Kia Niro EV 64 kWh DE

Das Problem teilt sich der Niro EV mit Hyundai Kona Electric und Kia Soul EV: Das Untersetzungsgetriebe kann nach 40.000-100.000 km Lagerverschleiß entwickeln. Ursache sind Metallpartikel aus dem normalen Betrieb in Kombination mit einem Magneten, der sie nicht ausreichend bindet, sodass das Getriebeöl verunreinigt bleibt. Etwa 95 % dieser Fahrzeuge zeigen beim Ölwechsel pechschwarzes Getriebeöl, nur ein Teil entwickelt jedoch hörbare Symptome. Besitzer beschreiben ein ‚Glücksrad'-Geräusch oder Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und typischerweise zwischen 40 und 80 km/h auffällt. Eine reine Lagerreparatur in einer Fachwerkstatt kostet rund 400-800 €, während ein kompletter Tausch von Motor- und Getriebeeinheit bei einer Kia-Vertragswerkstatt 2.500-3.000 € erreichen kann. Vorbeugende Getriebeölwechsel alle 30.000 km mit magnetischer Ablassschraube werden verbreitet empfohlen und sind nicht Teil des Werksserviceplans. Abgedeckt durch Kias 7-Jahres-Garantie / 150.000 km auf den EV-Antrieb.

Eine Charge von PTC-Heizmodulen aus der Produktion vor Juli 2020 weist eine bekannte Ausfallrate auf, die zu einem kompletten Heizungsausfall führt. Symptome sind keine Heizleistung, schlechte Scheibenentfeuchtung und teilweise Warnmeldungen. Das Thema wurde von Besitzern in Großbritannien, den Niederlanden und Deutschland gemeldet. Das PTC-Modul selbst kostet rund 2.500-3.000 €, Arbeitskosten kommen hinzu, da der Zugang über das Armaturenbrett aufwendig ist. Viele betroffene Fahrzeuge wurden auf Garantie repariert, und Produktion ab Mitte 2020 erhielt ein überarbeitetes Teil. Bei einem 2020er Modell sollten Sie prüfen lassen, ob die Heizung bereits getauscht wurde, oder sich auf Restgarantie verlassen können. Außerhalb der Garantie ist dies eine der teuersten möglichen Reparaturen am Niro EV.

Das originale BSC1-Kühlmittel in 2019-2021er Niro EVs kann im Laufe der Zeit im Batterie- und Inverter-Kühlkreislauf Kristalle bilden. Das löst die Warnmeldung ‚Inverterkühlmittel nachfüllen' aus, obwohl der Füllstand in Ordnung ist. Kia hat eine Servicemaßnahme (kein Sicherheitsrückruf) aufgelegt, um das System zu spülen und auf das überarbeitete BSC2-Kühlmittel umzustellen, das nicht kristallisiert. Die Prozedur erfordert ein Spülgerät in einer Kia-Vertragswerkstatt. Typische Kosten 200-500 €, falls nicht als Kulanz übernommen. Viele Werkstätten haben dies kostenlos durchgeführt. Prüfen Sie per FIN, ob das Kühlmittel-Update durchgeführt wurde.

Die serienmäßige 12V-Blei-Säure-Batterie des Niro EV gilt unter vielen Besitzern als knapp dimensioniert. Steht das Fahrzeug 1-2 Wochen ungenutzt, kann die 12V-Batterie so weit entladen sein, dass sich der Wagen selbst mit voller Hauptbatterie nicht aufwecken lässt. Zur Ursache tragen das Kia-Connect-Telematiksystem und ein gelegentlich unzureichendes Nachladen der 12V-Batterie durch das BMS bei. Ein BMS-Software-Update verbessert das Ladeverhalten in vielen Fällen. Der Wechsel auf eine hochwertige AGM-Batterie (120-250 € inklusive Einbau) löst das Problem weitgehend, einige Besitzer nutzen zusätzlich ein Ladegerät bei längeren Standzeiten.

Ein Rückruf (EU Rapex 18/2023) betrifft Niro EVs und Soul EVs aus der Produktion Juni bis Dezember 2020, weltweit rund 7.120 Fahrzeuge. Die EPCU (Electronic Power Control Unit), die Wechselrichter und Wandler enthält, kann Kühlmittel auf die interne Platine verlieren und einen Leistungsverlust verursachen. Brände wurden nicht gemeldet. Die Inspektion beim Händler und gegebenenfalls der EPCU-Tausch erfolgen kostenlos. Prüfen Sie vor dem Kauf eines 2020er Fahrzeugs über die FIN, dass der Rückruf abgeschlossen ist.

Der Kabelbaum zur elektrischen Parkbremse an den hinteren Bremssätteln kann scheuern oder Feuchtigkeit ziehen, vor allem bei früher Produktion 2019-2020. Das löst Warnleuchten, EPB-Fehlermeldungen und gelegentlich die IEB-Warnung (Integrated Electronic Brake) aus. Die meisten Fälle wurden auf Garantie behoben. Außerhalb der Garantie liegen Kabelbaumtausch und Neucodierung je nach Werkstatt bei etwa 150-400 €. Zusätzlich gibt es einen IEB-Rückruf für 2019-2022er Fahrzeuge — per FIN prüfen.

Wie bei den meisten Elektroautos übernimmt die Rekuperation den Großteil der Verzögerung, und die mechanischen hinteren Bremsen werden im Alltag kaum genutzt. Das führt dazu, dass die hinteren Bremsscheiben Oberflächenrost und Lochfraß entwickeln, besonders wenn das Fahrzeug im Winter draußen und auf salzigen Straßen steht. In fortgeschrittenen Fällen müssen Scheiben und Beläge trotz geringem sichtbaren Verschleiß vorzeitig getauscht werden. Rechnen Sie mit etwa 200-500 € für hinten beidseitig Scheiben und Beläge. Gelegentlich kräftiger mit dem Bremspedal statt nur mit i-Pedal oder Rekuperationspaddeln zu bremsen, hält die Scheiben sauberer.