung beim Kauf eines Vor-2020 EcoBoost Mustang.

Ein weit verbreitetes Qualitätsproblem bei allen S550 Mustangs (GT und EcoBoost). Die Aluminium-Motorhaube und Kotflügel entwickeln Korrosion unter dem Lack, was zu sichtbaren Blasen führt, besonders an der Vorderkante der Motorhaube. Die Ursache sind Eisenpartikel, die während des Pressvorgangs in das Aluminium eingebracht werden, noch bevor es lackiert wird. Ist die Korrosion einmal entstanden, ist Abschleifen und Neulackieren der Originalhaube nur eine vorübergehende Lösung, da sie zurückkehren wird. Fords Korrosionsgarantie deckt nur Durchrostung ab, nicht Oberflächenkorrosion bei 2015er Modellen. Die Garantiebedingungen für 2016+ wurden überarbeitet und sind kulanter. Eine Neulackierung der Motorhaube kostet 500-1.000 €, aber viele Besitzer ersetzen die Haube schließlich komplett durch ein Aftermarket-Teil aus Aluminium oder Carbon für 800-2.000 €. Dieses Problem kann bereits 2-3 Jahre nach Neukauf auftreten und betrifft einen erheblichen Anteil der S550 Mustangs.

Ein gut dokumentiertes Problem bei S550 Mustangs der Baujahre 2015-2017. Der Klimaanlagen-Verdampfer entwickelt interne Undichtigkeiten, wodurch das Kältemittel entweicht und die Klimaanlage nicht mehr kühlt. Ford hat ein TSB veröffentlicht, das die schwache Klimaleistung bei diesen Baujahren bestätigt. Was die Reparatur teuer macht, ist nicht das Teil selbst, sondern die Arbeitskosten: Das gesamte Armaturenbrett muss ausgebaut werden, was 8-10 Stunden in Anspruch nimmt. In einer freien Werkstatt rechnen Sie mit 1.000-1.400 €. Ford-Vertragswerkstätten berechnen typischerweise 1.500-2.000 €. Einige Besitzer berichten von diesem Problem bereits ab 30.000 km. Die 2018+ Facelift-Modelle scheinen weniger anfällig, aber nicht völlig immun zu sein. Testen Sie die Klimaanlage bei jeder Kaufbesichtigung gründlich.

Das Getrag MT82 6-Gang-Schaltgetriebe ist die meistdiskutierte Schwachstelle der S550 Mustang-Plattform. Häufige Beschwerden umfassen Schwierigkeiten beim Einlegen des 2. oder 3. Gangs, Aussperrung bei hohen Drehzahlen und generelle Hakeligkeit. EcoBoost-Modelle haben jedoch deutlich weniger und weniger schwere MT82-Probleme als der GT, da der 2.3 nur etwa halb so viel Drehmoment wie der 5.0 V8 entwickelt. Bei EcoBoost-Fahrzeugen handelt es sich meist um geringfügige Fahrkomfort-Einschränkungen statt mechanischer Defekte. Ein hochwertiger Getriebeölwechsel auf Motorcraft XT-M5-QS oder Amsoil Synchroshift kann die Schaltqualität spürbar verbessern. Falls eine Synchronring-Überholung nötig wird, rechnen Sie mit 800-1.500 € beim Getriebespezialisten. Das 10-Gang-Automatikgetriebe (10R80), erhältlich ab 2018, vermeidet diese Probleme, kann aber eigene Schaltqualitäts-Eigenheiten zeigen, die in der Regel durch PCM-Software-Updates behoben werden.

Das Wastegate des BorgWarner Twin-Scroll-Turboladers entwickelt ein metallisches Rasseln im Leerlauf, besonders auffällig beim Kaltstart. Ursache ist die nachlassende Spannung der Aktuatorfeder, die es der Wastegate-Klappe ermöglicht zu vibrieren. Das Rasseln selbst ist harmlos, ein festsitzendes Wastegate kann jedoch zu Über- oder Unterdruck im Lader führen und Motorkontrollleuchte sowie Notlauf auslösen. Eine vorübergehende Lösung ist das Anbringen einer Hilfsfeder an der Aktuator-Anlenkung für unter 20 €. Wenn der Aktuator ersetzt werden muss, liegen die Kosten bei 200-500 € in der freien Werkstatt. Ein kompletter Turbolader-Austausch, den Ford-Werkstätten möglicherweise empfehlen, kostet 1.200-1.500 €. Das Wastegate-Rasseln tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die schonend oder nur auf Kurzstrecken bewegt werden, da der Turbolader nicht ausreichend Temperatur erreicht, um den Wastegate-Mechanismus frei von Ablagerungen zu halten.

Das EVAP-Spülventil ist eines der am häufigsten getauschten Teile beim EcoBoost Mustang. Das Ventil versagt in geöffneter Position und lässt undosierte Luft und Kraftstoffdämpfe in den Ansaugtrakt, was zu unruhigem Leerlauf, Startproblemen (besonders nach dem Tanken) und Motorkontrollleuchte mit den Codes P1450, P0443 oder P144C führt. Ford hat das Problem anerkannt, verwendet aber weiterhin das gleiche Design. Das Teil kostet ca. 40-60 €, und der Austausch dauert etwa 30 Minuten, was es zu einer unkomplizierten Reparatur macht. Dies ist eher eine geringfügige Unannehmlichkeit als ein ernstes Zuverlässigkeitsproblem, führt aber häufig zum Nichtbestehen der HU wegen der Motorkontrollleuchte. Viele Besitzer führen ein Ersatz-Spülventil mit. Tritt typischerweise erstmals zwischen 40.000-80.000 km auf.

Der 2.3 EcoBoost verwendet eine mechanische (riemengetriebene) Wasserpumpe. Die interne Dichtung der Pumpe kann verschleißen, wodurch Kühlmittel aus der Kontrollöffnung austritt. Dies ist eine konstruktionsbedingte Verschleißanzeige und gibt in der Regel rechtzeitig Vorwarnung. Das Thermostatgehäuse verwendet einen O-Ring, der sich mit der Zeit zersetzen kann. Beides tritt typischerweise zwischen 80.000-120.000 km auf. Empfehlenswert ist der gleichzeitige Austausch von Wasserpumpe, Thermostat und Antriebsriemen. Die Teilekosten betragen ca. 150-250 € für OEM-Komponenten. Die Arbeitszeit beträgt 3-4 Stunden. Gesamtkosten in der freien Werkstatt: 500-800 €, bei der Ford-Vertragswerkstatt 800-1.200 €. Überwachen Sie regelmäßig den Kühlmittelstand und beheben Sie Undichtigkeiten zeitnah, um eine Überhitzung zu vermeiden, die das Kühlmitteleinbruch-Problem bei Vor-2020-Motoren beschleunigen kann.