Opel Corsa Electric F

Das größte Risiko beim Corsa Electric. Die von Mahle gefertigten 7-kW- und 11-kW-Onboard-Charger der Modelle 2020-2023 haben eine gut dokumentierte Ausfallrate bei allen Stellantis-e-CMP-Fahrzeugen. Das E-Auto-Mietunternehmen Nextmove berichtete, dass etwa jeder dritte Corsa-e in ihrer Flotte betroffen war. Bei einem OBC-Ausfall kann das Fahrzeug nur noch an DC-Schnellladern geladen werden, was den Alltagsbetrieb unpraktisch macht. Der OBC benötigt eine fahrzeugspezifische Werkskodierung und kann daher nicht einfach von Schrottfahrzeugen beschafft werden. Stellantis wechselte 2024 den Zulieferer. Opel bietet eine Kulanzregelung für Fahrzeuge bis 5 Jahre an, aber außerhalb der Kulanz kostet die Reparatur 3.000-5.000 €. Ersatzteile haben teilweise den gleichen Defekt gezeigt. Testen Sie vor dem Kauf die AC-Ladefunktion bei verschiedenen Leistungsstufen und bestätigen Sie, dass das Fahrzeug unterbrechungsfrei lädt.

Ein häufiges Problem auf der gesamten Stellantis-e-CMP-Plattform. Die Fahrzeugelektronik zieht auch im geparkten Zustand Strom aus der 12V-Batterie, und anders als bei vielen anderen E-Autos lädt das System die 12V-Batterie nicht automatisch aus dem Hauptakku nach, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Steht das Auto 7-14 Tage ungenutzt, kann die 12V-Batterie leer sein und das Starten verhindern. Smartphone-App-Abfragen können die Entladung verstärken. Die Lösung ist einfach: Fahrzeug bei längerer Standzeit an die Wallbox angeschlossen lassen oder ein Erhaltungsladegerät verwenden. Der Batteriewechsel kostet inkl. Einbau in einer freien Werkstatt 200-350 €.

Mehrere Besitzer berichten von der unerwarteten Warnmeldung ‚Systemfehler Elektroantrieb', die das Fahrzeug für Stunden oder sogar Tage fahruntüchtig machen kann. Die Ursachen sind vielfältig: Manche Fälle gehen auf fehlerhafte CAN-Bus-Signale im Kabelbaum zurück, andere auf den am Getriebe montierten Controller, wieder andere auf Software-Probleme des Klimakompressors. Das Problem mit der Statorverkabelung des Klimakompressors wurde durch den Rückruf KGS (ein Software-Update zur Vermeidung eines Antriebsausfalls bei Kompressordefekt) adressiert, einige Besitzer berichten jedoch, dass der zugrunde liegende Fehler weiter besteht. Viele Fälle werden durch kostenlose Software-Updates behoben, aber hardwarebedingte Fehler können je nach betroffenem Bauteil 500-2.000 € kosten.

Das Infotainment-System kann komplett einfrieren – der Bildschirm zeigt ein Bild, reagiert aber weder auf Berührung noch auf Tasteneingaben. In einigen Fällen wird der Bildschirm schwarz, während das Radio weiterspielt. Vorübergehende Abhilfe: Fahrzeug abschließen und 10 Minuten warten, oder die 12V-Batterie kurz abklemmen. Die meisten Fälle sind softwarebedingt und werden durch Händler-Updates behoben, aber bei hartnäckigen Problemen muss die Headunit getauscht werden (300-500 € für das Ersatzteil). Dies ist ein Komfortproblem und kein Sicherheitsrisiko, da das Fahrzeug bei eingefrorener Anzeige normal weiterfährt.

Da der Elektroantrieb sehr wenig Geräusche erzeugt, fallen Innenraumknarzer deutlich stärker auf als bei den Benzinversionen. Häufige Quellen sind lockere Armaturenbrettverkleidungen, Türverkleidungsclips und der Handschuhfachverschluss. Es handelt sich meist um kosmetische Ärgernisse und keine funktionalen Probleme. Einige Besitzer haben die Geräusche mit Schaumstoffband oder durch Nachsetzen der Clips beim Werkstattbesuch behoben. Obwohl die Behebung nicht teuer ist, wird das Problem häufig berichtet und beeinträchtigt die wahrgenommene Qualität.